五月上旬，建大在江苏昆山举办了2019新品试骑活动以及产品说明会，邀请业内众多组车厂代表及专业媒体参与活动。在活动期间，建大集团董事长杨启仁先生接受了业界媒体的采访，并进行建大轮胎全球发展策略的主题分享。

产品覆盖面广 创造力与生命力蓬勃

据悉，建大的产品几乎涵盖日常的交通工具（汽车、摩托车、自行车、电动车），另外像高尔夫球、探险车型、行动不便人士代步车等特殊车型也有对应的产品。目前建大在中国、越南等国均有生产基地和对应的研发中心，进而布局全球。生产、研发基地深入主要市场的战略布局让建大能对本土的客户需求快速做出回应，加上严谨管控的成本和快速的销售渠道，给消费者提供优质且价格有竞争力的产品。

在自行车领域，建大是全球轮胎品牌中非常重要的角色。杨启仁董事长表示，无论业内整车品牌还是行业外品牌涉足自行车业务，都无法绕过建大这一重要的供应商。前两年共享单车大热，两大巨头品牌摩拜单车和OFO在大规模投产过程中不得不找建大。为了快速应对激增的订单量，建大在大陆三大厂区快速响应，同时调度了台湾厂和越南厂的资源，以高效生产达成目标。建大以自行车起家，杨董事长认为要把这个根基发扬光大，除了研发生产严谨把控，他还大力引进高端技术人才，为建大注入新鲜血液，保持持续的创造力和生命力，为此在整体市场不够乐观的情况下，建大依旧新品频出，订单量保持良好。

严谨抓研发，遇强则更强 开发理念：对标一线大厂

建大为保有持续的创新能力，在研发方面大举投入，坚持新品能匹敌世界第一梯队品牌产品的宗旨。杨董事长告诉美骑网，建大对自己的要求是开发出来的产品一定要赶超一线品牌轮胎的性能。汽车领域对标品牌如倍耐力；自行车领域，公路车胎对应马牌、维多利亚，山地车胎则是世文、玛吉斯。

▲建大的美国阿克隆研发中心

建大在多国均设有研发中心，海外的研发中心能助他们获得更多新的轮胎技术，带动整个建大环球公司的技术能力。如美国阿克隆研发中心，目前有46位研发人员，其中有一半人员曾在固特异、普利司通等世界一流品牌公司任职，均有相当深厚的轮胎研究基础。另一半新人则是从阿克隆大学毕业的新血液，比例搭配得当的人员方便开展更多的研究工作。目前美国研发中心为建大全球的产品创新贡献很多，杨董事长希望，未来德国的研发中心能结合欧洲最新潮的技术，也能继续提升建大的产品研发能力。

科学高效的开发流程

除了人才，建大还有一整套成系统的开发流程，既快速又高效。他们会首先了解整个市场的最新需求、竞争厂商的产品以及产品特性，当摸清整个市场之后，就能确定可以从哪个方向入手，市场上对于产品要求的着力点是在哪里。在了解市场需求并确定产品开发方向后，研发中心会经由计算机的完整分析预知产品的模式，规划架构，之后再完善设计图，开发模具，进行完整的实验测试。

▲建大集团董事长杨启仁先生

▲建大集团副总沈瑞雄先生

现在的科学研究方法已经与早期完全不同，杨董事长称，“最早期我们开发新品的时候，都是摸索着做出大概想要的东西，但做出来的东西能不能符合原来的规划还是个未知数。模具做出来之后再去试，测试的过程还会发现很多缺点，再去改，而且在更改的过程甚至有可能连原来的模具都要报废。”现在通过完整的电脑系统，研发人员可以预知新品的效果设计出来的产品95%与预期一致，开发高效而且成品更接近实际的需求。

整个开发过程中，建大还会对新品进行严谨的测试。第一阶段，是在实验室中各个条件受到严格控制的环境下，系统科学地用实验设备进行的。随后建大会进行试车的实验，让职业车手在严峻的使用条件下踩踏，车手会跟建大的研发人员共同交流，看看轮胎的使用效果是否与最初提出来的概念相符。建大也赞助了大量的车手和车队，通过与他们的合作和交流中获取更多专业人士对产品的专业反馈，以此作为产品开发和改良的依据。

▲美国阿克隆研发中心测试场地

当然实验室的变量测试相当重要，建大也很重视实地测试。美国的研发中心旁边有着极为专业的实地测试场地，研发人员开发出来的产品第一时间就能投入测试，发现什么缺点的话，马上就能执行改进。测试场地的路况设置复杂，有两个不同高度的跳台（一个两层楼高，另一个一层楼高），还有碎石路、木块路、泥泞地面跟水泥柏油路面，尽可能模拟不同路面、不同环境。

建大产品的设计理念不局限于自行车轮胎，对汽车、摩托车等其他类型的轮胎也有严苛的要求。据了解，美国研发中心有40多位研发人员专门负责自行车轮胎的研发，研发汽车轮胎的团队规模则更大，毕竟汽车轮胎的开发更为复杂且在市场上碰到的对手更强大，遇强则需更强。

▲专业车手在测试场地进行产品测试

以活动带动消费者认识产品特性

建大在中国国际自行车展览会结束后特地举办了一场骑行活动，邀请广大媒体和组车厂代表参与新产品的测试，这是专为中国大陆市场举办，也是在大陆市场第一次举办的新品试骑会。而在大陆地区之外，类似活动的举办已经非常成熟。

▲建大主办的试骑活动

自行车消费是很注重骑行体验的，建大会经常举办活动迎合消费者的需求。建大每年在台湾有两场大型活动，一是建大自行发起的骑行活动，十分火爆，两千人的名额不到一周就被一抢而光；另一场是台湾特色的环岛活动，建大会邀请海内外的客户、选拔全球各分公司的优秀员工组成建大队参加活动。

除了台湾的活动，建大在大陆也频繁举办活动。在大陆每个省都有省级代理经销商，建大十分鼓励经销商举办活动，希望通过活动促进消费者认识产品的特性。

市场瞬息万变 调整自身积极把握

杨董事长还在采访中分享了他对中国大陆市场的看法。早期建大深耕大陆市场时，中国大陆每年大概会生产4600万台自行车，且主要以内销市场为主，随着整个时代的进步，汽车的普及率的增加，还有其他交通方式的盛行，普通老百姓最主要的代步工具已不再是传统的自行车，而是电动车（电瓶车）。自行车已经变成了休闲运动的工具，角色发生了深刻的改变。

市场对于自行车的需求在不断地改变，消费者对自行车的使用变得更佳休闲生活化、健身化。因此建大整个产品的开发、包装也在积极应变，变得更加多样化。在胎纹设计、重量控制、轮胎功能结构、配方改进等产品研发过程，建大紧随消费者的需求推出不同的产品。他们判断自行车作为一种绿色出行工具，未来无论公路还是山地，享受骑行的需求只会增加不会减少，因此会更积极地去把握市场。

危机也是转机：中美经贸摩擦下的应变

近期中美之间再次出现经贸摩擦，杨董事长却认为这可能是转机。“对于建大后续的经营攸关重大。”不过由于建大在全球化时代做了深远布局，放眼天下，影响不是非常大。

自1986年，建大决定从台湾跨出一大步。第一步来到大陆， 1986年开始就一直在考察大陆市场，建大在大陆的第一座工厂是1990年在深圳成立的。最早建大还是以稳固外销市场为主，当时台湾厂能受限，深圳工厂成立之后，给建大全球的供应链带来极大的帮助。1994年建大扩产到昆山，2005年又扩产到天津，如今从南到北都有非常好的生产基地。建大由此逐渐从外销转移到内销，现在在自行车、摩托车、汽车等领域的轮胎市场都有良好的市占率。

▲建大国内工厂

在整个中国市场获得巨大成长之后，建大又在世界各地发掘了很多商业机会。随着全球业务的拓展，后来建大又在越南以及印尼设生产工厂，另外在美国、欧洲也有生产基地。

▲建大海外工厂

建大有这么多的生产基地，也早早地为应对经贸摩擦打下基础。这倒不是因为建大一开始就预见中美会产生贸易摩擦。杨董事长表示当时纯粹是基于全球的布局，参照中国的一句谚语“不入虎穴焉得虎子”，要耕耘全球哪个市场，除了在当地要拥有良好的销售团队，最好还要有生产的基地。

因为早期的布局，建大可以迅速在生产方面做调配，以应对当前的中美贸易纠纷。杨董事长表示，整个全球市场不仅仅只有美国，中国、欧洲、中南美洲等地区的市场也很广阔。因此中国大陆的三座工厂也会继续扩充，以优秀的生产技术搭配精深的研发能力，提供给消费者最具竞争力的产品。中美经贸摩擦对建大也许会有小小的影响，但只需要在产品的搭配和生产基地的互补性做些调配，危机也是转机。

未来布局：继续增加全球生产基地

关于未来发展，建大表示会继续增加全球生产基地的布局，除了原有的工厂，以后不排除会继续在印度、墨西哥、东欧甚至北美地区扩充生产基地。目前在非自行车轮胎领域如汽车轮胎、工业车胎方面，建大也有不错的基础，具备很高的市占率，比如全球高尔夫球车胎中，建大的占有率高达85%。可见建大轮胎在全球的知名度还是非常高，其品牌形象因此也深入人心。

而就自行车轮胎来讲，自行车轮胎是建大成长的基础。杨董事长指出，当初如果没有自行车轮胎，就没有今天的建大，且没有机会成长为多元化的企业，因此自行车轮胎永远在建大占有重要的一席之地，建大也会不遗余力地在这方面深耕，并随着市场的改变进行不断的调整。

▲在5月初建大举办的试骑活动中，美骑记者获悉建大已确认后续将赞助喜德盛洲际职业队，以加大在大陆市场的宣传

▲建大签约的速降车手Aaron Gwin

同时，建大也将不遗余力地持续赞助车手，以此不断树立好的品牌形象，严控生产和研发。早期，建大和Cannondale曾共同赞助职业一级车队，主力车手包括伊凡·巴索（曾夺下环意冠军）、彼得·萨甘，后由于Cannondale公司政策的改变，没有继续赞助车队。接下来，在公路车胎方面建大还会继续寻求与世界一级车队的合作。而在山地车领域，建大今年签下了名声在外的速降车手Aaron Gwin。

总而言之，局势风云变幻，市场瞬息万状，建大则积极求索、拥抱变化，在增加产品线、抓研发、搞活动、扩充生产基地、赞助车手等方面持续发力，展示出了一家老牌企业的稳健实力。

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