在团队计时赛开始前，崔克车队的阿拉法齐将自己的心率数据用胶布封起来，这也是将自己推向极限的新方法吗？

天空车队的Pinarello Bolide总会成为众人的焦点，夸张的前叉和后上叉的导流罩设计成了两道优美的曲线，而标志性的弯曲前叉和拱形的上管在其他品牌“直来直去”的TT车设计中让人过目不忘。

看完前面两个一般的车头走线例子，天空车队给出了时下最流行的示范，除了被胶带盖住了变速电缆外，整个车头看不到一条变速线或者刹车线，全部都隐藏到TT把和头管中，达到极度顺滑的空气动力学表现，就是为车队技师的工作难度汗颜。前佳明-夏普车队的技师曾经说过，要组装一辆Cervelo P5计时赛车，需要耗费他们半天的时间。

这辆车归属天空车队环意的主将里奇•波特，作为顶尖的计时赛高手，波特并不是采用如波佐维沃那样超低的肘垫位置，虽然高肘垫和上翘的TT把在空气阻力上有点吃亏，但奈何不了大魔王强大的功率输出。

虽然Specialized在2014年停止生产TT坐垫，但是在快步车队中还能找到它的身影。在计时赛中车手的坐姿都是很靠前的，增加坐垫前端摩擦力的设计很实用。

快步车队今年更换了传动部件赞助商，所以就形成了图中FSA K-Force牙盘、SHIMANO Dura Ace前拨和Power2Max的组合，而55T的盘片也是TT赛中最受欢迎的选择之一。

现在公布本届环意最佳躲猫猫大奖得主，快步车队创造性地将DI2控制器藏到坐垫的底部，秒杀了其他车队将其放置在下管、坐垫后端等位置的方法，将空气动力学发挥到极致。