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【单车城游记】长春人民大街：百年老街华丽转身
▲我的自行车好久没有露脸了，没有换车，还是那辆骑了很多年的老车。等熬过这个冬天，打算让它退役了。
▲这栋小楼曾是满铁图书馆，在很长一段时期被用作和平大戏院的剧场。经过修缮改造后，渐渐安静了下来。
▲这里是伪满中央通邮便局旧址，外墙及屋顶曾是典型的邮政绿，经过改造后，换成了如今的“衣装”
▲这里是伪满洲国国防会馆旧址
▲这些伪满建筑的外墙大都采用这种墙面装饰
▲这是位于解放大路路口的长春市第一高楼——长春国际金融中心（还处于建设中），不过其长春市第一高楼的位子还没捂热，就即将被对面已开工建设的华润中心所超越。楼下露出一角的红色建筑，曾是伪满国民勤劳部旧址，只不过原建筑是两层，后来加盖了一层（痕迹明显）。
▲这是伪满洲国民生部旧址。其位于伪满国民勤劳部旧址斜对面，两栋建筑原本使用了一套图纸，建筑样式几乎一模一样，只是伪满国民勤劳部加盖一层后，使二者有了区别。
▲人民大街这次改造，在灯的使用上也是颇费心机。这款路灯曾在儿童公园门口使用了很多年，没想到这次改造得到了大范围的推广，更使许多人嗅到了首都北京的味道。
大家都说
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被挤到人行道上的非机动车道看起来很美，用起来一定不好用。
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这个月我去了花都千里达骑行广州站，整条芙蓉大道那边这么搞，几乎没人骑车，还占用一大半人行道，真是浪费民膏民脂的行径
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为了给机动车道让路硬搞出来的。浪费是没有浪费的，提升了政绩，提高了GDP，丰富了年底工作报告内容。怎么能说浪费呢（手动狗头）。至于好不好用，这个没人关系。
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城市道路不应鼓励竞速，正常休闲骑行，行人和骑车人完全可以和谐相处。
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来重庆
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市区的确无所谓速度 就更别提啥竞速 但是说实话跟人行道无缝衔接 低头族大家懂得 再加上各种逆行。。。
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参考一下美骑定期发布骑车游历【mac看世界】，这些问题在单车文化发展好的地方都可以更完善，城市，绿化，车权。一切都是人问题。
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人行道与自行车道这样设置，感觉对双方都不安全
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单车就是被弱化掉的群体，城市规划的不骑车，他们上面的更加不骑车，他们的概念里单车就是12km时速的东西
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这并不影响长春对自行车的友好度假极低
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还是潍坊市区的路比较好，用绿化带隔离出来单独的自行车道，虽然汽车有时候会占用，但我已经非常满足了~~
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在汽车当道的今天，别再想二十世纪八九十年代自行车满大街自由驰骋的快意。能将自行车道与人行道融合已是最大的友善，总比与机动车并行或混行安全许多。与自行车都禁行的街路相比，这更是一种莫大的幸福。既然无法逆转时代发展的车轮，我们还是知足常乐吧。我已连续在两篇文章中批评了长春伊通河滨河道路的管理，有时想想也没什么鸟用，因为没有平民情怀的管理者，指望他们做出改变，太难，除非影响到他们的帽子。
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东北听说喝汽水实在，国产的大绿瓶汽水“大白梨”，汽足量多便宜
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单车道拼上了人行道，这个其实都是被弱化现象，你想高速骑不可能。广州以前上世纪的公路就是慢车和机动车公用，只不过有铁栏栅隔开。其他城市不知道，我记得有好的城市会铺设公路共用，绿化分开机动车道和慢车道。
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伪满时期的老建筑看起来真是有味道，比后来建设的苏式建筑好看多了，也比现在的钢筋混凝土玻璃幕墙好看多了
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不忘初心牢记使命
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