5月初的中国国际自行车展吸引了超过1000家参展商，本次大会“电动助力自行车”异军突起，许多整车厂都带来了自家的电动助力自行车产品。而本次大量出现的外籍采购客商的目标主要也是“电动助力自行车”，这与欧洲、韩国、东南亚等国家对电动助力自行车旺盛的需求，以及国外厂商们在面对自行车行业整体趋冷，而电动助力自行车良好走势的预期不无关系。

电动助力自行车到底是怎样的东西？它与我们认知中的电动自行车有着什么区别？为何欧洲市场需求旺盛而国内却对其缺少认知？让这篇文章帮你整理一下电动助力自行车的发展历史，技术研发上的难点，以及使用其它替代技术的电助力车型。

首先，要先明确“电动助力自行车”与“电动自行车”之间的本质区别。

电动自行车最早于80年代末90年代初发源于日本，被称作PAS（Power Assist System动力辅助系统），也就是“电动助力自行车”。在日本，电动自行车只允许采用比例助力控制系统，也就是必须是“人力+电力”的混合运行模式，而不允许采取纯电动模式，因此，日本的电动自行车其实就是“电动助力自行车”。

雅马哈YAMAHA是电动助力自行车的发明者

90年代末，电动助力自行车的概念传入中国，但由于科技水平以及生产工艺上的落后，中国企业无法生产Power Assist System动力辅助系统。而如果从日本进口重要零部件成本极高，整车出品后严重超出当时中国的消费水平。因此，中国企业转变思路，在电动助力自行车上使用了各种替代技术，但动力辅助均效果不佳，最终摩托车的“拧把”结构获得成功，这也就是目前我们生活中最常见的“电动车”，可能正是因为使用了“拧把”结构，目前中国的电动自行车已经越来越像摩托车，大多已经取消脚踏，失去了“自行车”的样子。

目前中国广泛流行的“已经失去自行车外观的电动车”

在英文中，电动自行车为“E-Bike”，但这个组合词过于宽泛，经常也会将已经没有了自行车形态的电动车算入其中，因此在日本一直使用PAS这个称呼，而在欧洲很早就将电动助力自行车拎出来称作“Pedelec”，也就是拥有踏板的带有“Power Assist System动力辅助系统”的自行车。

捷安特 GIANT XTC 0 E使用雅马哈YAMAHA Power Assist System动力辅助系统

“电动助力自行车（Pedelec）”与目前国内理解的“电动自行车（E-Bike）”最本质的区别在于，电动助力自行车是为了解决骑行累的问题而出现，所以它依然需要人去蹬脚踏，然后让电力介入使骑行变得省力而轻松。而目前国内大多数所谓的电动自行车（E-Bike）已经取消脚踏的设计，变成了理论上的“电动摩托车（Electric Motorcycle）”，单纯使用电力作为动力。

其次，要了解“电动助力自行车（Pedelec）”的由来。

其实早在百余年前，人们已经开始考虑如何解决自行车在骑行中会造成劳累的问题，在19世纪末20世纪初，出现了带有燃油助力的自行车，当然，后来这种车慢慢没有了脚踏，体型也越来越大，成了摩托车的鼻祖。直到20世纪末，世界上第一款电动助力自行车（Pedelec）在雅马哈（YAMAHA）诞生，随后松下（Panasonic）、三洋（SANYO）、普利司通（Bridgestone）、本田（Honda）也推出了采用同类技术的产品。

博世BOSCH的中置Power Assist System动力辅助系统

欧洲作为全球自行车文化的中心，看到日本的发展，随后德国博世（BOSCH）、BLOSE、马牌（Continental）等也跟进推出了相应的PAS（Power Assist System动力辅助系统），推动了电动助力自行车（Pedelec）在欧洲的普及。由于要让电力与人力达到完美的混动有着很高的技术门槛，因此在日本及欧洲，一般都是与汽车、电池相关的企业在进行“Power Assist System动力辅助系统”技术的研发，其它企业很难进入。