作为一名单身汪骑士，傻傻分不清卸妆水和保湿露？So what！谁说瓶瓶罐罐就一定是妹子的专利，骑车的汉子认真做起大保健，也是很可怕的好吧！可是瓶瓶罐罐一大堆，你真的用对了吗？

家庭常备万金油：WD-40

之所以把WD-40排在首位，是因为它确实太常用了。清洁、润滑、除锈、防锈面面俱到。虽然严格意义上WD-40不属于油品，但它真的是比万金油还要“万金油”。下面笔者详细介绍一下WD-40的一些用法以及使用时需要注意的地方。

1、清洁传动部件：WD-40能够彻底清除飞轮牙盘表面的油渍、污垢、灰尘等附着物。相信用过WD-40的同学一定会爱上那种效果。不少车店为了节省清洁成本，也会常备WD-40。不过需要注意的是，WD-40易挥发，有毒性，接触皮肤会有烧灼感。如在室外使用，一定要戴好护具站在上风向位置。关于使用WD-40清洁链条，车友之间存在很多争议（美骑技术组内部也未达成一致意见），详情可参考《单车圣经》第183页，最具争议的地方是：WD-40究竟会不会洗掉链条内部的黄油？基于WD-40的特性，答案是肯定的，关键在于使用方法。目前比较稳妥的做法是将WD-40少量喷在擦拭布上，然后用布擦拭链条。擦拭干净后再上专用链条油。当然，心存顾忌的车友也可选择更加专业的链条清洁剂（小编强烈推荐）。除此之外，“肥皂水”也是很多车队技师的最爱，大块海绵浸湿，整车涂抹擦拭，方便快捷，基本没有渗透能力，不会损失链条内部的油脂。

2、除湿防锈：梅雨季节不能骑车就已经够闹心了，偏偏这个时候铁锈还要来侵蚀你爱车。千万不要等到螺丝锈死才想起救命的WD-40。WD-40有极强的渗透性和金属亲和力，能够渗透到金属内部，形成一层致密的保护膜，湿气重的天气里，给金属件（刹车制动部件除外）喷一喷，能够有效地隔绝湿气，防止生锈，当然，如果有专用的防锈剂效果会更好。

3、润滑：WD-40有着不易沾灰的强大技能，很多车友看中这一点，把它当做链条油使用。这里需要注意的是，WD-40严格意义上不属于油品，而是油基溶媒剂。它的基础油是矿物油，虽然有一定的润滑作用，但是对于传动系统硬碰硬地咬合，WD-40就会显得力不从心，所以笔者建议链条最好还是选择专用的链条油。

4、渗透除锈：这一点就不必多说了，WD-40的老本行，需要注意的是如果遇到夹器螺丝或者碟片锈死，轻轻一喷可能几十上百块就交了学费，WD-40含有大量轻质矿物油，稍不注意就会污染制动系统，如遇上述情况，建议用针筒点滴或者棉签涂抹擦拭，也许没那么快解决问题，不过细致一点总不会错的。

多说一句：车友们在使用WD-40时一定要注意注意再注意，使用不当就会适得其反。另外目前国内山寨WD-40横行，车友们购买时需要小心辨别。

花样百出：链条油

小编依稀记得小时候父亲给家里的二八大杠上菜油，现在回忆起来，原来我吃了这么多年的链条油！言归正传，目前市面上的链条油品类繁多。大都是围绕顺滑、防尘、耐用三个方面来做宣传。为了避免安利嫌疑，这里我们不对具体产品做评论，只是简单介绍一下如何挑选合适的链条油。

1、看预算。如果你是一个生活在家庭经济建筑最底层的车友，偏偏家里的经济部长早就看你的车不顺眼了。那么恭喜你，不必再为选链条油而苦恼，市面上单瓶30元以下价位的品牌链条油就是你的菜。通常这个价位的链条油不会宣称有什么特殊技能，并且技术含量低，易山寨，车友们需小心盯防！

2、看使用环境。例如市面上常见的三种链条油：干性、湿性、蜡性。通常来说，干性链条油粘稠度较低，适合干燥环境下使用。相对于湿性链条油，干性链条油不易沾灰，便于打理，但防水性能和耐用度稍弱。湿性链条油特点是粘稠度高，防水性能优异，适用于恶劣环境，缺点就是易沾灰，每次爽嗨之后需要花费大量时间打理。蜡性链条油在国内使用圈子比较小，首次使用之前需彻底清洁链条，涂抹之后会在链条表面生成一层蜡膜，从而达到润滑效果。蜡性链条油是三种链条油中最不易沾灰，润滑效果明显，同时也是打理工作最频繁的。

3、看配方。不少高端品牌都会推出一些黑科技配方，例如特氟龙配方、纳米陶瓷配方、防锈配方等等等等，具体效果如何，笔者在这里不予置评。不过有一点可以肯定，用上黑科技配方链条油，心理作用特效加持也会让你感觉顺畅不少。

高端大气上档次：前叉用油

自行车避震器用油应该是各类油品中选择最谨慎的，毕竟洗链条和拆装避震器完全就是玩泥巴和造房子的区别。市面上每个品牌都号称自己使用专业配方的避震器用油，不少品牌在油品使用上出现排他性：油品只有两种，一种是自家的（最合适最棒的），一种是其他品牌的（灌进去你就完蛋了）。

万变不离其宗，避震器油品按作用主要分为两大类：润滑密封用油、阻尼用油。一般来说，前叉需要用到油脂的地方有以下几个：阻尼系统、避震弹簧、气室活塞、海绵尘封圈和前叉桶底。

阻尼系统建议使用原厂阻尼油，如果需要更换其他品牌油脂，必须彻底清洁前叉，不同品牌油脂混用可能会产生悬浊沉淀，影响阻尼系统工作。避震弹簧可使用粘稠度较高的润滑脂。气室活塞和海绵尘封圈可统一使用气室液或者前叉专用润滑密封脂。尤其是安装气室活塞时，切记要先在活塞边缘均匀涂抹一层润滑密封脂，很多车友直接把气室液倒入气室，往往会出现气密效果不理想的情况。前叉桶底油一般可以用阻尼油代替，或者另外选择粘稠度稍高的油品。不同型号前叉结构不同，并非所有前叉都会灌注桶底油，车友们在保养时需根据实际情况操作。

劳苦功高：轴承滚珠用油

整车大保健中最重要的一个项目就是三轴的保养。一家负责任的车店不仅有精湛的手艺，在保养油脂的选择上也会格外认真。

基于自行车轴承、滚珠的使用特性：低转速（相对于高速工业轴承而言）、需防水防尘。我们的建议是选用粘稠度较高的锂基润滑脂。比较常用的类似于SHIMANO“苹果酱”、 finish line轴承润滑脂、SKF LGMT 2、3锂基脂等等。对于某些陶瓷中轴鼓的花用户，市面上还有陶瓷专用润滑剂，这里不做讨论。需要注意的是上述润滑脂不可大量涂抹在塔基内，否则粘度太高的油脂会使千斤片无法工作。靠涂抹润滑脂来减小花鼓声音的做法，对于花鼓效能而言，没有任何意义。如果是DT、Chris King这类无千斤片结构的花鼓，建议使用原厂推荐油脂。另外和大家分享一个小技巧，在保养完花鼓之后可在花鼓盖和防尘胶圈内侧、边缘涂抹适量润滑脂，能够有效防止雨水尘土侵入，效果杠杠的。

它只是在兼职：螺纹位置用油

曾有车友问笔者：既然油脂的作用是润滑，而螺纹胶是为了防止松动，那为什么在涂了螺纹胶的螺丝上还要抹上油脂呢？其实油脂在这里只是兼职，主要起到防锈防咬合的作用。对于经常拆卸的螺丝，涂抹少量润滑油或者WD-40即可。对于需要大力锁紧，长期不会拆卸的螺丝，建议涂抹润滑脂或者专用的防咬合剂。特殊材料例如钛合金、碳纤维则需要使用专用的钛合金防融合剂和碳纤止滑剂，不可用普通黄油代替。

奢华手感：线管油

关于线管用油，笔者曾犹豫是否要写。毕竟用得起SHIMANO CABLE GREASE这类价格不菲的线管润滑脂的车友肯定不会买一根未注油的低端线管，反之亦然。如果实在没有专用的线管润滑脂，也可以用针筒将粘稠度较低的黄油注入线管，以此改善手感。笔者在此和各位车友分享一个安装线管的小经验。对于内部结构封闭的线管，通常只有两端发生锈蚀，我们在安装线管的时候可以在线管帽里挤入一些润滑脂，这样就能有效防止雨水泥沙，延长线管线芯的寿命。

生死攸关：刹车油

刹车油也称制动液，目前自行车用刹车油主要分为矿物油和DOT油两种。单车用矿物刹车油是以精制轻柴油经过蒸馏、脱蜡后再通过添加稠化剂、抗氧剂与助剂等调合而成。主要优点是排气简单、低温流动性好，不腐蚀金属，维护周期长、性能稳定。缺点是与水分不相容，一旦水分侵入油路，长距离下坡刹车时极易气化，产生气阻现象，干扰刹车力量传导，严重时可能导致刹车失灵。使用矿物油的代表品牌有：SHIMANO、TEKTRO、MAGURA等等。

相对于矿物油，DOT刹车油吸水性更强（沾到皮肤会有烧灼感），即便水分少量侵入也不会产生分层气化。吸水后沸点严重降低，因此更换周期更短，也更为廉价。使用DOT刹车油的代表品牌有：Formula、Hope、SRAM、Hayes等等。

这里主要谈两点值得注意的地方。一、各类油品不可混用！虽然市面上某些汽车摩托车的制动液会将DOT3、DOT4混用，主要是因为DOT3、DOT4同为醇基型刹车油，性状差异甚微，如果是将醇基型的DOT3与硅基型的DOT5混用……可能你要提前准备好一大桶高纯度酒精来清洗油路了。二、关于腐蚀性的误区。坊间盛传DOT油有腐蚀性，会烧手、腐蚀密封圈、甚至把涨油也归罪于DOT油的腐蚀性，DOT油表示已哭瞎。客观地讲，任何以醇基为基础油的刹车油，例如DOT3、DOT4，本身是不会腐蚀橡胶的，之所以沾到皮肤会有烧灼感，是因为DOT油会猛烈吸取皮肤的水分。另外DOT油腐蚀橡胶也不是因为刹车油本身，而是因为DOT油会吸水。随着DOT油的含水量越来越高，对橡胶的腐蚀作用也会越来越明显。所以一些品牌例如Hope，会选用金属油管来减少此类腐蚀影响，另一方面使用金属油管可以以杜绝高温高压导致的油管形变破裂，提升刹车手感。

看到这里，是不是感觉已经蒙圈了？其实只要记住三点：第一，尽量选择原装油品；第二，在不涉及到混搭的情况下，根据使用环境选择合适的油品；第三，点击下方分享或收藏，等到大保健时再看一遍。

责任编辑：张大法师