2016年9月9日，Cannondale北方经销商会议暨新品介绍会在河北张家口市多乐美地山地运动度假区召开。这里冬季是滑雪场，夏季是山地车公园，给山地车产品极具特色的Cannondale提供了绝佳的试骑场所。因此经销商们此行不仅可获得一手产品信息、品牌销售政策信息、经验交流机会，还可在专业竞技的环境中亲身体验车辆性能，他们就能把自己认为真正好的产品推荐给消费者。

除了标志性的“左撇子”避震前叉迎来了小小的技术改进，以Gravel Bike“Slate”为代表的新公路车也让我们享受到了新乐趣。

听，钱包君哭泣的声音……

▲会议一开始，CSG的市场部负责人Jacqueline为大家详细讲述了Cannondale的历史和赞助车手成绩。她解释了许多经销商非常关心的车手赞助项目：

级别1的“国家级别比赛冠军”需为具有一定世界影响力的本土车手，CSG对此选择要求高，这些车手将获得CSG的整车赞助，成为Cannondale的品牌代言人；

级别2的“本土代言人”需为具有一定国家影响力的本土车手，他们可享受整车折扣，亦需成为Cannondale的品牌代言人，在社交媒体上发挥影响力，协助经销商/代理商参与各类营销活动等等。

而申请办法就是向CSG提供车手简历及获胜记录，以获得准许。

▲台下共坐有30余名北方经销商，而在镜头最前方的就是Cannondale目前的北方总代理房伟先生。

▲接下来便是由CSG亚太区总经理Attie Slabbert先生亲自为大家传授优秀经销商的经营经验和进行产品技术讲解。

他同时提到美国总部将要推出面向经销商及技师的在线教育系统，而中国经销商也可在上面注册用户。系统中包含了上百个教学视频，用户在看完视频后，系统会让用户做测试题，若测试结果能达到一定水平，用户将获得相应的证书。

▲根据CSG的调查显示，90%的顾客表示他们愿意为了更好的服务而支付更多的钱。这意味着要建设品牌化、要将Cannondale与其它厂商做出差异，门店就要为顾客提供高质量的服务。

▲Attie先生列举了2017年Cannondale将发布的新型号，但可惜本次CSG带来的样品有限，我们并没有看到全部的实车。

▲CSG的售后及技术经理在现场为我们介绍并展示了Lefty“左撇子”前叉的工作原理、内部结构及优势。图为前叉轴心。

▲前叉外管为“外圆内方”的设计，能有效防止内管横向滑动（关于前叉结构的更多介绍可观看@Cannondale中国 微博发布的新视频，在此小编不作赘述）。

▲官方建议Lefty前叉被用了100小时后除保养外，还应更换一些新的修补件。而现在，修补件（密封圈、减震块、气嘴阀等）及专用油品可被整套地订购了。

▲SCALPEL-Si是一款非常轻量及坚固，拥有优秀的攀爬和下坡能力的全能竞赛级山地车，也是外媒的热议车款。2017款的SCALPEL-Si车架仅重2118克。

▲Lefty 2.0前叉今年的技术更新有气压活塞升级、导向板改良、新款PBR旋钮、新款气压盖、气压表和阻尼棒用途设定。

▲该车架支持多种走线方案。

▲超轻的变速连杆没有多余的转点，材质为碳纤维。对DIY爱好者来说，莫大的好处在于它不需用到特殊工具，只需一般的内六角便可完成拆卸。

▲杂乱的线管被隐藏在了下管内，使整车看起来整洁美观（我才不打算在这里讲空气动力学……）。

▲该车架拥有市面上最短的山地车后下叉，这样的几何角度能使后轮更好地承载骑手重量，在骑手征服陡坡时表现出更优异的性能。而这样的设计会使得后下叉的驱动侧变得非常弯曲且轮胎易打到车架。Cannondale没有选择打薄管型的做法，而是将后下叉和前变速器右移了6mm，这样既可兼容双齿盘，又可做到轮圈与坐管保持在同一垂直线上，还不会牺牲强度。

▲从这个角度可看到后叉是两边对称的。

▲林道车HABIT，优化的几何设计使短把立的操控优势得以充分发挥（不会因使用了短把立而影响了骑行姿势）。除此外，较宽的把横、加大的刹车碟片、130mm行程的避震前叉和120mm行程的后避震器、具有较强林道附着力的宽轮圈及宽胎，共同助你在竞技赛场上厮杀。该车款还提供三种不同材质组合的车架可供选择。

▲Cannondale特色的一体式单片山地车蜘蛛盘片，10爪设计，30t的仅重46克。

▲27.5+是Cannondale在2017年即将力推的山地车规格，它的车架规格与27.5寸相同，但使用了更宽的车圈和车胎。Attie先生在会上高兴地说道：“27.5+在今年已有更便宜的价格和更多的配件选择。”该规格适合越野入门爱好者，因为它能让你更自信地通过各种路况，不再惧怕上山（但不适合我，我身高只有1米57呵呵呵……）。

27.5+在2017年的Cannondale将成为“CUJO”系列，而大会现场的这辆样车是用HABIT的车架装上了3.0的宽胎，它刚完成所有的检测，可供经销商下订。

▲换个角度感受3.0宽胎对比车架的视觉冲击。

▲这是前文提过的新款的用在Lefty 2.0上的PBR旋钮，它对比旧款来说功能标识更清晰，更易使用，外观更好看（我觉得）。中间的绿色按钮按下即可锁死前叉，而红色的调节旋钮提供了14段不同的回弹速度选择。

▲F-Si碳纤维XC硬尾车。它拥有Cannondale的几项核心技术——防弹碳纤维材料（Cannondale专利）、OutFront优化操控几何技术（前文提到的用短把立也能拥有平衡的骑行姿势）、SPEED SAVE微避震（让车变得更舒适的同时提高车速）、Ai非对称集成式动力传动系统（前文所述的前变速器右移6mm）和Si系统整合（把车架和配件视为整体进行设计）。

▲使用无内胎系统。

▲为提升避震效果打扁的后上叉。

▲也许骑黄色涂装的F-Si更显眼，更易在赛场上混照片。

▲FAT CAAD。超宽的胖胎让车架规格也要随着加宽，若设计不当会发生卡链的现象，但Cannondale没有这个问题。