1992年奥运会刚刚举办完毕，USA Cycling和一群志同道合的合伙人想为四年后举办的1996年亚特兰大奥运会打造一款史上最快的自行车，GT-Superbike，突破了原来的设计思路，应运而生。

不受任何技术法规的限制，工程师们得以从过去的条条框框中走出，甚至从技术的限制中走出，充分的发挥设计的自由。虽然当时的工程师着眼未来，但是UCI还是更倾向于传统，因此自行车工业才没有被完全颠覆。

为了更好地“切风”，这辆车采用了夸张的翼型截面车架，上管被完全的去除，同时，这辆车迎风面大量使用尖锐的设计，缩短轴距，降低重心，后轮为传统的700C轮组，但前轮则改为24英寸轮组，加大骑乘时骑乘者的落差，以降低风阻以及团队跟风的距离，提高团队配合能力。

▲无后上叉设计，使得后下叉要加粗以提供足够的强度，最宽处达12厘米，最窄也有8厘米宽度。

▲这样大规模的“突破”需要更加系统科学地设计剩下的部分，很多零部件都是为这个项目而专门定制的。

▲Mavic开发了特殊的24寸“三刀”前轮配合车架的超窄截面。

▲每辆车的基础把都是为车手单独定制，集成的基础把没有可调整的余地。

SUPERBIKE怎么做出来的

在上世纪90年代中期，GT公司在山地车领域和BMC公司堪称行业标杆，但是面对自行车这样一个潜在的巨大市场，GT没有什么突破，因此GT的创始人Richard想要做出改变，通过奥运会建立声誉是个好办法。

打造“终极自行车”的想法听起来不错，但是要实现则很有挑战，性能方面的“终极”又该怎么去解释？

被命名为“96项目”的自行车计划开始招募精英，Yelverton和他的GT团队在科罗拉多，GT复合材料工程师Ralph Ray在加州，团队同时还有空气动力学专家Chester Kyle，复合材料专家Don Guichard。

GT-Superbike可能是90年代中期最后一个也是最著名的充分利用结构设计打造出的竞赛用车。在当时，自行车的“气动”还是一个崭新的概念，工程师借鉴了不少航空、航天领域的知识。

▲液压成型铝合金制造的车把专为每个车手量身打造

▲完全定制的休息把可进行一些调节，但是调节的范围并不大

▲将车把旋转可以揭示车架的气动型截面

▲工程师不打算让装备常规的碗组培林，压入式的碗组在现在来看依旧不落伍。

▲当时的标准场地车后开档为120毫米，GT-Superbike则把后开档减少至令人吃惊的60毫米（这花鼓轴心够短的了……）。

▲嵌入式的后开档简洁有效，后轮轴距可在一定范围内调整。

▲改装的Selle San Marco Strada坐垫与坐管连为整体，意味着同样不能进行调整。

▲前叉看着像碳纤维制成的，实际上这是一根钢叉，汽车用填充材料被用于塑形，尤其是叉肩。

▲休息把的调整螺丝在前方

▲定制的24英寸Mavic前轮框高50毫米，轴心宽度只有标准轮组的一半。

▲轮组的直装式设计可以减少快拆杆、慢拆螺母所造成风阻

▲基础把上张贴了防滑贴，在骑行中，基础把仅在发车时会使用，因此，“人体工程学是什么能吃吗？”

▲Mavic为GT的项目提供封闭轮与各种规格的前轮

▲这辆车上搭载了很多团队共同开发的原型零部件，但出于某种考虑，瑞士制造的CAT碳纤维牙盘并未在奥运会上使用，由FSA的产品取而代之。

▲19毫米的Continental场地车专用管胎现在面临严重的干燥腐烂，但谁叫它被毫无保养地放置20年呢……

作者：James Huang

责任编辑：LMH