在环澳第三赛段，出现了这样戏剧性的一幕：尤安在最后的冲刺关头占有着绝佳的位置，而同样是冲刺手的维维亚尼经过一番挣扎，依然没办法挤到有利位置。就在右安犹豫是否开冲的时候，距离终点还有200米，维维亚尼和尤安之间还隔着三个车手，但维维亚尼果断选择开冲，一路将对手反超，打了尤安一个措手不及，赢得最终的胜利。

有人会好奇，为什么维维亚尼最后的爆发力那么强，他居然保留了那么充足的体能，到底是为什么？

先来看看第三赛段海拔图：

▲第三赛段有比较多的起伏，而维维亚尼是所有冲刺手中最轻量的一个，所以他免于在爬坡上花费太多精力，这是他能保留余力的关键点。

▲可以看到，维维亚尼在前75km的均速是37.2km/h，平均功率是150瓦，属于比较轻松的范畴。比赛来到最后一公里，维维亚尼不得不把平均功率提升到599瓦，以保证自己能处在大集团的前方位置，避免最后丧失机会。而最后冲刺时刻的峰值功率，则达到了1368瓦，维维亚尼在此前保留的能量得到了完全释放。维维亚尼冲刺的均速为67.4km/h，极速为71.7km/h，与之前一个赛段大猩猩冲出的76.8km/h有些差距，但维维亚尼赢在出其不意，赢在经验老道，而尤安就输在犹豫徘徊。

▲再来看看维维亚尼与菲尔·包豪斯的数据对比。当维维亚尼开冲的时候，菲尔·包豪斯果断跟了出来，最后时刻以微弱的优势压过尤安，获得第二名。从均速、极速、平均功率、功率峰值各个方面来看，维维亚尼均比菲尔·包豪斯都要略高，可见维维亚尼的胜利是意料之中的。

▲再来看看“重量级”选手与“轻量级”选手在同一个主车群中并肩前行的数据对比。格莱佩尔是大重量冲刺手之一，而波佐维沃则是主车群中最轻的车手之一。这两种截然不同的车手一同前进时，像格莱佩尔这种大重量的车手，输出的功率要高出40%才能跟上主车群的节奏。

▲最后再来看看一线GC车手的数据。波特是本次比赛的总冠军热门人物，他在2.5km平均坡度为8%的penny爬坡中，平均功率只有279w，峰值功率也不过337w，这远远低于他能输出的最大水平，换言之，波特此时只是躲在大集团中休闲骑，他在等待皇后赛段的到来。

▲波特：完全没有挑战性嘛，怀念与大表哥对抗的时刻（设计对白）

数据来源：velon

责任编辑：Andy