自主生产造就高性价比

千里达从2016年开始尊崇“爆款”策略，通过推出超高性价比的高品质产品吸引眼球和推高销售。2016年，千里达爆款的头炮由铝合金山地车X1打响，今年就轮到碳纤维山地车V1000接力。随着2999元这个震撼的价格公布，经历了多场价格战的业界还是会惊讶V1000的低价，甚至怀疑千里达是否亏本倾销。

▲V1000山地车是千里达今年的重磅产品。

对此，梁总解释：“V1000是不是赔本生意，直接的观察方法就是备货是否充足，而我希望今年它的销量能达到万辆级别。V1000的成本优势还是依靠千里达强大的生产能力，相应的碳纤维车架、前叉、三件套等车身配件都可以在千里达自家工厂中生产。”

千里达传统优势是钢和铝合金车架，雄心勃勃的千里达目前在碳纤维车架的生产技术方面亦已十分成熟，已成功打造出一个年产一万多个自行车车架的碳纤维工厂。“车架是一辆自行车的灵魂，工厂能生产代表它完全掌握这款车的形成，也代表着过硬的技术”，千里达认为生产技术是厂商的立足之本，尽可能把各种生产方式都掌握在自己手上。

▲从入门级的胜利系列，到顶配的征服者系列，千里达都坚持自主生产碳纤维车架。

在行业中，不少厂商选择代工（不单指碳纤维车架），主要的原因是自主生产的价格会更贵。梁总介绍这是一个普遍现象，关键就是产能是否充足。千里达因为年产能大，所以车架、前叉、三件组全自主生产，可以达到优秀的边际效应；而低产能下的情况，模具开发、生产装备购置等费用无法得到有效的摊销，会加大生产成本。另一方面，有强大生产能力，还能提升在产业链中的话语权，在目前共享单车疯狂的背景下，自己没有产能，铝合金车架可谓一架难求。

稳中求变，强势推出高端公路车

▲千里达的旗舰公路车SWIFT 2.0。

整体而言，千里达目前的产品结构中，山地车会比公路车强势很多，“爆款”的X1、X7、V1000都是典型的硬尾山地车。而另一方面，近年来公路车的崛起势头越来越强劲，特别是中高端细分市场，是总体偏冷的市场里的曙光，大部分的品牌都会在公路车上发力，抢夺这个风口。拥有强大制造优势的千里达自然也不会例外，这次展会隆重亮相的2018款高端公路车SWIFT 2.0获得了业界的广泛关注，给笔者留下很深的印象。