大行作为折叠自行车领域的龙头企业，自1982年由美籍华人韩德玮博士（Dr. David T. Hon）创立以来，始终以技术创新为核心，深耕折叠车、公路车、电助力自行车等多个品类，累计拥有数百项专利，2025年9月在港交所挂牌上市，以超7500倍的超额认购刷新港股历史纪录，成为新一代“超购王”。2026年中国国际自行车展览会期间，美骑网独家专访了大行品牌创始人韩德玮博士（以下简称"韩博士"），探寻大行的技术初心、发展布局与未来愿景，聆听一位八旬科学家深耕骑行领域四十余年的坚守与热爱。

▲大行品牌创始人韩德玮博士领取“2026 CHINA CYCLE创新奖”金奖奖杯与证书

美骑网：据了解到，大行每年的专利申请量早已超过二十项，目前有效专利达五百多项，其中发明专利三项，可见技术研发是大行的核心发展路径。而近些年"快车道"技术一直是大行的核心主题，作为物理学博士，您当初是从什么角度发现了传统自行车车架的动力流失问题？从科学洞察到最终落地为可量产的专利技术，中间经历了怎样的过程？

韩博士：其实我们最初在改良折叠车时，在一次偶然试验中，发现经过改良的折叠车，速度快过大多普通公路车，于是我带领团队用应变片实测、FEA 有限元分析，对比 40 多款主流车型，证实普通车架刚性不足导致动力流失，这就是 “快车道”（DAHON-V）的科学起点。从科学角度来说，大轮子的通过性和滚动阻力本应更有优势，但我们深入研究后发现，很多大轮车型忽略了车架刚性的重要性。车架偏软就会出现“泄力”现象，这种动力流失带来的影响，甚至超过了轮子大小本身性能的差异。

意识到这一点后，我们开始同时研究大轮和小轮车型，发现车架刚性是需要重点改良的核心，为此我们专门申请了十几二十项专利，包括DELTECH 马甲线、超级下管等，全部聚焦于车架刚性的提升——毕竟刚性直接关系到动力输入。刚性足够，骑行时的推进力才不会被浪费。

这一过程中，我们不仅在力学理论层面反复推演、借助电脑模拟测试，还自主研发了一套更贴合实际骑行场景的测试方法，建立车架刚性量化测试体系，把 “刚性” 从模糊感受变成可验证数据。我们发现市面上普通车架厂的测试标准并不够真实，而我们的测试能更精准地反映车架性能。未来，这套测试技术我们也计划向行业开放，延续我们技术共享的理念。

美骑网：我们注意到，大行的MARINER HD载重折叠车在台北展获得了创新设计奖，整车承重做到了150公斤，填补了大体重骑行人群的市场空白。这个产品的灵感十分特别，是从何而来？大行未来是否还会继续针对这类细分人群做产品开发？

韩博士：这款产品的灵感主要来自于欧美市场的实际需求。现在欧美很多人，即使是年轻人，体重也远超105公斤的国际常规标准，而且普遍又高又壮，但市面上大多数折叠车的承重上限都偏低，无法满足他们的出行需求。折叠车本身的强度通常不如普通自行车，所以我们就想着用“快车道”技术改良车架结构，将承重提升到150公斤，比常规标准提高了50%，这样就能覆盖绝大部分欧美大体重人群的需求。

▲MARINER HD 称重达150KG

这款车还采用了马甲线、超级下管等前沿专利技术，整车刚强稳固，后货架的设计也为长途骑旅做了充足准备，能极大减少人体负重。未来，我们还会继续针对大体重人群，亲子载物、户外重载、城市货运等，开发更多适配的产品，毕竟在欧美市场，这是一个非常重要的需求点。而大行的技术优势就是 “在折叠结构里做极致强度”，我们会把载重、舒适、便携的平衡做到更好，填补更多市场空白。

美骑网：除了载重折叠车，大行的K-FEATHER电助力折叠车也备受关注，重量控制在12公斤，比市场典型款轻约40%，还采用了隐藏式电池设计，在电助力赛道上，大行的技术路线和行业主流做法有什么不同？

韩博士：说实话，我们在电助力领域起步确实稍晚，四五年前行业里就有很多品牌开始布局，但我们当时在马达售后等方面考虑得不够周全，所以没有大规模推进。从去年开始，我们正式发力电助力领域，组建了专门的团队，逐步切入市场，未来会在技术创新、产品品质、使用场景等方面持续发力，力争做到更完善。

和行业主流相比，我们的电助力车型有两个核心优势：一是骑行效率更高，不会出现明显的泄力现象，电力的利用率更高，骑行速度也更快，这也是延续了我们“快车道”技术的核心逻辑；二是重量更有优势，虽然不敢说绝对最轻，但相比市面上大部分同类产品，我们的车型更轻便，这背后离不开我们在车架设计、材质选择上的技术积累。从今年开始，我们也会加大电助力车型的销售力度，做 “像自行车一样好骑、像电动车一样省力” 的折叠电助力，让更多人感受到这种高效、轻便的骑行体验。

美骑网：一直以来，大行在大众印象中以折叠车为主，但现在也推出了碳纤维弯把公路车Vélodon C8 Di2，搭载动力碳纤和多项气动专利，您当初决定涉足公路车领域是出于什么考量？“快车道”技术如何在非折叠车型上发挥作用？

▲碳纤维弯把公路车Vélodon

韩博士：其实我们涉足公路车领域，核心还是源于我们的技术积累。大行不止折叠车，折叠是技术，不是边界。我们有成熟的力学理论支撑，也有精准的测试手段，这让我们有信心做出能与行业顶尖品牌抗衡的大轮公路车。而且我们现在正在筹备一家碳纤厂，未来不仅会生产自己的公路车车架，还计划推出设计精良的车架产品供给行业其他品牌。

“快车道”技术的核心是提升动力传递效率、优化车架性能，这一点无论在折叠车还是公路车上都是通用的。比如我们的公路车采用东丽高强度碳纤材质，搭配鹰型碳架、飞姿三角、破风鹰管等专利设计，就是为了最大化整车刚性，减少动力流失，让骑行速度更具优势，本质上还是“快车道”技术的延伸和应用。

美骑网：在今年的台北展上，大行还推出了全新子品牌BICECO，完成了国际首秀，推出这个子品牌的战略考量是什么？它与大行主品牌之间是如何分工的？

韩博士：大行主品牌一直聚焦中高端价位，多年来我们发现，市场上既有比我们高端很多的品牌，比如Brompton，也有比我们便宜不少的品牌，比如凤凰、永久，我们一直处于中间价位带。推出子品牌，就是为了覆盖更广泛的市场需求，完善品牌矩阵。

▲搭载马甲线的LUNDEN三折叠

具体来说，我们推出了高端子品牌LUNDEN，这款三折叠自行车搭载“快车道”核心技术马甲线，弥补了市面上常见三折车的短板，还配备线控避震锁定系统和多段可调节竖管设计，适配不同身高用户的需求，折起来和Brompton产品一样小巧，但骑行体验更好，未来我们还计划推出碳纤维版本，进一步减轻重量。

同时，有高端就有更性价比的品牌，于是我们推出了BICECO，采用我们的部分专利技术，在天津生产，性价比更高，比大行主品牌的最低端产品价格还要低一些，主要面向三四五六线城市，解决这些市场用户觉得大行产品偏贵的问题。

▲大行全新子品牌BICECO

美骑网：去年9月大行科工在港交所挂牌上市，以超过7500倍的超额认购刷新了港股历史纪录，成为新一代"超购王"。您在挂牌那天是什么心情？从40多年前在车库里造出第一辆折叠车，到如今敲钟上市，您觉得大行最大的改变和不变分别是什么？

韩博士：挂牌当天肯定是喜悦的，但并没有特别疯狂，因为这份成功是我们几十年慢慢积累起来的。其实早在2013年，我们就已经具备上市资格了，后来因为公司内部一些问题，推迟了上市计划。时隔十几年终于成功上市，对我来说更像是水到渠成的事情，很平静，也很欣慰。

这四十多年来，大行的改变太多了。最初我只是一个不懂商业的科学家，到台湾创业时，商业认知几乎为零，生产管理、销售运营都一塌糊涂，产销人财物各个环节都很不成熟，也吃了很多亏。这么多年下来，我们交够了学费，现在做事效率更高，管理也更规范，我们的管理模式在行业内也小有名气，培养出的人才也很受行业认可，现在也有很多行业老板是我们的老员工，虽然人才流失对我们来说是损失，但也从侧面证明了我们的管理和人才培养能力。

而始终未变的，是我对技术研发的热爱和对初心的坚守。虽然我现在慢慢退到幕后，把其他部门交给三位副总管理，但研发部分我一直亲自负责，始终保持着对技术细节的追求。另外，我们做折叠车的初衷和服务客户的理念也从未改变，我当初放弃高薪高职投身这个行业，一方面是因为自己的发明曾被美国国防部采用，我希望用技术做和平用途；另一方面，我父母一直教导我们，“为人民服务才是完美的人生”，这份信念一直支撑着我们，即使现在上市了，我也没有退休的打算，还想继续为行业、为用户多做一点事。

美骑网：您计划还要继续深耕这个领域多久？

韩博士：我计划至少还要再干五年，争取干到九十岁以上。很多科学家比如爱迪生，九十岁还在搞发明，这对我来说很正常，我做技术研发、做自行车，不是为了谋生，而是源于热爱和感情。我以前的爱好是高能激光，相关发明现在还在使用，但自从转向自行车领域后，无论是折叠车、电助力车还是三轮车，我都充满兴趣，尤其是在技术研发上，我会一直坚持下去。

▲VISC D10

美骑网：上市以来，资本市场对大行的关注度和以前完全不同了。作为一家上市公司，大行在研发投入、产品节奏和战略决策上有没有发生变化？上市募集的资金主要会投向哪些方向？

韩博士：变化肯定是有的，但核心逻辑没有变，反而会在研发投入上持续加码。因为我们是国家高新技术企业，税收从25%降至15%，政策要求我们将销售额的30%投入研发，所以销售额越高，我们的研发投入就会越多。去年我们的研发团队人数增长很快，接下来我们也会重点做好管理，让新加入的研发人员尽快发挥价值，持续提升研发实力。

上市募集的资金主要投入三个方向：一是持续加大研发投入，巩固技术优势；二是扩大生产规模、提升生产效率；三是加强市场营销和人才建设。本次全球发售募资净额约3.445 亿港元，不过我们用钱会比较稳健，不会拿到钱就盲目扩张，现在国际环境不稳定，我们会做好风险防控，把资金用在刀刃上，稳步推进各项布局。

美骑网：招股书显示，2022-2024年大行的收入复合增长率超过33%，增速非常快，但折叠车相对来说还是一个小众品类，您如何看待折叠车市场的未来增长潜力？大行会如何跟随市场增长实现同步发展？

韩博士：虽然折叠车目前还是小众品类，但它的增长潜力很大。我们做过相关统计，折叠车市场的年增长率在4%-5%左右，而且未来还会持续增长，现在越来越多的人开始选择折叠车，比如很多骑公路车的人，觉得把车放在车顶违法、放在车尾麻烦，就会选择折叠车，方便携带外出游玩。

大行不会被动跟随市场，而是要引领市场增长。我们在技术上一直保持领先，不断推出更优质、更贴合用户需求的产品，而且我们的专利技术会持续更新，避免过时，通过技术创新带动产品升级，进而引领整个折叠车市场的发展。

美骑网：除了品类扩展和子品牌布局，大行还有哪些增长引擎来支撑未来发展？

韩博士：主要有两个方向：一是全面布局电助力领域，不仅做电助力折叠车，还会涉足电摩等多个品类，全面覆盖不同用户的出行需求；二是通过并购整合供应链，我们目前已经在洽谈收购两三家零件厂商，比如将铃铛等零件交给专业厂商生产，实现互利共赢，同时降低我们的生产成本，提升产品竞争力。

美骑网：大行提出了“共享360”专利开放计划，把马甲线、座管打气筒等核心专利向行业开放授权。在竞争激烈的自行车行业，为什么会做出开放专利的决定？您希望看到行业走向怎样的未来？最后，韩博士年逾八旬仍亲赴各大展会主持发布会，是什么力量在驱动您继续前行？

韩博士：我们做出这个决定，核心是希望带动整个自行车行业共同发展。很多中小企业没有足够的技术研发能力，我们开放专利，就是想把我们的技术分享给他们，同时通过品牌共享、双品牌合作的模式，让他们在市场上快速成长，推动整个行业的技术升级和发展。

这项计划我们已经推行了六年，目前已经有三十多家企业与我们合作，截至2024年9月，我们已将包含独家专利技术的先进部件授权给国内外同行使用，这也从侧面证明了大行的品牌影响力和技术实力。至于竞争，目前还没有哪家企业能对我们构成威胁，所以我们愿意以行业引领者的姿态，带动整个行业共同进步。

我心中行业的未来，是折叠自行车能像折叠椅子、折叠小刀一样，成为人们日常生活中的常用品，逐渐替代部分四轮交通工具——因为折叠车不仅骑行速度快，而且方便携带，适配多种出行场景。我们四十多年来一直坚信这一点，现在折叠车市场已经迎来了第二次发展热潮，我相信未来折叠车一定会占据更重要的市场地位。

看到行业因为我们的技术变得更好，这就是最大的动力。我会一直做下去，直到把折叠车的潜力完全释放。

美骑网：最后一个问题，您今年已经八十多岁了，但依然活力满满，经常参加各大展会、组织产品发布会，是什么力量驱动您一直身体力行地深耕这个领域？

韩博士：主要有两个方面的力量，一是良好的身心状态，二是强烈的社会责任感。我的家庭教育对我影响很大，我父亲毕业于黄埔军校，母亲毕业于美国人创办的学校，他们原本都在复旦大学学习金融，抗战时期毅然参军，后来落难到香港，但始终保持着志气，一直教导我们要做有责任、有担当的人。我母亲还是运动员，从小鼓励我们运动，所以我一直保持着运动的习惯，现在每天都会做一个小时的肌肉训练，一周骑一次车，身体状态一直很好。

另一方面，就是父母教导的“为人民服务”的信念，这份社会责任让我始终有动力。我现在虽然年纪大了，但身体和精神都很好，上市后本来可以退休，但我觉得应该继续发挥余热，为用户、为行业多做一点贡献。而且我对技术研发的热爱，也让我乐在其中——生意有高低潮，但这份热爱和责任感，让我不会被得失所影响，无论成功还是失败，都会坚持做下去。其实说白了，就是保持身心健康，拥有利他的心态，这样就会一直有前进的动力。

四十余载深耕，八旬初心不改，以热爱赴前行。韩博士将一个人的手工作坊，打造成全球折叠自行车领域的龙头企业。未来，相信在韩博士的引领下，“中国折叠自行车第一股”大行将继续以技术创新与研发为核心，拓展品类、完善布局，推动自行车行业向更绿色、更高效、更便捷的方向发展，书写属于中国骑行品牌的新篇章。

责任编辑：Ting