其实Shimano XT和SLX Dyna-Sys并不代表所有的套件都是全新设计。Dyna-Sys就被认为是动力传动系统的一种改良，最明显的改良在10速的后端。Dyna-Sys的目标是制造出最高效的山地车动力传动系统，提供给骑行者最实用的传动装置。现在看来，10速离这个目标越来越近了。

爬山

     在正式骑行之前，我们首先发现新的齿轮带来的新变化：走线更紧，后变速器更加结实，刹车时更顺畅，而且变速时少了链条发出的噪音。

     骑行的计划是先骑车爬山1个小时，下山1个小时，然后再爬行一个小时。在爬行过程中，我们发觉，Shimano把前面42齿的大齿盘与36齿的后齿盘搭配，提供范围更宽的传动比。我们赞成这种改动，因为充分利用了大齿盘和中齿盘，但是小齿盘很容易荒废掉。所以我们提出第一个质疑：为什么不和SRAM一样设计成2x10呢？

　　Shimano对此作出有关回应：“我们这样做的原因是我们这个系列的目的是为绝大多数骑行者提高骑车的效率，而绝大多数受众不仅仅只使用大和中齿盘，因为不是每个人都可以只靠两个齿盘就可以爬山。”

　　然而，在这个观点上我们与Shimano不敢苟同，反而比较倾向于SRAM的2x10速。例如，SRAM的28-36齿低档速达到在40rpm的速度每小时骑行2.4英里。这是个相当低的档速，几乎可以让任何人骑车爬上陡峭的山上。

　　平均的步行速度是每小时3英里，Shimano的24-36低档速达到在40rpm每小时骑行2.1英里。这个档速可能过低，比较不方便。和SRAM的最低档相比，Shimano依然每小时慢了0.3英里。

　　要记得，虽然Dyna-sys前轮的齿数比更绵密，变速更畅顺，但3x10依然比2x10的系统更容易发生链条卡死和偏差。虽然我们在试骑的过程中暂时还没有出现这种状况，但对比2x10的系统和，我们发觉3x10速很难达到大齿盘和自行车中心线的相对最佳位置（chainline）。所以我们认为，对于大部分山地自行车手、自行车赛车手和其他人，2x10速比3x10速稍胜一筹。

　　两个小时的爬山路中，我们几乎没用到24齿的小齿轮，而2x10速的28齿小齿轮能够使骑手更容易急刹。

下山

     在下山的时候，Shimano XT Dyna-Sys 10速的优势开始显示出来了。首先是42齿的大齿盘和11-36齿飞轮搭配，让骑手们无论在多崎岖、多难走的下山路都能骑行畅顺。然而最大的改良是控制链条的能力，这归功于更加张紧的变速器滑轮弹簧和一般使用的齿轮组合，使链条运动更加有效率，而且在恶劣条件下骑行时链条更不容易脱落。

总结

     Shimano看起来已经在XT和SLX 10速系列中取得了不少进步，时间和更多的测试会见证这一点。问题是，Shimano的改良之路是否只走到一半？

(BIKETO翻译：史蔓花)

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