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“工欲善其事，必先利其器。”——《论语·卫灵公》

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古老的哲学通常比啰嗦的举例和数据的对比更加简洁有力，正如没有什么能比上面这句“子曰”更好地概括我们为什么认为骑自行车长途旅行要选择旅行车，而不是公路车、山地车或是折叠车。至于我后面要说的，不过是对这十个字在自行车领域的过度解读。

谈到自行车长途旅行，何谓长途，我个人习惯将其定义为：时间超过一个星期，路程超过500公里；路况可能复杂甚至恶劣，有一定的应对气候、天气变化的能力；有负重功能，携带的行李可以保证骑手在野外有一定的适应性和自给能力；相对于骑得更快，我们更关注如何能骑得更久更远；不刻意追求极端的速度和操控带来的快感，更在乎探索和发现的乐趣。这样的主观诉求，与公路竞速、山地越野、城市通勤、花样特技等骑行方式的差别，必然会在作为工具的自行车上，以外观、配置、骑行感受等外在的客观区别，具体地体现出来。

▲图片：Cinelli官网

我们要以同一个姿势在两个轮子上呆上一个星期、一个月、甚至几个月，因此，为了我们能在路上坚持得更久，车座要足够舒适，车把、车座乃至车架的几何角度和相对位置要能提供舒展放松的骑行姿态。否则过度疲劳的肌肉群、关节、和个别受压部位的伤病痛楚会比车子的机械故障更早地提前结束我们的旅行。

我们要在疲惫的旅途中，把有限的体能更有效率地作用到前进的距离上，因此车子要有平滑的外胎和流畅的传动，更要有宽阔的传动比范围，否则遇到上坡只能选择要么停下来悲苦地推车，要么咬紧牙关虐待自己早已不再年轻的半月板。

我们要带着行李上路，因此车架、轮组、货架的强度要能承受重载，否则只能把所有东西一股脑塞进背包背在背上，而长时间背包骑行的痛苦人所共知。

旅行是对自然之美的发现和欣赏，无限风光在险峰，因此风景秀丽的地方总是不是那么容易到达，为了应对路上一切可能遇到的艰难险阻，因此旅行车应该是坚固、耐久和容易维护的。

旅行是从自己活腻了的地方到别人活腻了的地方去体验不同的文化和生活方式，因此我个人更倾向于带着好奇去探索和体验新鲜事物，慢骑慢品慢慢游，想走就走想停就停，那么悠然自得的巡航显然要好过体能拉练般的竞速狂飙。如果说自驾太快、徒步太累，自行车才是最好的旅行交通工具，那么再进一步细化——公路竞速太快，山地越野太累，旅行车才是最好的长途骑行座驾。

旅行可以有以上或之外的任何一种解释，但唯独，旅行不是奥林匹克，更快更高更强并不是这种骑行的主旨，对于车，我们只是希望它能骑得更远、更久、更安全舒适，最重要的是，更快乐。

图片：two wheel travel

以上，就是我个人目前能想到的，为什么旅行车更适合长途骑行。我并不企图推行某种观点，也不是想证明什么，更不是想说服谁。毕竟骑行跟其他爱好一样，是一件很私人的事情，因此上面说的也不过是应编辑要求，表达的一点个人对这件事情的态度和看法。篇幅所限，能力所限，也就不在技术层面上一一论证了。

当然，话说回来，旅行车虽然早已被作为一个独立的车种来讨论，但在实际应用中与公路车或山地车并没有一条泾渭分明的区别界限，多数情况下，我们如果忽略枯燥冰冷的技术和数据，抛开血统和文化符号范畴的挑剔、偏执与矫情，只看它作为一个可爱的交通工具的功能性的话，事情反而会变得单纯而美好——再好的车，也不过是为了骑上它去某个地方，仅此而已。

责任编辑：Max