此时相信，集团前面的车手还没有察觉自己走错路。当车手穿过了红色的赞助商拱门之后，他举手庆祝。

冲过红色赞助商拱门之后，第一集团速度放慢，并有车手停止骑行。部分车手已经知道自己走错了赛道。

但部分车手在前方掉头之后，选择二次冲刺，站在白色真正终点前的媒体躲避。

车手二次冲刺，而此时正对面过来的是走对赛道的第二集团。

意外发生，第二集团的车手与二次冲刺的车手相撞。但幸运的是，第二集团的人数比较少，部分二次冲刺的车手还能避过撞车。

总结：

从航拍看到，虽然这次意外的主要责任在于组委会，他们在最后的拐弯处没有派出足够的人数，给以足够的警号（如口哨）去警示第一集团，但是与此同时，车手需要承认自己的责任。在最后的直路中，有足够的距离、时间和征象告诉他们走错了赛道，包括路上的行人、车辆以及道路上的雪糕筒和警戒线等。而在庞大的第一集团通过了赞助商拱门的时候，大部分车手已经放慢了速度并且意识到自己走错了赛道，停止前行。但这时，依然有车手冒险选择逆向进行二次冲刺。

笔者依然觉得幸运的是，第二集团的人数比较少，造成的受伤的人数还不多。试想一下，假如有两个如第一集团那样庞大的集团对撞，受伤的人数可能是上百算起，车手的伤情会更严重。

我们这次通过航拍片段再还原事件的真相，并不是想把意外的责任从组委会转嫁到车手身上，只是希望车手和车友明白这是双方的责任，而不是单方的责任。我们希望伤者能尽快康复的同时，更希望各方可以从这件事上得到教训，避免这样的意外再次发生。这也是BIKETO美骑网解密事件发生始末的目的所在。

组委会：他们需要在各个分叉路口，给予足够的工作人员和警示措施。

车手：在赛道上要有足够的警觉。自行车运动是高速运动，假如发现任何不妥的情况，宁可选择放慢或者停止骑行，也不要冒险前进。

对于组委会或者车手来说，我们安安全全完成比赛，才是一项赛事或者自行车运动发展的基本保证。