在许多地方，骑自行车是一种充满童趣，却又伴随着强烈的安全隐患的交通方式。无论您是城市通勤者还是居住在郊区的骑行者，都会发现相当多道路的设计是为汽车而设，却忽视了行人和自行车的存在。早在上世纪五十年代，我们就已经知道汽车和交通是空气污染的主要源头。如今，我们需要明确一点，那就是：究竟是什么才能让我们从根深蒂固的汽车文化中解脱出来，走向更加健康、环保的出行方式呢？

截至2021年，电助力自行车已经成为全球销量最大的交通工具之一，其海外销量超过了电动汽车和混合动力汽车。据德勤的一项研究，到2023年，全球将拥有约三亿辆电助力自行车。虽然汽车已经在道路竞争中战胜普通自行车数十年，但随着电助力自行车的崛起，我们或许有希望看到一个不以汽车为中心、减少汽车污染的社会的到来。

亚当·马克汉姆(Adam Markham)是科学家联盟的气候和能源项目主任，他表示：“如果我们能号召每个人都使用自行车代替开车，那将对减少排放做出巨大的贡献。我们所做的越多，减少排放的速度就会越快，承担的损害也会越小。”马克汉姆指出：“现在的全球温度大约比巴黎协定目标高1.1摄氏度，一旦达到4摄氏度可能导致灾难。”

虽然环境保护相当重要，但波特兰州立大学的一项研究显示，大多数人选择电助力的原因是为了增加骑行距离和速度，以及更轻松地穿越山地等原因，而非应对气候变化。拉里·皮兹（Larry Pizzi）是非营利组织“为自行车而战”（PeopleForBikes）董事会成员，同时也是阿尔塔自行车集团（Alta Cycling Group）的总经理，他指出：“许多此前从未考虑骑自行车的美国人被电助力自行车所吸引，因为电助力自行车使骑行更加简单。”

为了更好地了解电助力自行车在未来世界中的角色，我们对多位自行车、气候科学、城市规划和微型出行领域的专家进行了采访。以下是一些关于电助力自行车在未来的发展，从可持续电池到更好的自行车基础设施，乃至它们自身和我们这个汽车疯狂的世界的预测。

帮助城市降低碳排放和减少汽车使用

在未来的五十年里，城市和郊区可能会建立更多宽敞且安全的自行车道，以取代当前与人行道平行的自行车道。对汽车的限制可能包括环境税、更多单向道路、禁止使用内燃机，并将优先考虑拼车车辆。消除一半的私家车可以重新分配更多的空间和资金给那些乘坐公共交通工具和自行车的人，从而进一步推动环保出行方式。

布兰登（Brompton）自行车于2022年在美国市场推出的电动自行车销量增长了239％。其北美区总裁朱丽叶·斯科特·克罗克斯福德（Juliet Scott-Croxford）认为，未来停放的每辆汽车都将由多个人共享，并为每辆车配备一个能够装载四辆电助力自行车的支架。她表示：“这将建立一个具有弹性的电助力自行车和汽车公共交通网络，您只需要支付您使用的部分，便可获得适当的交通方式，并在任何地方出行。”

卡罗琳·桑波纳罗（Caroline Samponaro）是拼车服务公司Lyft的微型交通和公共交通政策负责人，在她的设想中，未来我们将会舍弃仅能单人使用的交通方式，转而建立带有不同电池容量的微型交通中心。她说：“在未来的五十年里，我们将加大对美国绿道网络建设的投资力度，通过建立安全的自行车高速公路，将更多农村和人口较少的城镇连接起来。”Lyft于纽约推出的Citi Bike项目在2022年的电动自行车上实现了1830万次行程和4000万英里里程，此外，公司自2020年以来自行车骑行增长率超过50％，卡罗琳·桑波纳罗将这归功于电助力自行车的推广。

朱丽叶·斯科特·克罗克斯福德认为，美国各地城市实施的电助力自行车折扣计划可以促进电助力自行车的普及。根据一项研究，丹佛的自行车推广计划已经减少了2,040公吨二氧化碳的排放量并节省了近100万美元的燃料和电力成本。与此同时，目前等待审批的电助力自行车推广法案将为所有美国人提供购买电助力自行车的30%的可退税折扣，最高可达1,500美元。

展望未来，五十年后，由于城市不再宽容汽车，城市道路上的自行车数量应该会超过车辆。著名自行车摄影师迈克尔·科尔维尔·安徒生（Mikael Colville-Andersen）在欧洲已经看到了这个替换效应的发生，许多城市已经削减了停车位以让驾车出行变得更为麻烦。

可持续的电池技术

从手机和笔记本电脑到电动汽车和自行车，锂离子电池无法算作绿色发明。这是因为它们依赖于像镍、锂和钴这样的稀有金属，其中后者经常被比做“血钻”，因为与刚果等地的不人道采矿有关。

电池科学家拉维·肯派雅（Ravi Kempaiah）预测，到五十年后，更多的设备将依赖于钠离子电池。这些电池比我们目前使用的电池更便宜、更耐寒、更环保。在未来五十年内，如氢燃料电池等电源技术，也可能成为一种可行的选择。与此同时，他希望能延长电动助力自行车的寿命。他认为，目前的技术限制让这些自行车感觉像是一次性的，无法持久使用。

“在美国销售的电助力自行车大多在1500至2500美元之间，通常在超市或者网店购买，整车保修期常常为一年，电池寿命为三年。”拉维·肯派雅曾经创下电助力自行车骑行最长时间的世界纪录。今年夏天，他将推出寿命是普通电助力自行车电池两倍的电助力自行车和独立电池。这些电池的寿命将是现有锂离子电池的四倍，并且在12年后可以回收利用，从而减少对矿物质的需求和采矿。尽管在实施大规模可持续电池解决方案方面面临着漫长的道路，但是成功不再像以前那样难以实现。日产汽车宣布将在2028年推出无钴电池，而特斯拉正在为其Model 3和Model Y汽车转向不含钴和镍的磷酸铁锂电池。

在未来，法律可能会要求对电池进行回收，以避免它们进入垃圾填埋场。2021年11月，People For Bikes与非营利组织Call 2 Recycle合作推出了首个电池回收计划。该计划接收近40家自行车供应商的电池，并在全国拥有超过1800家经过专门培训的自行车店作为投放点。拉维·肯派雅认为到2073年，我们将主要使用回收的电池为电助力自行车供电。

更智能、更安全、更省心

说到底，最可持续的自行车电池还是人体本身。尽管电助力自行车现在颇受欢迎，但到2073年，可能大多数人都不会再需要它们了。迈克尔·科尔维尔·安徒生表示：“自行车在地球上的每个城市里都已经运转良好有130年了。为什么要修复本不需要修复的东西呢？”他认为，当前电助力自行车的热潮可能会逐渐消退，就像前些年的Segway平衡车和电动滑板车一样。

迈克尔·科尔维尔·安徒生认为电助力自行车对于像老年人这样的群体的确有用，但认为城市限制这些单车数量会更好。他说：“在未来的50年内，电助力自行车仍将存在，但人们会意识到他们在城市旅行中不需要它。在我们重新设计、放慢节奏的城市里，一个普通的自行车就够用了。你只需走出家门就可以骑上自行车，而不必担心它是否充电，这种便利才是最主要的。”

但是对于那些正在开发电助力自行车潜能的工程师来说，这只是一个令人兴奋的新前沿的开始。

Cannondale的高级产品总监大卫·迪瓦恩（David Devine）认为，现在存在的障碍，如续航焦虑、充电便捷性和拥有成本，将成为过去。他还预计，产品格局将发生很大变化，电机效率、电池能量密度和安全性将得到改善。“自行车行业将需要与汽车和其他形式的交通合作，建立更好的连接意识网络，以进行V2X（车对一切）通信，”他说。“能够平衡不同级别的自动驾驶车辆与指定驾驶交通将至关重要。”Cannondale是首批与博世合作进行城市电助力自行车开发的品牌之一，是连接自行车技术的前沿，推出了SmartSense等创新产品。帮助骑行者关注周围环境，并让驾驶者更容易看到他们。

这些科技进步可能是弥合巨大鸿沟的关键。在此过程中，电助力自行车在减少汽车数量、帮助创造更安全的新世界方面发挥着重要作用。“即使到了五十年后，我们可能仍将专注于技术，但类似普通自行车这样的模拟解决方案将会再次受到重视，”迈克尔·科尔维尔·安徒生说。即使普通电动自行车成为常态，对于一些人来说，电助力自行车仍具有重要价值。Yuba的营销总监贾斯汀·戈特利布表示：“电助力自行车将成为人们携带孩子、成年人、杂货、露营装备、足球装备等物品的解决方案，同时可以锻炼身体并降低碳足迹。”无论自行车在未来如何发展，只要仍有充满热情的骑行者，自行车骑行将会代代相传。

责任编辑：Ting