崔克TREK深入研究了自行车行业对环境的影响，以及提高未来可持续性的方法并发布了报告，成为首批对其环境影响及其在未来提高可持续性的方式进行深入研究的自行车品牌。

这份可持续发展报告涵盖了制造不同车型产生的碳排放，可回收塑料的使用，以及不同的发货方式对环境的影响等诸多方面。我们浏览了崔克的报告，发现了一些有意思的结论。

1. 一辆碳架整车产生的碳排放是铝架整车的三倍

崔克的这份新报告中最有意思的部分当属这项关于其自行车的原材料、制造和运输过程中产生的碳排放的研究。崔克深入研究了其最受欢迎的四款车型(Madone、Marlin、Rail和Fuel EX)在制造过程中的碳排放量，然后按不同的配置进行细分。

这项研究最大的收获是车架材质对碳排放具有非常显著的影响，碳架产生的排放大约是铝架的三倍。

以Fuel EX这款车为例，在Trek的图表上，最高配置的铝架车型的二氧化碳当量（CO2e，carbon dioxide equivalence，用于衡量一种气体对地球温室效应的贡献程度，CO2e = m*GWP，一种气体的二氧化碳当量等于该气体的吨数m乘以其温室效应系数GWP，CO2的GWP为1，以下的碳排放量相对值都是以此为基础）大约为120千克，远低Fuel EX所有车型的平均二氧化碳当量174千克。

然而，入门级的碳架Fuel EX产生的碳排放水平就已经略高于平均水平，大约为175千克二氧化碳当量。

顶配Fuel EX使用了大量碳纤维零件，其碳排放量进一步上升，Fuel EX 9.9 X01和XTR车型的二氧化碳当量约为225千克。说出来你可能不信，仅仅Fuel EX的碳车架就有约80千克的二氧化碳当量，一个车架就与Fuel EX 8铝架整车的碳排放量(≈120千克)差不多。（差1/3强行差不多？？？）

当然，评价自行车对环境的影响，排放并不是一切，正如理查德·康宁汉姆大神2018年的报告所述，关于哪种材料更环保的辩论有很多细微差别。然而，崔克的新数据确实提供了他视角下的数据，就排放而言，金属车架可能是对环境更友好的选择。

值得一提的是，报告中的数字涵盖了制造一辆自行车所需的原材料、运输和制造过程中的排放，但没有包括车架和零部件在使用后回收或废弃处理的潜在成本。

不过在这份报告中，崔克也提到，骑自行车本就是一种低碳的出行/运动方式，通过自行车的使用，其生产中的碳排放完全可以被抵消一部分甚至反转为负。而且，通过碳排放的相关研究，崔克现在已经找到了改善制造和供应链流程的潜在方法。

通过手动测量崔克报告中图上的像素，我们得到了碳车和铝车的生产碳排放大约是三倍的关系。得到的结果如下：Fuel铝架整车的碳排放是74像素，而碳架整车则是211像素。一个非常相似的结果可以找到Rail 电山地车铝架版本的碳排放成本是61像素，而碳架版本是221像素。由于崔克的报告中并没有提供确切的数字，所以我们只能采用人工测量图中像素的办法，但看到碳车和铝车的生产碳排放量之比竟然高达三倍左右仍然是很有意思的发现。

电助力山地车的生产碳排放很高，这结果应该没有人会感到意外。（那肯定啊，多了电机电池的生产，车又重，能不高嘛）

这一部分研究崔克选择了旗下Rail这款电山地车，生产这款自行车的平均碳排放量为229千克。和前面的结果一样，车架材料对生产碳排放量的影响举足轻重。铝架Rail 5这个型号的生产碳排放量约为174千克，而最高端的碳架Rail 9.9, 的生产碳排放量约为174则超过300千克。

将生产碳排放量细分到每个零件上，前叉的占比最高，占16%，电池的总排放量占15%，车架占11%。

虽然避震会显著增加一辆自行车的价格，但在崔克的这项研究中，较低端的Marlin和较为高端的Fuel EX自行车之间大约有2000美元的价格差距，但软尾和硬尾车型似乎并没有多大的排放差异。

崔克的入门级硬尾山地车Marlin的平均二氧化碳当量为116千克，碳排放占比最高的组件是车架，占17%，而Fuel EX在不同车型上的平均碳排放量为153千克C02e。与Marlin类似，碳排放占比最高的组件也是车架，占18%。

虽然这个数字表明了全避震车架是具有额外环境成本的，但平均数字的增加还是主要来自碳架和铝架之间的区别。从上面的排放量图可见，铝架软尾车Fuel EX的碳排放水平和铝架硬尾车Marlin的几乎相同甚至更低。虽然这两种型号自行车的配置并不完全相同，配置较高的全避震铝合金全避震车和入门铝硬尾车的碳排放几乎相同的结果还是比较出人意料的。

不管你的车架材质和设计如何，还有一个重要因素会影响碳排放——发货。给世界各地发自行车是崔克全球碳排放的最大来源之一，但崔克正在计划减少这一方面的排放量。

众所周知，发自行车有两种主要方式，空运和海运，这两者在环保方面对比，海运明显赢了，因为海运产生的排放量是空运的84分之一。在报告中，崔克指出，尽管海运更高效、更便宜、更环保，但在全球范围内海运比空运要慢得多。为了对抗空运带来的巨大排放提升，崔克希望截止2024年底将空运量减少到2020年前的75%。为了实现这一目标，崔克提出了通过预测全年需求最高的产品来减少所需运输总次数的设想。

崔克减少运输排放的计划还包括进一步推进合并发货。崔克在荷兰的欧洲独家分销商已经为零售商设置了每周发货窗口，将多个订单合并到一起发货，以减少运输的排放量。新计划还包括一周内的保修单、个人订单和库存订单都会被滞留到特定的一天，以便在那天发货。

我们已经在之前的文章中讲过了崔克为减少塑料包装所做的巨大努力。但这份新报告也给出了一些有趣的数据，例如崔克已经在包装中减配了近200吨的塑料，而最让我们印象深刻的是，崔克在Rail电山地的包装中舍弃了95%以上需要填埋的包装垃圾。

6. 崔克是唯一发布了可持续性报告的整车品牌

虽然来自各行各业的各种可持续发展报告已经涵盖了大量的议题并给出了不少节能减排的承诺，但来自崔克的这份可持续发展报告是主流自行车制造商关于这一话题的第一份。除了每辆自行车的碳排放量和对崔克的商业影响外，崔克还提到了他们未来关于环境的小目标。崔克专注于改进的10个方面是：

- 减少空运的使用比例

- 将货品整合后统一发给零售商

- 增加可再生能源的使用比例

- 减少公务出差

- 增加代用材料的使用比例

- 实现制造中的零填埋垃圾

- 建立和保护新的山地林道

- 移除包装中的塑料

- 提供更多的共享崔克自行车 

- 共享在节能环保方面的成功经验和生产模式

在这份报告中很容易区分崔克的个人行为和统计数据，但对于崔克坦率的公开自己的排放数据并呼吁自行车行业加强环保方面的工作，我们给它点个赞。崔克的承诺值得表扬，希望此举能激励其他品牌追随它的脚步！

详细报告请点击下载：《TREK可持续发展报告》

责任编辑：KzMe