带过几次队，加上平时帮车友调车，发现不少车友对变速的使用不正确。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？

　　变速系统其实就是指拨，前拨，后拨，变速线管组成。指拨是控制器，前拨控制链条在牙盘上3个齿盘上的位置，后拨控制链条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果。

　　齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。骑行速度是2个因素影响的，1是踏频，2是力量。2者缺一不可。

　　踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数。合理的踏频是每分钟90左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快，那么加大频率是首要的，冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频。

　　而很多新TX，就没有踏频这个概念，想骑的更快，就直接用上了3*8，3*9这样的超大齿比。因为自己腿部力量不够，根本不能踩出90的踏频来。所以速度也就最多30多，而且平均速度很难保持，骑同样的速度，会比正确踏频的人先疲劳。我用2*8这个齿比骑出了平路瞬间最高52的速度，但叫我用3*9我是绝对骑不出来的。

　　所以，正确的踏频，对我们业余爱好者来说是最关键的踩踏技术

　　看了上面踏频的内容，可能会有人说，如果我保持90的踏频，但我感觉踩的感觉有点空，太轻了，我想骑的更快点，怎么办？

　　其实，你这时候就需要变换齿比啦，说明你的力量可以适应更大的齿比了。变速后，腿部力量感觉到加大，但还是能保持90的踏频，那骑行的速度就明显提高了。

　　那我们怎么才能骑的更快，又能保持更长时间呢？这时候踏频和力量就要兼顾啦。这样举例子吧，爬龙泉山，我和大强一起骑，我们2个人的踏频一样，但大强用的齿比是2*8，我因为腿部力量和心肺能力不如大强，这个档位我踩不动，我只有用2*6，所以最后大强上垭口只用了21分钟，我用了25分钟。他AVS可以25多，我只有20左右。

　　说了那么多，我们业余爱好者其实应该先练习保持合理的踏频，在提高腿部力量。

　　保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员，我们的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们也要多用变速来调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服。这时候9速系统相对8速，7速系统的优势就体现了，9速不是说比8速多了一个飞轮那么简单的，9速因为飞轮数量更多，所以齿比上可以更加细腻，这样在变速调整的时候可以更方便的找到最适合自己的齿比，更不容易出现退个挡轻松过了，进个挡有感觉踩起来累。公路车非常讲究踏频，所以现在公路车入门套件都使用了10速。

　　除外活动的时候，几个爬坡的钉子户，基本上都是不会正确使用变速的TX。运动自行车上的变速和一般民用车上的不同，很耐用，设计的很稳定，正常使用，能用很多年，放心的用变速吧，发挥它应有的功效。

　　自己水平有限，只能写到最入门的级别，如有错误欢迎各位指正，更希望大家一起讨论，一起提高踩踏技术。

　　最后感谢看完全文的TX

　　原帖作者:成都骑迹--馒头

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