中国是制造业大国，中国产品一直想走出中国、走向世界，诸如海尔、南车等已经成功。还有一种亚产品也“走出国门”，甚至悄然入侵了“美帝”，那就是山寨品。近日，美国知名媒体《纽约时报》就发表了一篇《自行车生产商奋力打假》的报道，提到了中国山寨产品威胁到美国自行车品牌的形象，Specialized和SRAM等公司已经和美国国土安全部开展合作，拦截假冒自行车产品。其中有一部分内容简要介绍一下：

2010年，康塔多赢得环法冠军（两年后因为禁药丑闻被收回），当时他骑的车是美国品牌Specialized的新款产品。而闪电的品牌保护主管安德鲁·洛夫在高兴之余却感到“鸭梨山大”，由于康塔多使用了Specialized碳纤维自行车架，所以他的胜利会刺激中国的仿冒品生产。而洛夫的回答“我当时就知道该来的总会来。”

洛夫的回答听起来真是一种讽刺！在中国，高端自行车架、车轮乃至头盔都在经历汹涌的仿冒潮。中国的山寨自行车产品为何这么牛，甚至会让“美帝”厂商疲于应对。

山寨自行车产品的分类

国内的山寨产品也有三六九等，我们可以大致将其分为三类：

1.胡乱贴牌型：这类山寨产品非常低端，小厂商、黑作坊出产。为大幅降低成本，选用的原材料和工艺都非常低端，生产出完全不同的产品，然后给产品贴上大众耳熟能详的标签，捷安特、美利达等品牌因此经常无辜躺枪。这类产品活跃在低端市场，“品质”一词并未收录在该厂家的词典中。

2.粗放模仿型：这类山寨产品称得上比较中端，生产厂家能力还过得去，以正品产品为仿制对象。除了原材料和生产技术之外，能够将正品产品仿造出一个大概，所以成本比起正品要低了不少。这类产品有的只是盗用正品的外型，最终贴标成为其他产品，并标榜正品功能特点作为卖点；也有直接贴标的成为“正品”，鸠占鹊巢。目前国内市场上仿制较多的是德国品牌CUBE车架。

3.高仿型：这类山寨产品比较高端，一般的车友甚至分辨不出其与正品的区别。能生产此类产品的是一些代工厂或者曾经是代工厂，除了核心技术外，他们掌握了大部分生产资料，并拥有产品模具，了解生产环节，可以极大程度复制原版正品。这些工厂针对热销产品下手，生产成本比正品低，所以有价格优势，大量投入市场鱼目混珠。有些厂家甚至还能提供售后服务，十分强大。

简要辨别山寨自行车产品

在这么多山寨产品以次充好的情况下，我们如何去练就一双“火眼金睛”，总不能上当多了、学费交够了、久病成医吧。有网友总结了一些山寨自行车产品的特点，和大家分享一下：

1.网上卖的宝马、法拉利、兰博基尼、路虎、奥迪、保时捷等品牌的自行车全是山寨货！宝马、奥迪等公司是出过山地车，但都是限量纪念版，性价比低，这类车不可能在网上卖的。

2.夸张的色彩搭配，杀马特气息十足。山寨通常会用彩圈、彩边外胎、彩色把组及座管以及各种亮瞎眼的牙盘。车型夸张，有的车轮、车架看上去都不符合几何和物理逻辑。就是怎么奇特怎么来。

3.卖产品附赠乱七八糟的礼包，赠品通常都很渣。

4.引诱性好评。这个是出售山寨商品店铺的一大特征。只要给店铺五星级好评就会有返现或者加赠礼包之类的，有的消费者贪小便宜不顾产品质量，昧着良心给五星，这样只会坑更多的消费者，简直是“亲者痛，仇者快”。（感谢微信公众号文山骑友之家的分享，点击链接阅读全文）

高仿山寨与正品的差别

以上几个辨别方法可以涮去一大堆中低端山寨产品，但是对高仿山寨产品来说，效果不大。

国外自行车网站Velonews通过一家工程实验室（Microbac Laboratories）对比了SpecializedS－Works Tarmac正品车架与仿冒品的区别（点击链接查看测试原文）。以下是部分测试数据表。

TENSILE MODULUS：拉伸模量（力学概念） PSI：压力单位

该实验把车架进行了切割，对车架的具体部分进行了压力测试。由上表可以看出，高仿品的各个部位的抗压性能都不如正品（数值越大越好），差距最大的是下管（样品3），8.97比40.00，相差4倍多。

暴力测试把车架拆得粉碎

除了切割测试外，还进行了其他严谨的对比实验，最后得出结论，尽管两台车架从外观上很难区分开来，但实验显示，仿冒品的各方面数据都和正品存在差异（进而极大地影响到骑乘状况），仿品的强度甚至只有正品的四分之一。而这个山寨车架正是出自中国的代工厂。

这两台车架在外观上到底多难区分，请看下图（点击图片下方链接查看高清大图）：

（点击查看大图）

美骑的产品技术编辑很快就分辨出了正品和山寨品，以下是他们给出的判断理由，下面来做一个小游戏，大家一起来找茬吧！

你们找出正品了么，公布答案：左边是正品，右边是山寨的。

高仿山寨为何层出不穷

厂商为什么要山寨呢？除了快速的短期利润外，山寨模仿成本低也是原因之一。仿冒高端自行车品牌的现象由来已久。但是在使用钢制或者铝制车架的时代，往往连外行也能一眼分辨出假货。假货通常比正品重很多，而且做工明显较差。碳纤维自行车就不一样了。造假者可以通过多种方法降低成本，同时保证车辆至少从外观来看与正品一模一样。

MAVIC公司的工作人员说：“如果用碳作原料，主要就是看你的制造工艺，无论对车架还是车轮而言。就碳轮来说，贴个标签放到网上，消费者很难分辨出来。”

鉴于高端山寨产品在美国市场上大行其道，高端品牌们坐不住了，纽约时报一文《自行车生产商奋力打假》中报道，闪电和SRAM公司已经和美国国土安全部开展合作，拦截假冒自行车产品。而生产这些山寨产品的大部分厂家在中国，“出口”路径被堵死，就只能转“内销”了，从这个角度来说，国内市场上的高仿自行车产品会越来越多。

由于越来越多的消费者现身说法，声泪控诉某宝上的不良商贩，部分行家里手广发知识贴鉴假，国内一些中低端的山寨自行车产品渐渐失去市场，但是高仿产品并未受到多大冲击。为什么呢？除了高仿产品让普通车友难以辨别之外，更多的是周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨，消费者主动选择山寨高仿产品。有的消费者甚至在明知是高仿的情况下仍坚持购买，因为“正品和高仿都是代工厂生产的，高仿只是差品牌授权而已，其他的都一样”。

消费者购买山寨产品的心态很好理解，希望能够买到廉价的东西，要便宜找山寨。此外，部分消费者虚荣心强，想要更新更漂亮的产品。今天用一个“Specialized”的前叉，明天又装一个“MAVIC”轮组，反正高仿和正品外型相差不大，最新的产品骑出去多拉风。在这里小编不得不奉劝这类消费者一句，上文国外实验室得到的结论是：仿品的强度只有正品的四分之一。山寨有风险，装逼需谨慎，不信有诗为证：带你装逼带你飞，带你杵进垃圾堆。

小编为了丰富本文素材，特意在某宝上与一车架商聊天，当问到“你们的价格这么便宜，是正品么？”，商家回答直截了当，“我们卖的是高仿”。完全不按套路出牌，这么诚实的回答小编也是醉了。当问到售后服务和发票之类的，商家给出的回答是：和其他网购产品一样，七天内包换，发票保真。高仿产品有市场，商家也是底气十足啊！

国人应树立品牌意识

在中国，山寨成了一种文化，所以商家可以底气十足的宣称“咱卖的就是高仿”，这在国外是不可思的事情。中国的知识产权保护和品牌意识缺乏，让山寨产品有了丰厚的土壤。专卖高仿产品的北京秀水街甚至成为了一处旅游景点，外国友人入乡随俗，也会去秀水街买一个“劳力士”表、“LV”包。这其实是一种悲哀。

高仿山寨产品不用考虑产品创新，一味模仿，冲击了正品市场。从自行车品牌角度来思考，山寨的存在给正规品牌商造成巨大生存压力，削弱品牌的创新能力。如今许多自行车品牌正在进行价格战，市面上的正品价格已经很低，还需要额外的投入去打假。山寨已经迫使部分国产自行车品牌减少人员开支，降低对设计师的培养和重用，这将严重削弱国产自行车品牌企业的创新能力和发展积极性。小编杞人忧天，目前比较高端的自行车产品牌大部分是国外品牌，中国市场太混乱的话，他们会不会考虑退出。消费者或许再也买不到正品，使用山寨产品，最终的受害者消费者自己。

山寨自行车产品还是一个严重安全问题。假冒劳力士手表如果坏了也就是不走了而已，假冒自行车产品则会带来危险的后果。你能想象当你骑着一辆自行车在路上狂飙时，轮子突然散架或者前叉突然断裂的情形么？

所以，中国的车友应树立品牌意识，保护知识产权，支持创新，抵制山寨产品，整个自行车产业才会良性发展。

高仿山寨路在何方

随着消费者逐渐树立品牌意识和正品厂家的维权行动，山寨产品必将在市场竞争中遭到淘汰。那些中低端的山寨产品厂家倒了就倒了，小编只是为这些生产高仿的厂家感到惋惜。高仿山寨和正品在一起，“安能辨我是雌雄”，让消费者难以辨别，从一个方面体现了厂家的制造能力。上文有提过，生产高仿自行车产品的厂家绝大部分是或曾是品牌的代工厂，它们的制造能力可见一斑。只要抓好创新，这些厂家有实力生产高质量的产品。

小编在这纸上谈兵。福建有很多服装厂商，曾经是耐克、阿迪等国际品牌的代工厂，随着生产成本的提高，这些品牌逐渐把代工部分转移到东南亚国家。之后，有些服装厂倒闭或者生产低端产品，有部分厂家进项研发创新，就形成了今天的民族运动服装品牌。国内自行车代工厂也在面临订单减少的困境，之后如何发展？尽管服装产业与自行车产业有区别，但也值得借鉴。只有自主创新，变“中国制造”为“中国创造”，高仿甩掉“山寨”的帽子成为品牌，才是出路。

责任编辑：昭歌