此前我们曾发文透露，自行车品牌赞助世巡赛车队每年大约花费400多万欧元（详细可见《神秘的线人告诉你，赞助一支环法车队要多少钱》），随着今年关注度最高的一场世巡赛——环法尘埃落定，各个车队及其赞助的品牌也可以趁机算笔账，投大资本搞赞助，到底能回本吗？

“势利眼”小编只想从各（整车）品牌收获的赛段冠军或颜色衫来评判，那么粗略算来，随弗鲁姆拿下总冠军的PINARELLO最是得意，绿衫和圆点衫在手又拿了4个赛段冠军的捷安特也是乐不开支。以下为各个品牌在本届环法上获得的赛段冠军数量。

眼尖的读者对比一下这两份表，就可以清楚看到哪些品牌在今年的环法上是颗粒无收的。

赢了比赛其实还不止带旺了品牌本身，获胜者对应的武器也是备受关注，不然广大车友怎么照着剁手呢？以下是各车手战车罗列，虽然我知道你已经看过很多次了。

Specialized

赞助了两支车队的闪电成功诠释了只要有钱多投总是没错的道理，不过跟它一样压了两支车队的CANYON今年就没那么好彩，撞上酋长状态极其不佳，动不动就掉队。两支队三位车手七个赛段冠军，鸡腿一人五冠超额完成任务，闪电应该赚翻了。德国人用的是Specialized新款碟刹版Venge ViAS，这还是人类历史上第一次有人在环法赛场用碟刹公路获胜，而且还是连环胜，果然碟刹大法好，看谁还敢再BB碟刹不如圈刹。萨甘环法被逐前还以戏剧性地脱锁夺冠，那个得意呀~嗯，他用的是赛前刚发布的Tarmac。

▲博德纳强势出击，Specialized SHIV也跟着上镜

Giant

上个赛季消沉到谷底，捷安特今年触底反弹，环意环法捷报不断，就是特别版涂装总是差了点意思。不过你想换车，已经得到圆点衫和绿衫得主验证的TCR Advanced SL可以考虑一下。

▲大G今年真是威了

Bianchi

比安奇在今年环法最后一周入了两个冠军，意大利老厂还是实力杠杠。Oltre XR4赢了一个高山赛段跟收官战，圆满结束环法之旅。

BH

卡梅雅恩也为法国人争了一口气，他用的BH G7 Pro极其强调空气动力效果，它拥有一切你在气动公路上能看到的特征，光看管型就能瞥见设计师恨不得把它变成刀片的勃勃野心。

Trek

崔克新款Emonda较上一代更轻量，车架重仅640克，不得不在车身配重才能勉强达到UCI的限重标准。它也有碟刹版本，只是赛场上没看到。

Factor

英国“小品牌”从上个赛季开始赞助世巡赛车队，今年借着巴代的势头拿了第一个大环赛冠军，FACTOR O2出一次风头应该也割草不少，掐指一算小品牌也算回本。

Cannondale

佳能戴尔终于又在大环赛拿冠军了。第九赛段是个戏剧性的赛段，乌兰跟巴吉尔几乎同时过线，最后的结果有人欢喜有人愁。助攻乌兰的是Cannondale的SuperSix Evo。本来佳能戴尔是少有的几家声称在本赛季使用碟刹的车队，但除了环法第一赛段的TT赛，还没在大赛中见过碟刹版的SuperSix Evo，相机电脑真会吊人胃口。

Cervelo

哈根总算挣到人品，可以抱着Cervelo的S5庆祝来之不易的一个赛季胜利。

▲这里放的是卡文迪什定制涂装S5，CERVELO本想卡文今年继续大搞事情，谁知给摔退了

Pinarello

Pinarello Bolide TT车是天空车队当前的计时赛车之选，威尔士人托马斯就用这车挣了个开门红。

Argon 18

阿鲁独上少女高地，状态火爆到一举扒了弗鲁姆的黄衫，回想起来应该是本届环法黄衫抢夺战少有的激烈时刻。助他一臂之力的是Argon 18 Gallium Pro，比起旧款有什么必买优势？更轻量更强，车架重量为794克。

Lapierre

因为卡文迪什和萨甘的退赛风波，德玛尔拿了赛段冠军也遭遇汪峰的尴尬——上不了头条，要知道这可是法国人自2006年后时隔多年终于再次迎来冲刺冠军啊，只可惜版面被抢了。法国小哥用的是法国老厂Lapierre的Aircode SL，在老款Aircode基础上有所升级，当然是更破风、更强。

当然了，赞助能不能回本还是难以这样简单评判，毕竟最终还是要看投入产出比，品牌是否名气更大或者卖得更多，始终需要更多的数据来说明。

责任编辑：凌子