对于车友来说，我们如何选择一个性能优异的自行车架，影响更大的可能是品牌的华丽广告视频？其次或许是林林总总花俏的涂装？亦或许是仰慕他们专业/业余比赛的选手水平？
——若我们试图脱去其炫花俏的涂装，抛开其国际大牌的名堂，试着从公平、理性的角度出发，去看待每一个车架，结果又会是如何的呢？
（以下是国外知名品牌Santa Cruz的测试视频）
需要公平、理性地看待一个碳纤维车架的性能，我们在这里有必要简单介绍一下“测试”。
车架从一开始研发到最后成型都需要经过重重测试。
目前，国际上的对碳纤维自行车架的测试一般分为强度测试和刚性测试（也有分作非破坏性测试和破坏性测试两种）。简单而言，强度测试是指车架在外力作用下抵抗永久形变和断裂的能力。就像我们生活中的橡皮和硅胶他们的强度非常高，可以在多次冲击后依然保持原状没有丝毫裂纹。但光有强度高的车架是不足够的，因为车架在使用过程中是执行力量传导的框架。它必须保持一定刚性，保证车手的踩踏效率。因此，车架在使用过程中的施力及碰撞过程中不容易产生形变的能力则被称之为刚性。但就像刚性非常高的玻璃一样，我们更担心的是它会裂。因此，一个车架制造出来既要保持非常高的刚性但又不失强度的话，对车厂的实力要求是非常苛刻的。
（以下是国内某代工品牌的工厂测试视频）
为保证产品品质，正规工厂都会使用EN（欧盟测试标准）作为其基准测试，而EN标准的测试项目也有多项目，例如：
对公路车而言，则会使用EN 14781作为测试标准。其中一项是在车架踩踏疲劳测试上，施力1100N，测试100,000次无断裂及裂纹。
但对于强度更高的山地车而言，则会用到EN 14766标准，其中一项是在车架踩踏疲劳测试上，施力1200N，测试100,000次无断裂及裂纹。（不要简单地以为山地车在此项目上只比公路车多加100N而已，实质上，这“区区的100N”是作用在10万次的冲击测试的过程中！）
即便同样是公路车架，也会有各种测试明细的区分，例如：
破坏性测试：车架五通疲劳测试（座管负重80kg，座管插入车架100mm，施力230kg，测试40000次无异常）；
非破坏性测试：车架五通疲劳性测试（座管不负重，施力200kg，测试300次无异常）；
对于出厂前的基准测试，大部分厂家都是使用EN的基准进行测试以保证车架品质。但通过EN测试仅仅是“合格”的表现，即所有合格的产品都是同一等级，并不反映高低分情况。若要反映更高级别的车架性能差异，对于一般读者而言我们又应该如何去了解和分辨呢？
对于性能要求更高的读者而言，可以参考一些国际权威测试机构的测试认证。
然而，要做到“权威”就必定是以第三方权威机构的中立测试为前提。目前国际上公认比较权威的是以德国TOUR杂志为多的测试。而对于追求绝对性能的厂家（如，公认“最硬”的公路车品牌STORCK）他们只会认同德国EFBE实验室的测试结果，并且只认同最为严格的Top Performance等级测试。因为EFBE实验室所用测试的设备是最为精确和可靠的，而且该机构是完全绝对中立，不带有任何广告成分，并且所有送测的车架都会有详细的强度/刚性测试报告，所以其测试费用也是所有国际公认测试中最为昂贵的。
（以下是国内品牌FALCO送往德国EFBE实验室测试的视频）
责任编辑：Lawrence
视频来源：优酷
