反观主车群，斯坦纳德所在英力士车队组织追击，在下一处平均坡度8.1%距终点66公里处石头路Valkenberg，秒差变大越追越远。不断经过的直角弯、随之变幻的风向、狭窄的乡间路面、天空飘落的冷雨、陡然变大的风速，给比赛增加了看点，但也给追击增加了难度。特伦汀、兰帕特、特尼森、斯泰芬、安德森，七人领先小组中五人有小集团冲刺能力，轮转非常默契。

▲英力士全力追击，崔克在身后尝试控速

英力士在风中一度将主车群拉散，卢克·罗、莫斯孔、本·斯威夫特也使出浑身解数。但无奈快步与崔克占据着人数优势，主车群重新聚拢后进入相对休闲模式，这个时候秒差来到2分半。豪斯勒（巴林-迈凯伦）与卢卡斯（博拉-汉斯格雅）领衔了全新的五人追击集团，他们领先身后主车群大概在30秒左右。此时天空逐渐放晴，风力也有减小的趋势。

▲追上第二集团的范阿尔特与贝诺特二人组

距终点31公里处，荷兰范阿尔特（珍宝-维斯马）与蒂什·贝诺特（太阳网）发起关键性进攻，轻松追上第二追击集团。此刻，范阿尔特身前与最前面集团均有副将，手握巨大人数优势。快步车队雄赳赳气昂昂的加速扑灭了这把进攻的小火苗，一度迫近到接近一分钟的秒差再度被扩大。

▲斯泰芬与兰帕特在教堂山爬坡

领先七人小组胜券在握，直抵距终点17公里处教堂山山脚下。兰帕特（德库尼克-快步）与斯泰芬（崔克-世家兰铎）一马当先，安德森（太阳网）与特伦汀（CCC）掉队。下坡中，安德森重新追回，特伦汀落后15秒全力追击。三人小组一度放水，在队车“善意提醒”冲刺能力更强的特伦汀就在身后后，方才全速配合。

最后两公里，直角弯过后宽阔大直道。兰帕特率先进攻顺势起飞，斯泰芬快速响应贴上了这把变线。安德森稍有掉队，全力追击。其后，斯泰芬又攻了一把，这把安德森彻底没戏。兰帕特与斯泰芬并肩来到200公里后的尼诺弗终点，终点冲刺兰帕特最先起脚，斯泰芬随即响应。随着兰帕特一脚放弃，斯泰芬继2016年KBK单飞夺冠后，赢下了这场个人职业生涯最重要的春季古典赛胜利！

▲斯泰芬新闻报环赛原味：Madone SLR 9 Disc eTap

在坎切拉拉尚未退役的时代，与他同队的、来自比利时的斯泰芬一度被认为是坎神的接班人。但在那一个奥运周期，斯泰芬赢下KBK后并未兑现大家看好的潜力与天赋。2019年秋季，随着莫莱马与彼得森相继迎来重大突破，斯泰芬重新找到了在坎神身后骑行的感觉。

▲平均功率：315瓦；标准化功率：370瓦；平均速度：39.3KM/H；功率体重比：4.04瓦每千克；最大功率：1410瓦

“很高兴证明我的回归！”斯泰芬在赛后采访中说道，“上个赛季，我一直努力证明自己。年末车队状态很好，马德斯·彼得森赢下了世锦赛冠军。彩虹衫是我们崔克-世家兰铎车队本赛季获胜的动力，赢下新闻报环赛非常开心。”

▲新闻报环赛前十

图片来源：新闻报环赛官网

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