整车资讯 赛事新闻 经验技巧 新手入门 公路车

有史以来最快的巴黎-鲁贝是因为气动车吗?

气动就是一切吗?气压调节装置是否有效?我们来看看这个著名的鹅卵石古典赛各位车手的选择。

今年的巴黎-鲁贝(Paris-Roubaix)是两天惊心动魄的比赛,女子方面,我们看到加拿大人艾莉森·杰克逊(EF Education-TIBCO-SVB车队)成为有史以来第一位赢得巴黎-鲁贝女子赛的北美车手。男子方面,今年以前所未有的速度在鹅卵石路上前进,冠军马修·范德普尔(Alpecin-Deceuninck车队)在256公里的赛道上平均时速接近48公里/小时。是什么让比赛的均速这么快?

毫无疑问,强壮的腿、良好的天气和优秀的比赛策略可以作为今年惊人表现的一些原因,在过去的几年里,比赛所用的装备也发挥了非常重要地作用,当然,还需要一些运气。由于鹅卵石路面对器材的要求十分苛刻,因此自行车的选择也更加多样化。在比赛前,我们可能会对那些有减震效果的车Specialized Roubaix和Trek Domane抱有很大希望,但是,最终在领奖台上我们却并没有见到这些车。

获胜者使用了哪些自行车?

艾莉森·杰克逊使用经过空气动力学优化的Cannondale Super Six Evo 4在巴黎-鲁贝女子赛上冲刺取得胜利。紧随杰克逊之后的是Katia Ragusa(LIV Racing Teq Find车队)骑着Liv Langma,这是一辆以爬坡性能著称的综合车,和Marthe Truyen(Fenix-Deceuninck车队),她骑着Canyon Aeroad。

同样是Canyon Aeroad,也为让范德普尔拿下了男子冠军。紧随其后的是队友菲利普森和Jumbo Visma的范阿尔特,范阿尔特使用Cervelo Soloist。Trek-Segafredo车队一直在巴黎-鲁贝的赛场上表现出色,他们为男子车队配备了气动自行车Madone,为女子车队配备了搭有IsoSpeed的Domane。

对于普通车手来说,在鹅卵石路上骑行时选择舒适性而不是气动性是正确的,不过我们看到了今年的比赛均速,以及鹅卵石路段只占比赛的20%左右,气动车可能更具竞争优势。在今年的男子比赛中,我们确实看到了很多Specialized Roubaix,但没有一名车手 使用这台车进前20名。

看来,气动性正在成为征服鹅卵石路段的主要驱动因素,去年的男子比赛由使用Pinarello Dogma F的范巴勒赢得,前一年则由科尔布雷利骑着Merida ReactoT eam-E赢得。这两款自行车的设计的主要理念均是速度而不是舒适性。

气压调整花鼓是否发挥了作用?

在男子赛场,当Derek Gee的前轮胎在我们眼前爆胎时,让我们想起了Christophe Laporte(Jumbo-Visma车队)在2022年巴黎-鲁贝发生的事故。

胎压和外胎是在残酷的北方地狱中取得成功的核心,因此大部分先进技术应用在这里,我们已经在男子赛上见到了许多首次亮相的技术,特别是Scope Atmoz花鼓充气系统,这个系统可以让他们在骑行时调整外胎中的胎压。

Scope Atmoz胎压管理系统被DSM男子车队使用,而由于“供应不足和不同的比赛情况”,女队在比赛中并没有使用这项技术。

Nils Eekhoff和Pavel Bittner是两位DSM车手,他们在比赛中使用了轮胎压力系统。但是Bittner以DNF结束比赛,而Eekhoff排在第86位。根据Scope Atmoz的说法,该系统使得Eekhoff在沥青路面骑行时增加胎压,并为他试图赶上领先者争取宝贵的时间”。DSM车队的核心德根科尔布一度在比赛中处于非常有利的位置,但一次撞车事故最终使他以第七名结束比赛。

Jumbo-Visma车队还测试了他们自己的轮压系统Gravaa KAPS,其中一名试用者Christophe Laporte获得了第10名。

范阿尔特没有使用最新技术,最终因为爆胎失去了领先位置,获得了第三名。总体而言,Jumbo-Visma男子车队在比赛中损失惨重,可能是爆胎次数最多的车队,而Alpecin-Fenix车队则获得了两个领奖台席位,这两支车队都使用了Vittoria外胎。

没有前拨了?

越来越多的获胜队伍在巴黎-鲁贝比赛中使用1x设置,前面只有一个大盘片。2021年Lizzy Deignan在她赢得比赛Domane上便是这样设置的。今年,Jumbo-Visma车队和Trek Segafredo车队都使用了这种设置,据报道,范阿尔特使用54T牙盘和10-26T飞轮。女子方面头号种子,也是去年的冠军Elisa Longo Borghini在她的TrekDomane上则是52T的牙盘。

这样做的原因有两个。巴黎-鲁贝总体而言是一个相对平坦赛道,因此前面小盘的作用并不是很大。更关键的是,前拨很容易在鹅卵石路上嘎嘎作响时,而且风险很大。这就是为什么我们看到许多单盘设定,另外搭配防掉链器,以最大限度地降低变速时链条掉落的风险。

近几年的创新,如即时胎压调整系统和众多1x设定,意味着尽管我们看到没有一些特别颠覆性的修改,但因巴黎-鲁贝而导致的自行车技术仍在不断发展。

空气动力学和可靠性似乎是在2020年代在地狱般的鹅卵石路上取得成功的两个主要因素,目前来看舒适性则稍逊一筹。运气和力大砖飞,似乎是取得好成绩的因素。

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
本文来源

上一篇:“铝架”换“碳架” FOCUS新款探险砾石公路车评测

下一篇:返回列表

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 全部
  • KanchouLee 2023-04-21 09:13

    彪哥让我坚定了买气动车

    +1

    0
    回复
    举报
  • kingfar 2023-04-17 10:33

    最近几年耐力车已经快无人问津了

    +1

    2
    回复
    举报
  • 骑行啤酒 2023-04-17 00:09

    我是不会骑石头路的!

    +1

    0
    回复
    举报
  • sushengxu 2023-04-16 09:26

    主要是碟刹能容纳更宽的胎了,都28往上了,更舒适了,就没必要用耐力型了!我个人对鲁贝domane又爱又恨,想买又不敢买,黑科技虽好,但是更新太快了,一旦改了几版,老款的配件万一坏了,就很难找配件了。。。

    +1

    0
    回复
    举报
  • 青春爱骑车 2023-04-15 22:28

    运气>实力

    +1

    0
    回复
    举报
  • 刘子光 2023-04-15 13:25

    弯把山马党笑而不语

    +1

    0
    回复
    举报
  • KarlSong 2023-04-15 13:01

    个人希望闪电把Roubaix砍了,把Venge重启。

    +1

    2
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。