回顾环法第9赛段，范德普尔为我们上演了一场精彩的突围大战，我们以第四名完赛车手亚历克斯・博丹的数据作为参照，一起回顾突围集团恐怖的功率数据。

距离终点 95 公里处，突围集团彻底稳住领先优势，阿联酋航空车队也终于不再持续追击。彼时领先集团阵容包含马修・范德普尔、托比亚斯・哈兰德・约翰内森、奎因・西蒙斯、德里克・吉斯特以及博丹等人。而后皮德科克主动发力甩开阿联酋车队的车手群体，独自一人追上存在二十秒时差的突围集团，赛场节奏这才逐渐平稳下来。

为稳住突围集团的领先位置，突围集团中来自英孚教育易邮车队的亚历克斯・博丹在近一小时的骑行过程中，平均功率输出达到 5.4w/kg，标准化功率更是突破 6w/kg。在赛程中段最难的爬坡路段，他跑出全场最佳七分钟功率数据，凭借接近 7w/kg的输出，成功助力队伍完成前方集团分割。

博丹 突围卡位阶段数据

时长：50 分钟

平均功率：346w（5.4 w/kg）

标准化功率：390w（6.1w/kg）

七分钟峰值功率：436w（6.8 w/kg）

十分钟峰值功率：398w（6.2 w/kg）

整场赛事当中，阿联酋航空车队始终将突围集团的领先时间把控在 75 秒以内，没有任由时差持续拉大。

外界对于车队此举动机看法不一，主要存在两种观点：其一，车队意图助力波加查或是德尔托罗冲击本场赛段冠军；其二，车队志在争夺环法团体总成绩排名，不愿让目前领跑团体榜的崔克车队两名车手拉开过多时间差距。

归根结底，动机已然不再重要，全场高强度的骑行节奏从未停歇。突围集团内部也不断发起进攻拉扯，距离终点 75 公里时，全新的领先小集团正式形成，范德普尔、皮德科克、博丹等人悉数在列。虽然全程主要爬坡路段已经走完，但距离终点 25 公里处依旧存在一处短距离陡坡，暗藏变数。

范德普尔从陡坡底端直接发起猛攻，强势拉扯阵型，将领先集团精简为四人，分别是他本人、皮德科克、约翰内森与博丹。这段爬坡也创下博丹本场赛事两分钟峰值功率纪录，即便这名车手全程输出功率突破 500 瓦，依旧在这段爬坡中被范德普尔拉开差距。

这名体重约 64 公斤的轻量化爬坡车手，在这段陡坡当中，依旧比范德普尔慢出大约五秒。

博丹 紧随范德普尔爬坡阶段数据

时长：1 分 45 秒

平均功率：508 瓦（7.9w/kg）

皮德科克大脚飞踹修好变速之后，四人决胜领先集团彻底确立夺冠优势，其余突围车手纷纷掉队。而由阿联酋车队把控的主集团，此时依旧仅落后五十秒。在接下来的二十公里路程里，四名车手交替领骑，始终将领先时差维持在四十五秒以上。

彼时赛场节奏极快，车手难以在突围集团内再度发起有效进攻，可领先时差又十分紧张，一旦松懈便极易被后方主集团追回。四人全程配合领骑直至赛事最后一公里，此后便轮到范德普尔占据前方卡位。作为全场顶尖冲刺好手，随着终点线不断靠近，他尽显十足自信。

后方主集团不断缩小时差，却终究为时已晚。距离终点数百米处，范德普尔全力爆发，稳稳拿下本场赛段冠军，约翰内森、皮德科克与博丹依次完赛。

范德普尔本场冲刺实力究竟有多强悍？根据欧倍青车队给出的数据，这名荷兰车手冲刺瞬间五秒峰值功率达到 1433w。

我们以第四名完赛车手亚历克斯・博丹的数据作为参照便能直观感受差距：赛事最后两百米赛程内，博丹全程处于队友破风位置，冲刺瞬间峰值功率达到 1072w，15秒平均功率 905w，折合 14.1w/kg。

即便交出如此亮眼的功率输出，博丹依旧无法完成前方车手的超越，这也足以体现本届环法赛场顶尖车手之间的实力水准。

博丹 最终冲刺阶段数据

时长：15 秒

平均功率：905 瓦（14.1w/kg）

瞬时峰值功率：1072 瓦（16.8w/kg）

范德普尔：五秒峰值功率 1433w

责任编辑：Tor