送捷安特TCR ADV 3！“捷力夺C位” 环法征文火热进行中！分享你和捷安特的骑行故事，介绍你的一款或多款捷安特产品，或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟，就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。

今天由“cuicxc”与我们一同分享他与捷安特的故事，一起来看看吧。

我入坑公路车的原由很单纯，就是觉得公路车好看！

2001年时，我上高一，那会儿同学们都骑那种有前后减震、3*5变速的山地车，然而我却骑的是女士轻便车。直到有一天，放学路上我看到一个学长骑着一台公路车从身边掠过，行云流水般的走线十分优雅，于是我就开始想要一台属于自己的公路车。

第二年春节，我终于有了第一台公路车——Speeder-X。这台车陪我走过了整个高中时代，那段时间很是着迷，各种配件配置倒背如流，今天买个码表，明天改个刹车，后天上个锁踏。晚上我时不时要出去小溜一圈，但凡周末有空就骑个小长途，这车也是皮实，当年周边不全都是水泥路，常走烂路的它居然连胎都没有爆过一次，轮圈也没啥偏摆。

▲Speeder-X，当年捷安特的入门款公路车。

也是从那会儿开始，我在网上了解到公路车运动，知道了捷安特原来有赞助环法车队，是当时西班牙ONCE车队的赞助商。我这才知道，原来车店里挂着的那台黄色的，有扁平前叉而且要卖好几千的车有个名字叫TCR，而且它是压缩车架，虽然不太懂但是听说很厉害。

▲ONCE是当年欧洲很著名的车队，可惜2003年解散了

当时对于我一个学生来说，即便是Windmark都遥不可及，更何况TCR了，所以这车自然也就成了一个念想，想想就行了。拥有？不存在的。

▲初代TCR，扁平前叉应该是早期比较少见的气动设计

上大学后，我基本就断了骑车，再等到有条件骑车的时候，骑行圈子主要流行硬尾山地，很少有车店卖公路车。所以大学后期一直到工作后的几年里，我一直骑山地，先后用XTC 3和ATX PRO的车架装了2台车，XTC 3陪我完成了第一个成都-若尔盖往返骑行，而ATX PRO则陪伴我完成了第一场比赛。

▲XTC3，当年陪自己走完成都—红原-若尔盖-九寨沟环线。

▲08年那会儿的网红架，ATX Pro

在工作后的日子里，我对于骑行的热情开始渐渐消退，那台ATX Pro也就在阳台上用布盖着，从一两个月骑一次渐渐到一年都不会再推出来。2017年，有一次我逛QQ空间，偶然发现一个小学同学在晒他的白色OCR，出于好奇就打招呼聊了一下，结果就对上眼了。

聊了一下午，我成功把自己曾经对骑行的热情又点燃了。要重新骑起来啊，那就买个公路车吧！品牌我还选捷安特，但我在PP和TCR之间犹豫了一下，最后决定还是要圆了学生时代的一个梦，因为担心自己多年不骑车腿残蹬不动，最后买了一台TCR ADV1 KOM。

▲TCR ADV1 KOM

这台车整车搭配6800套件，后来自己换了对6800轮组，凑了一个UT全家桶，我就是骑着它完成了自己的首场标铁比赛。

当然第一次买碳车，学费肯定还是要交的，凭感觉选架子尺码的结果就是车架偏小。所以各位，买车之前先fitting，没条件就按照厂家推荐的尺码买吧。

如今的这台20款TCR ADV SL2则是个惊喜了，老婆送的礼物。

▲MY20 TCR ADV SL2

小做升级后，这台车可以说是满足了自己对于公路车的一切期望了。涂装较前一代简洁，符合我的审美偏好，硬件上别人有的它有了，别人没有的它也有了，RSant+传感器和功率计让这台车基本上达到了落地就上路的水平。

▲隐藏在曲柄内侧的POWER PRO双边功率计

这款车是TCR 2021改款前的最后一代，和过去的车型比，架型上没有什么改变，整车配置也都是大家熟悉得不能再熟悉的配方。但是作为摄影爱好者，我有给车子拍照的习惯，在拍这台车的时候偶然发现了一些小细节，一个是外胎居然配备了Cadex，拿到这款车时，Cadex外胎零售好像还没开始，所以我可能算是尝鲜用户了。关于这条胎的体验，路感不错，并且防刺还是挺让人放心的，多次在细碎石头路面上骑过都还安好。至于防滑，没有雨骑过，但是从照片上胎纹上看，应该也不会差，毕竟是看家产品了。

▲SLR01轮组和CADEX真空胎

还有一个细节是slr1的刹车圈，在镜头下可以清晰地看到碳纤维的纹路是迎着轮胎转动方向的，厂家对于轮组的介绍则没有提到这点（过于低调？），想来这样的工艺应该有助于增加制动力吧。

▲轮胎和刹车边的细节

最后，这台TCR的漆水很厚，很皮实，骑了快一年的下管和后叉基本没有发现碎石崩起的磕伤，至于厚漆水可能造成的重量增加……现在7.13kg的重量反正我是很满意了。

最后聊聊这么多年过来的骑行感悟吧，骑行经验想必每个人都有心得，就不在这妄言了，姑且就聊聊自己觉得最重要的：

一、安全

1、出去路骑，尽量还是4+2走远一点。最好去找市区周围还没有通车的路段绕圈。

▲在没有开通的道路上骑行，安全压力要小很多

不要在市区道路“训练”，公路车在市区道路上是很尴尬的，走辅道，对于非机动车来说太快了，走机动车道，对于汽车来说又太慢了，一旦发生碰撞，肉包碳的车手很容易在碰撞中受伤。我曾经在市区遭遇过一次事故，结果代价极大，鼻青脸肿在医院躺了一个礼拜，而且因为短暂失忆至今也想不起当初发生了什么。

2、夜骑时候，一定要带安全灯。开车的骑友应该明白我想说什么，晚上开车，有时候是真看不见路边骑单车的人，所以不要傻，前后安全灯一定要有，没电了及时换电池，确保明亮。至于买新车时轮组上带的反光片，我想应该没人会留着它，但是你可以做个镭射贴纸作为替代，至于审美问题那就见仁见智了。

3、参加适合自己的比赛。可能很多人都有上赛场的梦想吧，如果能混到张照片就更完美了。当然自己脑补的时候是热血沸腾，真上场可能就又是另一个情况了，所以最好正确认识自己的技术水平和体能状态，参加适合自己的比赛，如果控车技术好，当然可以去冲大组赛，或者好好训练下体能，尝试一下铁人三项也是不错的选择，自行车项目的对抗压力会小很多。毕竟我们多数人骑车是为了娱乐，为此受伤得不偿失。

二、平衡家庭与爱好

骑车消耗的除了银子以外还需要大量的时间支持，出去路骑，一般都要大半天的时间，学生时代还好，但是现在自己拖家带口的，如果一到周末就出去耗半天的话，想得到家人的支持怕是悬。那既然不能晚归，就只有早出了，周末早晨6、7点出门，家人还在睡懒觉，中午一两点回来了，下午刚好可以陪家人，啥也不耽误。

此外，夏季清晨出门可以减少在太阳下暴晒的时间，基本上可以保证你手臂在晒出“事业线”的同时避免被“晒爆”。

三、保持器材状态

我还是非常建议勤洗洗自己的车子，通常情况下每出去2、3次回来就会洗，为了节约时间和空间，我会把车子放在浴室，洗澡的同时顺便就洗车了，在经常清洗的情况下，基本上不怎么费力就可以搞定，洗车时注意把花洒水流调小点，自然浇上去就行。勤洗车还有助于发现车子存在的问题，比如扎在轮胎上细小的尖锐物，链条、轮组和刹车的状况等等。

▲传统系统清洗勤一点，在家存放的时候也不会让油泥“误伤”家具和衣物

四、情怀

从高中那会儿的Speeder-X到现在的MY20 TCR ADV SL2，捷安特已经陪我走过了18年，这些年里每到一个选择新车的节点，总会想起曾经第一眼看到过的那台ONCE队版涂装初代TCR，并且由此影响自己对车型的选择，我想这中间多多少少有点情怀的因素在里面吧。

希望未来可以继续见证捷安特TCR的不断进化，虽然不可能每款都拥有，但是当下次选择的机会到来时，TCR仍然是我眼里那台既有情怀又极具竞争力的车型。

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