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联合群访路特斯:4+2=∞ TYPE 136带来不设限的生活方式

柯林·查普曼先生(Colin Chapman)于1948年创立的路特斯(LOTUS)已然成为世界公认的三大顶级跑车品牌之一。路特斯不仅开创了领先于时代的造车理念,还通过在轻量化、空气动力学和底盘调校等方面的持续创新,成为了英国赛车精神和超跑文化的最佳代言。时至今日,路特斯始终将“赛道底蕴”、“极致驾控”、“ For the Drivers”的品牌精神发挥得淋漓尽致,留下令人叹为观止的标志性路特斯形象。如今,路特斯以四轮纯电智能生活用车产品矩阵为基,将赛道级极致驾控疆域拓宽至自行车骑行赛道,希望通过四轮超跑+双轮超跑的组合带来“4+2=∞,四轮+双轮=无限”双强生活用车产品布局,打造面向未来、驱动未来的路特斯生活方式。

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▲路特斯TYPE 136首批铂金版限量发售

近期,路特斯在2023广州国际汽车展限量发售了全球首台灵活动力公路车TYPE 136,电助力版本官方零售价为178,600元,非助力版本官方零售价为138,600元。TYPE 136首批铂金限量版全球仅发售136台,更配有专属编号。吸引了全球业内外人士以及路特斯车主的目光。展会期间的下定情况非常火爆,截止发稿首批车型中国区已售罄。这辆全球首台灵活动力公路车TYPE 136为何如此受关注?路特斯是怎么看待4+2=∞的出行方式?对中国的自行车市场前景有着哪些看法?在生产TYPE 136这款车当中有没有遇到过哪些困难?带着这些疑问,美骑网和多家业内外媒体联合群访路特斯集团CEO冯擎锋先生和路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳先生。以下是群访实录。

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▲路特斯集团CEO冯擎锋先生

媒体:路特斯对于围绕生活方式打造品牌文化有什么见解?

冯擎锋:自行车相比汽车更加贴近于生活方式,因为搞骑行的人都是俱乐部制的,往往是有共同爱好的人走到了一起。所以我认为汽车也是一样的,这几年大家天天讲性价比、降价,堆配置,配置多高,配置多少,我认为自行车倒不是堆配置,当然自行车也有配置差异,禧玛诺、CP,我认为他们更强调的是对一种爱好的追求,我认为汽车不能老走到那个套套里面去,老是降价格,堆配置,我认为尤其是路特斯,在高端车里面我有一个观点,性价比的车降价能够得到量,高端车降价得量这个逻辑我认为是不存在的,那就要创造价值,创造一种向往,所以我们想把这种生活方式连接起来,提到生活方式,各种各样,吃吃喝喝也是一种生活方式,我们去搞个烧烤,也是一种生活方式。

路特斯想要做的就是和我们本身的基因结合,就是运动,搞自行车就是一种运动的结合。我经常和团队讲,我们搞生活方式,不要过多搞多巴胺,吃吃喝喝,很享受,当然也是一种。我们要多搞一些内啡肽,其实搞自行车的人是最卷的,把别人拉爆可开心了,就是一种享受。

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▲路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳先生

姚映佳:冯总所说的“生活方式”相当符合我们路特斯的品牌调性,我们打造的4+2生活方式定位也十分清晰。那就是将路特斯的品牌文化和TYPE 136自行车相融合。

媒体:两位在路特斯品牌对4+2不设限的生活出行方式有着怎样的理解?

冯擎锋:用四轮去更远,用两轮更深入:路特斯致力于通过「四轮超跑」+「两轮超跑」的产品组合,为驾驭者提供全场景智能出行解决方案,更多维度地享受驾驶的乐趣。无论在公路或是山林都能轻松驾驭,不受限制,尽情驰骋,自由感受。从赛道,到公路,再到生活领域,路特斯通过四轮超跑和两轮超跑的组合,为驾驭者们带来“4+2=∞”的全场景、不设限的高端生活方式,探索生活中无限驾趣、热爱和可能。

通过4+2生活方式,致力于影响并渴望引领同行的始终是那些与路特斯同频的人:他们勇于挑战自我、敢于颠覆传统,是引领时代潮流的态度先锋,也是路特斯真正意义上的驾驭者。他们的内心与路特斯追求的革新、先锋、考究的生活方式深度共鸣,他们深受路特斯不断打破规则、重新缔造规则的冠军精神感知,并始终与路特斯在探索全新的生活方式上并肩同行。

其实这就是一种对出行的理解,我们更多的把车当作一个交通工具,从A到B的交通工具。我们有一个Emira车主Alex,自己开车开了几万里,全国到处走,他认为是对生活的一种享受。四轮可以让你走的更远,两轮可以让你走得更深,你要想真正看到美好的风景,是需要更深入地去走走。像喀拉斯湖,仅仅开发了十分之一,真正要想看到更美的风光,就要让本地人带着你骑着马到深山里面去。

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▲路特斯TYPE 136铂金版

媒体:从健康生活方式领域和未来消费市场的调研方向,两位觉得未来电助力自行车的国内市场前景优势有哪些?

冯擎锋:我们发布这个产品以后,现在有意向买我们这个产品的在中国是机械版本的多,但是在海外是电助力版本的多。我觉得消费者还没完全了解电助力版本的使用场景。我平时练腿练得少,意味着平时团骑跟不上任何人,尤其是上坡。

所以我们想开发一个当你需要的时候,它就能给到适当的助力,当你爬坡爬得慢,起步时骑得慢的时候,给到你合适的助力。我们整个设计是灵活动力,并不是全靠电,其实更多还是靠腿。我们希望有更多像我这样的“菜腿”,又想和大家玩在一起的,能够通过我们的灵活动力自行车感受骑行的乐趣,真的做到拉不爆,甩不掉。

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▲路特斯集团副总裁姚映佳(右)和媒体分享心得

媒体:如果自行车市场未来发展前景广阔的话,自行车业务能否成为路特斯支柱的产业?

冯擎锋:我们现在没想着追求太大量,但是有一个独特性就够了。比如限量的就卖136辆就结束了,黄色的还有黑色的会继续卖下去,其他颜色也会陆陆续续出。机械版的,非电版的也会出。我们要先来试试水,探索一下。

过去路特斯的自行车是专门为赛道打造的,只要有200台就够了,比赛规定要有200台,我们一般正好出200台,一个是用来测试,给到国家队,比如英国国家队,剩下的爱好的朋友就收藏了。像我们原来的TYPE108,我自己想收藏都找不到了。

媒体:你们在生产TYPE 136这款自行车的当中有没有遇到过哪些困难?

姚映佳:就如刚才冯总说的,我们的产品要独特,独特意味着我们在思考和构思这个产品的时候就很难,让骑行者有更好的体验,对电助力的介入有很高的要求,这在一开始构思的时候就是挑战。

第二个挑战来自于技术上的挑战,你要怎么做出世界上最轻,最小的,和这样一些技术合作伙伴合作,做出一定的突破,又要把它的特点和整个设计结合起来。

第三,还有一个难度,那就是我们怎样把路特斯轻量化,空气动力学,在其他一些机械工程方面的知识和人才能够用起来。

我第一次去我们的首席动力学专家的办公室,也是之前奥运赛车的空气动力学的专家,我跟他讲了这个想法之后,还是得到了他非常大的反馈,他说好,我等了快二十年了,太好了,这种热情给我们带来的是解决问题的动力,反过来讲也带来了挑战,我们的要求真的很严,怎样通过孔隙式的设计,让自行车有更好的空气动力学,同时我们颜值又在线,这都是中间遇到的困难。

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▲与路特斯EMEYA同框的路特斯TYPE 136自行车

责任编辑:Leorao

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 青春爱骑车 2023-12-03 21:52

    听说只能远观

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  • 只会bb莱lai 2023-12-01 16:35

    想拥有

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  • 猪胖不怕开水烫 2023-12-01 16:15

    讲道理,Lotus作为汽车品牌在做自行车这块还确实是认真投入的,不是搞搞概念随便找个架子整个涂装就完事了

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  • kingfar 2023-12-01 16:02

    好大哥们可以冲了~

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