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战略撤退—SRAM放弃内变速花鼓产品

SRAM内变速花鼓

2017年2月14日,SRAM(速连)公司总部向所有合作的OEM厂商客户(也就是自行车制造商)发出官方通知,他们将不再提供内变速花鼓产品,当然SRAM(速连)也不会研发2018款的内变速花鼓产品。据外媒消息,SRAM(速连)欧洲分公司早在官方通知出来之前,就已经知会所有的欧洲客户,内变速花鼓产品线将会停工,美骑编辑也向SRAM(速连)中国官方确认了这个官方通知,但是中国方面的政策暂时没有透露。

SRAM(速连)放弃内变速花鼓产品早有预兆,早在2015年SRAM(速连)就宣布其主力台湾工厂停止生产高端的内变8速和9速花鼓,不过当时官方公布的原因是内变速花鼓主要用于城市车和电动车,而主要市场在欧洲,在台湾生产出口到欧洲在关税和交货时间上劣势很明显。当时,SRAM(速连)称内变速花鼓是他们未来的重要产品,但显然市场的变化之快出乎他们意料。

SRAM自变速花鼓

在2017年3月1日,SRAM(速连)旗下仍在生产的自变速花鼓Automatix系列(内变2速)、I-Motion 3系列、Dual Drive系列全部停产,至此SRAM(速连)的内变速花鼓线算是全面关闭了,相对应的变速拨杆和线管等设备都不再生产。SRAM(速连)官方通知提醒OEM客户,如果客户仍然有需求,可以在3月前将订单下给SRAM(速连),工厂会审查每一个订单,如果现在的库存和生产线有能力提供相应的产品,会尽量满足客户需求。在最后,SRAM(速连)官方也感谢自行车品牌和工厂对于SRAM(速连)内变速花鼓产品的支持,不过内变速花鼓产品目前对SRAM(速连)来说意义不大,希望自行车厂商可以继续支持SRAM(速连)的变速系统、刹车、轮组等产品。

SRAM12速山地套件

SRAM XX1 EAGLE变速套件

放弃内变速花鼓的原因

根据外媒的报道,电单车在欧洲市场的高速发展可能是杀死内变速花鼓的关键原因。如前面所述,内变速花鼓主要用于城市车款,而城市车是被电单车冲击得最严重的种类,特别是装备SRAM内变速花鼓的车型主要集中在700—1000欧元这个价格区间正式入门电单车的主战场。

现在的消费者会偏向于多花一点钱购买电单车,特别是中置电动机的产品,这让他们骑行更轻松、快捷,而电单车产品对于变速器的需求比较低,即使使用变速也偏向于外置的变速器。除了电单车产品的崛起外,自行车市场的价格战也是让SRAM(速连)放弃内变速花鼓产品的原因。SRAM内变速花鼓的主力是内三速产品,但是相应的整车价格在激烈的砍价下,集中在199欧元左右,SRAM(速连)认为这个价格区间并非他们的目标市场,所以唯有无奈地放弃内变速花鼓产品。

专注于高端现有的高端配件

SRAM(速连)的商业伙伴透露,SRAM(速连)目前会将生产和研发的主要力量集中在旗下的高端产品里。公路领域的无线电子变速、山地车的12速和山地电单车变速器是SRAM(速连)目前最重视的骨干产品,后续会投入更多资金来进一步研发。

ACCELL GROUP内变速花鼓

ACCELL GROUP内变速电动花鼓

编辑后记:

内变速花鼓相对外置变速还是各有千秋的,优势主要表现在变速快捷、准确,即使不骑行时也能变速,并且故障率低,维护周期超长。不过在运动自行车领域,过大的重量一直是它绕不开的痛,如果追求丰富的齿比组合,那么花鼓体积会变得更臃肿,重量也直线上升,所以制约它在更多车型上的发挥。

目前SRAM(速连)正式退出内变速花鼓市场,SHIMANO在内变速花鼓更新频率也不高,内变速花鼓真正走到了十字路口。如同上文说的,电单车在欧洲的火爆极大冲击了城市车的生存空间,也就是动了内变花鼓的主要阵地,业界对于内变速花鼓的需求会下降。内变速花鼓更多地在追求古典、舒适的城市车,还有追求低维护频率的旅行车上出现,所以说内变速花鼓的存亡其实是和城市车、旅行车捆绑在一起的,可惜这两者在目前的运动自行车市场里显得较为弱势。

SRAM(速连)退出内变速花鼓领域会是一个风向标,SHIMANO的动作会显得非常关键,如果SHIMANO也缩减,甚至停产内变速花鼓,内变速花鼓的规模将大幅降低,并集中在欧洲老牌厂商中,内变速花鼓就只能成为情怀之物,退出大众目光。

近期,ACCELL GROUP推出整合电动机和3段内变速的后花鼓产品,主攻方向就是城市电单车,这会是一条新道路,让内变速在未来的自行车市场担当更重要的地位,也能更好地延续生命。

责任编辑:hzh

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  • 热门评论
  • 没自锁没人权 2017-02-17 23:53

    我不知道内变速的意义是什么。。只是较长的免维护时间吗?不论手感还是外观(有小电机的嫌疑,特别是alfine di2电变花鼓)又丑又笨重,市场在哪里呢?

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    • 没自锁没人权 2017-02-17 23:54

      一旦内变花鼓出问题,维修费用将会远远高于传统套件

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    • SeekU 2017-02-18 05:15

      Brompton用的是内三外二的系统,对折叠车车架的设计会有好处。另外内变可以停车后变档,对于通勤来说很方便。

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    • SeekU 2017-02-18 05:19

      我个人觉得制约内变发展的最大问题是成本与售价的平衡。欧洲买自行车不便宜,通勤车动辄大几百欧元。如果内变整车能把价格控制在500欧元以内,我相信仍有市场,但是对于厂商来说利润就太少了,无法在通勤车这个相对有限的市场创造出更多利润。一点看法。

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  • darktoy 2017-02-17 20:35

    想要内变速皮带通勤车

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    • jijiwawa 2017-03-09 09:28

      普利司通有,内3,内5,内8,皮带内3等。。 可以去了解下。

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    • darktoy
      回复jijiwawa
      2017-03-15 19:54

      谢谢。

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  • August Rush(县中卡文迪什) 2017-02-17 19:01

    像神车倒刹花鼓

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  • 清风晚月被注册 2017-02-18 16:38

    对于只骑公路,山地这种竞速车型的车友来说,内变速的确是没什么意义的。因为内变速一般用于旅行车和通勤车上。我建议你去百度旅行车吧找一篇叫“用罗尔夫组建旅行车的15个理由”的帖子

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    • 清风晚月被注册 2017-02-18 16:39

      额,我本来想回复没自锁没人权的。。

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  • jijiwawa 2017-03-09 09:31

    中国内变速主要集中在普利司通,80%。捷安特5%,天津厂15% 沿海城市的日本二手车是内变速的推动消费。高端的普利司通皮带内3售价3000+

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  • 蚀腐123 2017-02-18 23:57

    用内变速配上后11或者是12 飞轮  可以保证齿比     甚至是增加更多齿比   就是不知道这玩意能不能抵消前拨和多余盘片的重量    要是能的话   这俩组合到一起 应该不错

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  • 山马的忧伤 2017-02-18 11:12

    通勤车也就是常说的买菜车,我觉得价格一定不能高,原因很简单,随停随放,随时都有被偷的可能,所以价格高了不敢买。

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  • 汪子浩W-H 2017-02-18 09:20

    我不知道外国休闲车市场什么样,我只知道在咱们这休闲车被当成买菜和便宜的东西,装了内变速花鼓无论是shimano 还是sram造价都会高一些,怎么也都得卖2000左右,对于我国一些认为休闲车就该是好几百的群众来讲,可能不服水土吧,我还是很喜欢这样的车的。

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  • DERBate 2017-02-18 00:15

    700欧元的入门电单车,可以的

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  • BEING~ 2017-02-17 19:58

    旅行车 城市车势微才是原因,毕竟小众

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  • kosol 2017-02-17 18:49

    内变电机花鼓才是通勤车首选

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  • yuhai808 2017-02-17 18:45

    700bike 的后街就用的这个吧

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