2014环法已经结束，这届环法留给我们很多遗憾，也有很多感动，很多赞叹。有很多疑问在赛后得到解答。一些简单的问题我们无需太多去详谈，比如：“摔车对环法的影响大吗？”，答案当然是大。“克里斯托弗是否已经跻身一流冲刺车手？”，答案当然是他已经是最好的几个冲刺车手，他的长距离冲刺能力和塔夫程度足以让他在卡文迪什和基特尔之外立足，尤其是在格雷佩尔越来越老之后。

有几个问题，我们还是需要详细和大家探讨，通过这些问题，我们也可以对本届环法有一个更加深入的分析。

一、 尼巴里为什么能夺冠？

一个车手要夺得环法冠军，不是简单的一句“他很强”就能概括，必定是需要具备很多因素，才能成功。尼巴里今年能在环法夺冠，成为现役第二个环意、环法、环西大满贯车手，成功的原因有很多。在我看来，他成功的因素有这么几点，排名分先后：

1. 精心备战，状态刚刚好在环法调整到巅峰。如果从今年的一系列比赛，包括环多菲内等热身赛的情况来看，尼巴里甚至都不是环法前三热门，因为他今年的状态实在太糟糕：女儿的出世打乱了他的冬训计划，春天有些小伤病也让他的一系列比赛显得步履蹒跚。而在环多菲内赛，他的状态已经开始有明显进步，无论是个人计时赛的提高，还是爬坡的节奏。但是他在长坡上与康塔多、弗鲁姆都还有明显差距，甚至不如当时的塔兰斯基。但是，意大利人还是恰到好处地运用高原训练、科学恢复等方法，让自己在环法达到了状态的巅峰。他在意大利国家锦标赛收获赛季首胜，然后环法第二赛段就取得了自己第一环法单站的胜利。信心对于他这种级别的车手是非常重要的，尤其是确认了自己的状态之后。而第五赛段的石头路，则充分证明了尼巴里对今年环法备战的细致。从他不同于古典赛车手的握把方式及对比赛的适应性来看，他对这个赛段是蓄谋已久，抛开其他对手两分钟不是偶然，而阿斯塔纳官方推特及网站透露的信息来看，他们在这些石头路也训练了不短的一段时间。而正是这个赛段的巨大优势，后来导致了康塔多心态失衡，冒失的下坡进攻导致摔车。

说到状态巅峰，去年环意和今年环法，尼巴里都做到了处于他的巅峰状态之中。在去年环西，他的状态不是巅峰时，他赢不了霍纳；而今年环法的尼巴里，则像极了去年环西的霍纳：状态巅峰，而且因为之前的比赛不是太多，状态也没有出来，所以整个人显得非常的有活力，没有太多疲劳感，这正是尼巴里能从第二赛段一直将黄衫保持到巴黎的原因。试想如果尼巴里前面的巴黎—尼斯、环罗曼蒂、环多菲内等赛事都拼到尽，环法断然不能有这么多能量坚持到最后。

2. 自身的实力。即使是一个不在巅峰状态的尼巴里，去年环西依然只是屈居于霍纳一人之下，这就是现在尼巴里实力的体现。环意、环法、环西大满贯已经说明了问题，试想一下，为什么维金斯、霍纳、科博、巴尔维德、斯卡伯尼等人不能获得大满贯呢？除了这三个冠军，尼巴里还曾在2010、2011环意，2012环法和2013环西登上过大环赛前三领奖台，每年至少有一个大环赛能进入前三，这种稳定性可以说让他仅次于康塔多和弗鲁姆，是当今车坛大环赛车手第三人，甚至他还有可能再超越其中一人（如果他们中有人开始出现身体机能下滑的话。不过与康塔多和弗鲁姆不同的是，尼巴里还是很依靠状态来赢得比赛）。

3. 主要竞争对手的退赛。康塔多和弗鲁姆的退赛影响是巨大的，起码尼巴里不会费那么多时间和精力去考虑怎么与这两人周旋，去进行攻防，整体的比赛难度和竞技水平都下降了至少一个级别。

4. 其他竞争对手没有能联合起来对抗尼巴里。不能说如果其他车手形成“反尼巴里联盟”，他们中就一定有人能夺得环法冠军，但起码尼巴里不会那么轻松夺冠。然而事实就是，这些剩下的对手自己都出现了利益不同的争斗。最明显就是AG2R与FDJ两支法国车队的争斗，如果法国人能联手，也许他们还有机会结束多年的环法无冠。但是，我们在比赛中看到了巴代在下坡时进攻皮诺，FDJ不断在爬坡时向巴代施加压力，可以说这些人没有合纵连横，而是各自为战，让尼巴里赢得轻松很多。

5. 阿斯塔纳车队的强大实力。虽然最佳车队奖项给了AG2R，但是阿斯塔纳依然是今年环法最强的车队，这还是在福尔格桑中途摔车，功力损失大半的情况下完成的。维斯特拉完美地完成了第五赛段的任务，福尔格桑在旁边辅助；随后的第十赛段，坎戈茨和斯卡伯尼完成了最后的山地火车，让尼巴里从容进入进攻区间，拿下赛段冠军，从而基本确定了环法冠军的大势。而阿斯塔纳整支车队也没有因为要控场19个赛段，就出现疲劳或者崩溃的迹象，最后9人全部完赛，可以说一支强大的车队保证了尼巴里的获胜。

二、 法国自行车又重新崛起了？法国车手未来有希望重夺环法冠军？

我的答案：是的。

这不是这一届环法就能回答的问题，我们需要将目光放得更为长久一些：自伊诺（Bernard Hinault）/菲尼翁（Laurent Fignon）以来，法国的车手就进入了一个瓶颈，长时间缺乏高水平的车手，这个问题一直持续到近几年——这是我们都知道的问题。但是这个问题的一个根本原因，就是如维兰克等法国车手与兴奋剂扯不断的关系，这伤害了这项运动；而并非处于兴奋剂案件中心的法国自行车（想想如港口事件，曼托瓦案件等兴奋剂大案在哪些国家？他们最近二十年的大环赛成绩如何？）也自然成为了看客。

不过，随着反兴奋剂力度越来越大，整个行业的大环境好了。同时，法国自行车最近几年着力培养年轻车手，也越来越有成效：皮诺、巴代、巴吉尔等一批有才华的法国车手逐渐崛起，而AG2R和FDJ等车队也愿意给这些年轻车手机会，也让这批人迎来了春天。AG2R车队，这个赛季结束了长期没有专项教练的黑历史，车队和车手的训练水平有了显著的提升，加上车队转会策略这两年的改变，重视车手的发展，整支车队的面貌焕然一新。佩罗这两年越来越稳健，让人忘记了他37岁的高龄；巴代更是惊喜中的惊喜，去年几乎没有多少人能认识这位相貌清秀的车手，今年他差2秒就能进入环法前五：他的爬坡、计时赛能力都在过去两年有了巨大的进步：爬坡更稳定，计时赛也从过去的陪太子读书，变成了虽然不算太好，但是不会一个计时赛输掉好几分钟的窘境。而现在，他们也还有维耶尔莫（Alexis Vuillermoz）这样的进步非常快的年轻车手，车队的整个势头无疑是在快速上升的。

而FDJ车队，则是法国青训的缩影。这支曾经培养了维金斯、吉尔伯特等天才车手的车队，进几年一直致力于法国年轻车手的培养，车队的优秀车手不断涌现，车队的进步虽然没有AG2R那么大，但是一直在慢慢上升。皮诺是最幸运的一人，他获得了核心的地位，有老将罗伊，和同样年轻的让纳松（Arnold Jeannesson）的辅佐。看看美国天才东布罗夫斯基在天空车队的遭遇，你就会明白这样的核心地位对于一个天才少年有多么重要。虽然去年环法，皮诺黯然退赛，但是他的下坡技术在今年得到了提高。他花了一整年在风洞中调整自己的计时赛姿势，计时赛提高明显，最终确保了环法总成绩第三。而他今年的爬坡水平，也仅次于尼巴里和后半程大爆发的马伊卡，在所有GC车手中位列第二。论天赋，他是法国车手最好的，而他也不过24岁，这批法国年轻车手还有三四年才到他们职业生涯的巅峰，而那时康塔多等人的年纪已经偏大，未来他们的对手是昆塔纳、阿鲁等人，皮诺还是有很大的机会冲击环法冠军。

三、 年轻一代是否已经成为车坛的主力？

从昆塔纳在环意夺冠，连续两年环法的前三出现了90后（昆塔纳、皮诺），我们很自然而然可以发现年轻一代已经开始在向那些成名车手抢地盘了。不过我还是必须说的是，1990这个年龄段的天才车手实在太多：萨甘、皮诺、昆塔纳、科维亚特科夫斯基、阿鲁、巴代，无论是数量还是质量都压倒了最近几个年龄段的车手，而另外一些年轻车手如马伊卡、塔兰斯基、德根科尔布等人，与90级的车手一道，让如今的车坛显得青春洋溢。

从这批车手的名气和他们已经取得的成就来看，毫无疑问他们已经是车坛的主力军了。至于他们什么时候占据舞台的中心，还得看32岁的康塔多、30岁的尼巴里，29岁的弗鲁姆还将占领大环赛的舞台中心三到五年，不过因为1986-1988年龄段的GC车手鲜有比较优秀的，1990年为代表的一批车手，肯定会逐渐成为车坛主力。

四、 小车队是否也能在大舞台取得成功？

今年环法，除了阿斯塔纳取得巨大成功之外，最成功的车队当属：捷安特-禧玛诺、AG2R、FDJ和网存车队（NetApp-Endura）。事实上，今年环法其实也是他们整个成功赛季的一个缩影，而环法则让他们的优秀表现更为世人所知。为什么他们能取得好成绩？无非是策略清晰，执行到位。

捷安特-禧玛诺车队一直以来就是以HTC-Highroad为模板发展，重单站，轻GC；在预算有限的情况下，车手选择往往向高潜力的年轻车手倾斜，着重培养年轻车手。所以我们看到这几年基特尔、德根科尔布、巴吉尔等为代表的车手不断涌现，车队的知名度和认可度也是不断上升。就基特尔等冲刺车手而言，几乎是复刻了几年前大获成功的HTC-Highroad车队，成为了车队经营的典范，而据消息源称，车队也继续找到新的赞助商，未来可期。

AG2R和FDJ我们之前也已经分析了，不过与捷安特-禧玛诺的重单站，轻GC不同的是，AG2R和FDJ对于总成绩都是非常看重，这与我们往常的“法国兔子车队”观念完全不同。AG2R这两年完美执行了这一策略，从以前靠买伊朗车手保级，变成重视年轻车手培养，引进了贝坦库这样的天才，同时提拔了巴代这样的本土新秀。FDJ也是大力培养如德马尔、布阿尼等冲刺新星，GC车手方面着力培养皮诺，这也给车队带来了实质性变化，不再整天担忧保级问题。

网存车队作为一支外卡车队，这次环法将宝完全押在了捷克爬坡手科尼希身上，没有带爱尔兰冲刺车手本内特参赛。而科尼希也给车队带来了惊喜：第一次参加环法，科尼希就取得了环法第7的成绩。他的爬坡能跟住其他大车队的爬坡手，甚至在第13赛段突围进攻，收获赛段第三。而最后的个人计时赛，他出人意料地获得了赛段第五的成绩，展现了惊人的恢复能力。总成绩第7对于一支外卡来说，是很大的成功，车队的效果也达到了。不过比较遗憾的是，车队这几年苦心培养的科尼希在赛季结束之后很有可能离开车队，转投他队。

纵观这四支车队我们不难发现，培养新人是小车队必须要做的。而那些在培养年轻人方面做得最好的车队，最终都能在大舞台取得成功。

五、 萨甘的问题在哪里？他能重新反弹吗？

萨甘在今年环法成为了一个笑话，“千年老二”成为了他的标签。萨甘的问题在哪？作为一个长期关注萨甘的人，我觉得问题出在三方面：车队、对手、自身。

加能戴尔车队今年出现了严重的问题，车队管理不力，车队的未来没有确定，几乎肯定车队结束要解散，明天的工作都还没定，车手也不能踏实训练比赛。而车队的训练师教练等也发生了改变，新来的教练韦伯不能很好地融入到车队的训练中，这些变故带来的效果就是萨甘一整个赛季都不处在最佳状态，而且他的冲刺能力以惊人的速度在退化，对于一个24岁的车手来说，这是令人难以置信的。没有很高的冲刺速度，萨甘也从去年冲刺战胜德根科尔布、克里斯托弗，变成今年逢对战克里斯托弗、德根科尔布几乎必败，甚至在春季古典赛也冲不过坎切拉拉，在2013赛季，这样的情景简直不可想象。

自行车手的成长如逆水行舟，不进则退。萨甘原地停留甚至有所退步，而对手则在不断成长，德根科尔布进步不需多说，克里斯托弗这两年冲刺速度在进步，他的卡位能力和长距离冲刺能力已经是世界一流，甚至如佳明-夏普车队的立陶宛人纳瓦道斯卡斯的冲刺都在进步。对手不断变强，让萨甘的优势一下子荡然无存。

因为冲刺速度出现退化，萨甘的心理也出现了波动，开始害怕面对德根科尔布、克里斯托弗，希望能借助爬坡甩掉对手，这就让在比赛中出现畏首畏尾的情况，是进攻突围还是拼冲刺，萨甘几次犹豫不决。没有了狠劲，萨甘在各种角逐中屡屡错失夺冠的机会。

问题很多，但是根源却很清晰：训练质量没有保障。据现在的情况，萨甘很有可能将在下个赛季离开加能戴尔车队，转投京科夫-盛宝银行车队。盛宝银行车队的训练质量这两年提高了很多，可以说和加能戴尔不同级别，而车队经理Riis的战术智慧也好于如今的车队经理，如果萨甘转投，他应该还是有很大机会重新反弹的。

责任编辑：静波