▲“品管课”是台湾的说法，相当于我们的品控科室。

▲离品控科室不远的地方，有一间测试实验室，每一批次产品的抽样都会被拿到这里来做检测。

▲左图正在进行的是车架水平疲劳测试，施加的力量为正负45kg，车架要被这样“折磨”10万次。

右图正在进行的是整车动态测试，滚轮的切线速度为8km/h，总共持续6小时，前后轮各有四个跳块，座垫、脚踏、车把总计荷重95.5kg。在测试期间，要求所有固定件没有发生松脱或破裂，所有配件没有发生可能造成危险之形变或破断及丧失功能的情况。

▲接下来，我们来到样品室，这里陈列着供给内销及外销客户研究的各种样品。

▲样品的试装也在此完成，这是一台可360度旋转的成车组装固定装置。

▲这对技师来说十分方便，可将整车正立或倒立调试，固定方式为用坐管夹夹稳。

▲从样品室往上走一层，我们来到编轮车间，这里有多条组装流水线，工人以女性为主。左图中，女工将辐条插入花鼓的辐条孔。右图中，机器将辐条编入轮圈。

▲左图是一台钢丝稳定机，能让接合处统统到位，校正后轮组便不易出现偏摆（摆动幅度可控制在0.5mm以内）。右图是女工为编好的轮组装入胎垫。

▲装好胎垫后的轮组还要进行更精确的校正。

▲机器终究是机器，最后把关的还是人。女工在确保花鼓中心在轮组中心后，用张力计测试辐条张力是否均匀。

▲这台机器可将内外胎迅速压入轮圈。

▲给轮胎充气，气压须符合出厂前的规定标准，充气后轮组的组装工序完毕，再送至隔壁装好飞轮。

▲进入最后的整车组装车间，我们首先看到切削机床将前叉上管截至装车需要的长度。

▲切口平整。

▲在前叉竖管压入吊芯。

▲用气动工具拧紧吊芯螺丝。

▲在旁边一条车把组装流水线上，工人将刹车组件、反光片及把套装在把横上。

▲在整车装配流水线上，工人给车架装上了中轴、牙盘、把组、轮组等等零配件。组装完成度约为80%，剩下的20%会交由车店技师完成。

▲包装也一并在这条长流水线上完成，效率很高。

▲整车组装流水线终点有一个特别的显示屏，这是UCC刚引进的生产跟踪设备，可清晰显示当前完成的成品数目。

▲包好的车架会在流水线终点装箱，而一些订单的成品被摆放在外等待装箱发货。

▲等待运送的成车被推进偌大的仓库里，纸箱上写着订单的主人——各地经销商的编号。

▲货车来往于仓库门口，将成车运向全国各地的经销商。里面，或许就有属于你的那辆。

责任编辑：Alexa