编辑按：本文作者何宇杰曾担任贵州高校联队队长一职，从2015年中旬至2017年底一直负责车队的活动策划、赞助洽谈、推广宣传，在车队管理方面有自己的一套经验。如今他已卸任队长一职，退居二线。不过他仍有许多经验与大家分享，如果你恰好在一支高校车队成长，那么这篇文章或许能给你一些启发。

不知道大家有没有注意到这样的现象：某些一两年前还很牛的高校车队，不知不觉中就“不那么牛”了，甚至已经渐渐淡出大家的视线。到底是什么样的原因导致了这样的情况出现呢？

高校车队队长如何让自己的队伍一直牛下去呢？

去年6月份，我的小情人（单车）坏了，因为那段时间临近大学毕业，为了顺利毕业我也是花了很多心思，没精力去管单车的事。先是放在车店三个月，之后拿回家就一直放到上上周，前后大约10个月时间。这10个月时间都没骑车，10个月的工作工作再工作，让我逐渐失去了思考的习惯。终于在上上周，我把单车修好并且在下班后的夜晚都出去溜溜；周末更是参加了大学城多校联谊的骑行活动——骑向平坝万亩樱花园！

说来也奇怪，骑车的过程当中就喜欢思考一些问题，比如高校车队该怎么管理，才能让自行车竞技文化在高校圈子里得到保持和发展？这就是我当时思考其中一个点。

后来我就想以我大学四年的经历来说说关于这个问题我自己的观点吧！

经过2013年高考后的两个月的暑假决定不去读华东地区那所不错的有部分一本专业的“二本高校”一心回贵阳、再到复读的2014年高考低水平发挥，我以仅高出分数线一二十分的二本分数忐忐忑忑的填报了贵州民族大学，最后成功被其他大佬挤出来滚到三本行列，最后成功以三本界的高分被某三本高校录取。

九月进校，十月份在几个志同道合的学长的帮助下成功创建了学校的自行车社团，我的初衷就是召集志同道合的人一起玩，顺便自己当个自行车协会的会长会觉得挺牛的。

十二月，同样是几个在志同道合的学长（不过是别人家学校的），通过他们的热心发起，我们一起建立了贵阳高校自行车联队（主攻竞技）。
一开始大家觉得都是对自行车竞技热爱的人所以不需要什么队长之类的管理人员，所有都会自觉训练提升自我爱护这个团体。

事实证明，这种过于理想化的状态是很难长存的，几个人的队伍越来越散漫。2015年上半年（具体时间不记得），大家觉得已经到了不得不选管理人员的地步了，正好大家都认为我才大一时间多，对队里的事还挺上心，就推举我当队长，就这样，成为了车队的第一任队长。这一当，就当到2017年12月。在车队三周年庆典上宣布卸任队长一职，转做车队经理继续协助新任队长管理车队。

貌似有点跑题哈，咱们回归正题：高校车队该怎么管理？

1、领导者你要认清自己：你是什么类型的领导者

曾为华为、腾讯等大型企业提供过企业管理咨询、担任过普华永道和IBM咨询顾问的倪云华说：领导者可分为命令型、愿景型、亲和型、民主型、标杆型、教练型等六种类型。从字面就能轻松想象出这几种类型各自是什么样子。那么你对号入座一下，作为车队领导人，你是什么类型？
这里我劝你去查一下这些类型各自的优缺点，你就能找到你容易犯的错误和这个性格带领车队会带来什么样的后果。

回看我管理车队的这几年，从车队发展的角度来讲问心无愧，但是针对个别的队员来讲却是有很多愧疚的、对他们缺少了那么一些公平性。

比如2017年贵州联赛的团体年终奖金留了很大一部分来作为车队公费，主要用于2017年冬季车队队员的冬训期间的住宿以及其他开支，2018年大家用一整年漂亮的成绩单来回报车队。但从队员来讲，他们奋力比了全年五站赛事却只拿到极为少数的奖金分红是不公平的，特别是即将毕业而不参加冬训的。

从整体来讲我是着眼于大局，忽视了个人。当然这个事也有少部分同学反对，但是我坚持这么做并且坚信这一定会有更多的回报。2018正如我所愿。

当然，除了这些我也有很多民主的时刻，比如很多时候做决定都是经过大家讨论得来的。综合起来，认为我是命令型、愿景型的、亲和型、民主型、标杆型都有，相对来说命令型和愿景型的比例会高一些。其他时候，面对不同的情况我会有自己不同的处理方式，当然也将这两种类型的弊端体现出来了。

但是总结一点：作为一名队长，你不是当老板，你更多的是要服务车队、服务队员，站在高远的角度去看待团队的发展，需要你有远观四面的眼光。当然，光是认识到这一点不够的，不信你看：