上周末（9月15日），以「骑你所好」为出发点的2018捷安特嘉年华，在台中铁砧山拉开帷幕。本届嘉年华活动将上演精彩的Enduro全地形耐力赛、林道越野赛、骑跑铁人两项赛、小铁人赛。值得一提的是，在15日下午的林道越野赛中，主办方首次增设电助力自行车组别，不限品牌和车款，欧洲流行已久的电助力自行车文化也逐渐在中国生根发芽。

Enduro全地形耐力赛于15日上午开赛，每位选手比两趟，每趟1.2公里，以两趟加总时间计算成绩，最终男子组由小熊自行车队江思翰以3分10秒封王，队友江帅君3分24秒第三，南台湾off-road团郭旬斌3分14秒获得第二。

在日南国中担任代理专任教练的江思翰，2016年亚锦赛后退役。上午的比赛结束后，江思翰告诉记者： “大部分时间都在教学生，上个月才刚带小朋友到云南比赛，因为练得比较少，体力有掉下来，全地形耐力赛后，林道越野赛时我会帮厂商测试电助力自行车性能。”

▲江思翰在下午的电助力组别中凭借与PESU VOLADOR战车的完美配合，再下一城夺实现一日双冠

下午开战的林道越野赛女子组绕行两圈共3公里、男子组以及电助力自行车组绕行三圈共4.5公里。上午在Enduro全地形耐力赛中夺冠的江思翰在下午的林道越野赛电助力组别中依旧发挥神勇，凭借着与倍速出行PESU VOLADOR战车的完美配合，再下一城夺得电助力组别的冠军，实现一日双冠。

“与传统赛事相比，使用电助力参赛会相对轻松一点，陡坡和障碍点难度减少，完成速度更快，大家可以玩得更嗨，但比赛依然有很大的体能消耗，比赛的并没有因为车型的变化而丧失了它的竞技乐趣。“对于电助力自行车会丧失骑行乐趣的说法，江思翰有不同的理解。

电助力组的比赛中，车手需要找到与车辆之间的默契，踩踏的节奏、机械档位和电助力档位的变化、动力介入的时机，这些都需要磨合。如果车手没有摸清电助力自行车的脾气，在比赛中反而会成为负担，可是如果车手与车辆配合完美，电助力自行车是可以帮助车手更轻松的完成比赛或者是挑战更高难度的路线。“当天下午的比赛没有提前去试跑，比赛第一圈直到进入土路的时候都还在找感觉，也损失了一些时间，后面慢慢找到默契点，就越跑越顺了。”

此次参加电助力组别的比赛除了赛事本身外，江思翰还是在为倍速出行进行产品的性能测试。 “倍速出行这款PESU VOLADOR的动力是很够的，比赛中自己是唯一一位使用硬尾车型的选手，在越野路段其实震动蛮大的，车辆工作起来依然很稳定，没有出现意外。”

在谈到这次参赛的器材对比赛的影响时，江思翰表示，目前电助力自行车赛事在国内尚处于推广阶段，没有对车辆功率和速度做出规定，也没有车检环节，一些车手会利用后门解除限速，时速去到40+加依然还有助力，此时符合欧盟标准限速25km/h的车辆在比赛开始的一公里柏油路爬坡时就会略显吃亏，而自己也是在后半段进入土路和林道之后，在技术路段利用技巧与车辆的默契配合进行反超。未来，随着电助力自行车文化的普及和赛事的规范化运作，相信这些都不再是问题。

“电助力自行车赛未来一定会朝着规范化运作的方向发展，包括今年早些时候外媒也报道说uci已经开始着手对电助力自行车赛事进行立项和标准制定。电助力自行车赛并没有丢失自行车比赛的竞技属性，对车手的体能和经验技巧都有考验，同时也能降低门槛，吸引更多的人参与骑行运动。

我自己就是个最明显的案例，我最近这几年，因为训练的不一样，还有工作环境、时间等原因，导致我后段时间基本上都是只参加速降赛，XC已经很久很久没有跑了。体能肯定也没有之前那么好。这次刚好藉由这个电助力组让我重新参与XC比赛。比赛过程中让我找回了许多往日的回忆和乐趣。所以一样的可能，未来电助力组别的比赛也可以帮助很多人参与到这项运动里面来，我认为这是一件很好的事情。”

责任编辑：Nel