上周末，环岛赛历史以来首次举办一场名为#和骑行大咖共同探秘环岛赛#的媒体骑行活动。在这场活动中，我们除了与中国三大环赛第一人计成体验五指山赛道以外，还有机会与环岛赛的副总曾兵先生进行专访。

环岛赛作为中国职业赛的先驱，一直做出敢为人先的改革，包括实现全程直播以及成为首个实现全球直播的国内自行车赛事。但是，今年环岛赛遇到“对手”，环广西的诞生让世巡赛再次回到中国。这也让环岛赛不得不加快发展的步伐，并且把目标锁定在世巡赛。

世巡赛升级时间表：五年内升级世巡赛，中国车队的参赛是大问题！

今年，环岛赛组委会前往UCI参观，并与UCI主席库克森见面。两方会面对话，话题直指世巡赛。

曾总表示在那一次UCI之旅他们咨询了很多关于世巡赛的问题，包括运营经费。曾总说升级世巡赛之后运营经费肯定会增加，但是不会增加特别多。而在升级之后，环岛赛还是掌管赛事的经营权，而UCI方面仅作为顾问给予技术的支持。

升级到世巡赛并不是金钱解决的事情，关键是赛事能否提升到一个可以支撑世巡赛运营的规模。

曾总说环岛赛一直以来有三大目标，其中一个目标是“每年一届”。这句话的意思是说环岛赛谋求的是长远发展，他并不希望赛事在升级之后却不能持续运营下去。尤其是目前世巡赛的规则是要求有10支世巡赛车队参加，这项规定对组委会运营具有一定的难度。因此升级世巡赛不能操之过急。

“一个成熟的赛事不可能一直靠政府的支持，赛事的长远目标一定是走向完全的商业化和市场化，我们需要做更多的衍生产业来增加赛事的收入。另外赛事需要提高竞赛方面的水平，这样才能够增加吸引高水平的车队和车手前来参加，进而让自己的赛事更具吸引力，这样赛事版权方面才能获得更高的收入。”曾总说到。

除了赛事运营升级以外，另外一个令环岛赛不急于升级世巡赛的原因是中国车队的参赛问题。理论上说，世巡赛的外卡只能发给洲际职业队，但目前国内并没有一支洲际职业队。而假如环岛赛升级到世巡赛，也意味着中国车手要参加这场传统比赛将会变得困难，这对中国自行车运动的发展未必是好事。

关于升级到世巡赛，曾总表示没有明确的时间表，但如果硬要给一个时间表，那只能说理想的话最快两三年内，最迟也是五年要完成这件事情。

▲曾总与计成讨论未来环岛赛的赛道设置

改革中的环岛赛：

环岛赛赛道的设置一大特点是零转场和跨海南十八个市县。但这个传统是优势也是劣势，这样一来就会有很多超长赛段，在竞赛上是没有必要的。而今年环岛赛打破这个（必经18个市县）传统了，只经过17个市县。

而未来环岛赛也会缩短赛程，计划倾向于欧洲流行的7天赛事。该计划将会与升级世巡赛的计划同步，倘若实行将会有利于车队邀请和成本控制。而赛段设置上除了改变以往零转场和跨海南十八市县以外，还会考虑增加山顶终点。

曾总透露事实上他们今年也考虑过山顶终点，但目前还是无法解决直播车供电、停车等问题。