▲等待装配的避震前叉样品

▲TTX22避震后胆的内部零件

▲装配样品前必须要核对明细，并把用到的小配件准备好。Öhlins团队目前约有320名员工，他们管理着200个协力供应厂商。

▲测试工程师在对TTX后避震进行动态测试，测试实时数据显示在三个屏幕上

TTX（Twin Tube复筒油路）后避震的动态测试其实就是个模拟工况下压缩回弹的活塞运动测试，工程师解释说室内的测试基本能反馈到大部分预估到的失效模式及压缩回弹曲线，但最终仍需要到赛道上进行测试

工厂内随处可以看到用于测试Öhlins产品的各品牌整车，虽然Öhlins与Specialized有独家OEM协议，但是并不意味着他们只能在Specialized整车上测试他们的产品。事实上，车手和消费者也可以买Öhlins的避震器装在自己的Canyon战车上。

▲各品牌整车装备Öhlins产品等待赛道测试

“赛道测试是我们新品开发的一部分。在赛道上我们才能测试新想法，并对我们的产品进行微调，同时我们也会跟客户一起调试他们的战车。一旦我们有新技术后我们会投入到零部件市场，其次会推广到OEM产品上，虽然大部分时候我们最终也没有将测试到的新技术市场化。我们把赛道测试当作是我们产品研发的一部分。当我们赢得世界冠军的时候人们会读到关于赛道测试的内容，我们正在建立一个逐渐强大的品牌，赛道测试也会成为我们市场营销的一部分。”—Henrik Johansson

▲白板上还记录着上一个会议讨论的结构设计

▲ Specialized竞赛团队Gravity Team新赛季中所使用的Demo也装备Öhlins全套前后避震等待测试。

▲测试过的前叉被放在工作台上等待拆解

▲ 避震器的配件

▲ 还有不同规格的金黄色弹簧