环法大赛无疑是职业自行车运动之中，牵扯利益最多者。从这个比赛开办的目的，到现在持续办下去的用意，无不环绕在“钱”字上。利字当头，主办单位如何兼顾“金流”与“人流”，就是一大学问了。其实从自行车的演进、赛制甚至是举办的地点，都大有学问。规划环法大赛的赛事总监，除了挑选出绝对经典的赛段之外，起点、终点的城市可都大有学问。

移往海外的大军出发Grand Départ

近几年环法大赛流行在海外开赛。其实从现任的总监普吕多姆 (Prudhomme) 上台之后，就说要在五年之中安排三年在海外开赛，假如从2007年开始算，总计九年的环法开幕站，有六年在海外举办。2007年在伦敦，2009年在摩纳哥（好吧勉强算是在法国，毕竟所有吃喝拉撒都是从法国运去的），2010年在荷兰鹿特丹，2012年在松饼的故乡比利时列日，今年则在英国的鬼城约克。2013年是百届环法，自然肥水不流外人田，但也找了一个比摩纳哥还更有异国风情的科西嘉岛开赛。明年起跑选在荷兰的Utrecht（对不起，发稿机没有红毛文基础完全不知道该怎么念），可见这不仅是趋势，当中隐含的商业利益，让主办单位ASO和开赛地点，都不愿意放过这样的机会。

以今年为例，York 第二天的开场让该市市政府付了50万英镑给主办单位，终点Sheffield 则付出20万英镑。这乍听之下不多，50万镑搞定一个大赛应该算是相当便宜，不过这只是付给主办单位ASO的规费而已。所有的硬体设施——包括交通锥、路牌、厕所等等，都等着烧钱。实际上，根据环法的名目收钱单位 Tdf Hub 2014 Ltd., 单是在英国的第一站和第二站，地方政府就付出了超过一千万英镑。从实际Grand Départ的开销剖析，扣掉交通维护、市区整顿、周围环境管理和其它开支，这个英国城市為了2014年环法开场前的竞标作业，就花掉了350万英镑，够吓人吧！

但是主办城市真的是冤大头吗？ 从我们可以取得的资料中，英国的资料还是最透明的（不然市面上怎么会有这么多英国研究呢？）。今年的资料还没完全出来，不过我们可以参考一下2007年、从伦敦出发的Grand Départ。

2007年伦敦举办的Grand Départ包含了序幕站、开赛典礼和第一站，整个周末共花掉了750万英镑。当年，英国政府每年耗费2000万英镑投资在自行车运动上，单单是在伦敦开场的周末，就吃掉了大部分预算。伦敦市政府吞了大多数的费用，另外交通发展部也负担了一些，让整体英国的自行车运动预算不至于遭到排挤。近几年由于英国大力发展自行车和自行车运动（从环法观众的数量就可以看得出来），2014年的自行车相关预算已经增加到了一亿英镑，其中2/3用于建立硬体设备（如自行车场、自行车道等等）、1/3放在非基础建设上。正因如此，今年的环法虽然在英国“比较次要”的都市举办，但能够挥霍的预算却是相当足够的。

足够的经济利益

约克郡市政府的估算，在他们投资大量金钱举办环法时，将带动大量的新兴自行车人口，以及为地方带来超过1亿英镑的商机。主办单位和约克郡市政府预估，在大军出发（Grand Départ）的周末，将会吸引四百至五百万的观众参与。

英国方面的主办联络人罗尼沃克爵士 (Sir Rodney Walker) 表示，约克郡决定投标争取环法首站，主要的目的还是让约克郡在国际上的知名度高一点，同时也让中部地区得到多一点关注。“10亿人收看运动的力量可完全不能小觑”，曾担任英国运动联盟、英国橄榄球联盟主席的沃克爵士补充说道，“别忘了从比赛前的6个月就开始发酵，实际上对于地方经济的贡献，可能延续到比赛结束一年以后呢！”

根据PWC事务所的顾问部门研究，今年约克郡至少会有一亿英镑的经济收入，而整体付出的代价约两千一百万，其中一半由英国政府买单，剩下则為市政府自筹。市议会喜见这样的结果，毫不犹豫地批准了相关的预算。而在媒体的经济效益上，主办单位则认為有三千五百万英镑以上的价值。在第一周结束之后，目前分析师纷纷调高了最后效益的数字估算，保守的看法则认為可以上调40%，更乐观者甚至认為计算所有效益后，整体经济规模较原先估算的翻倍。

回到法国和整个环法大赛吧，这场横跨全法国、总里程长达3500公里的比赛中，要“霸占”人们多少的时间呢？ 实际上，光是电视转播的时数，就会超过4700个小时，全球则有121个频道会播出环法大赛。遥想当年台湾还没有真正环法转播时，不少团队成员想尽办法想把信号弄进来。然而，即便台湾收看不到任何的环法转播，使用权却早已经卖给了跨区域型的电视集团，想要做节目不止需付给主办单位ASO权利金，更要从已经签约买断转播权的国际媒体中买回台湾当地的转播权利。一切都是钱、钱、钱，没有什么确定的，只能说是“没包好，Luee照收”啊。

烧钱的车队

在Pro Tour 的一级职业队中，贫富差距或许比我们想像的更大。从车队预算来看，超过两千万欧元的车队不在少数，而许多“有战绩”的车队，年度预算也都要准备个一千多万欧元。财大气粗者如Team Sky，大可花钱在购买豪华的队车，但这也反映了这几年英国观众对于自行车的狂热。相形之下，传统的老牌车队在预算上就保守许多，如Movistar 去年的年度预算仅一千两百五十万欧元，去年横扫平路冲刺站的Argos-Shimano 车队预算则是一千两百万欧元，Saxo-Tinkoff 也差不多是这个数字。超过两千万的除了Sky 车队之外，Radioshack预算超过两千五百万欧元，对照他们的表现，这钱花得可真是慷慨啊。BMC车队和Katusha车队则大约触击两千万欧元的关卡。

以车队的预算来说，大约有60%来自主要的赞助商，20%来自参赛的出席费，20%来自其他的赞助商。但车队的奖金是不会算在总预算中的，这笔钱直接分给车队选手。然而在车队的预算当中，超过一半是用来支付选手的薪水。考量一年不过两千万左右的预算，实际上自行车选手能拿到的薪水不多，果然是个吃力而不讨好的苦劳行业，15%则付给其他车队工作人员。但车队在比赛的交通方面，每年大约要花上两百万欧元的交通费。而这一切的花费，都是为了达到赞助厂商的媒体效益，还有车队的曝光结果啊。

虽然说英国天空车队财大气粗啊…… 不过今年该车队也只剩下队车的话题了.……

大赢家：主办单位ASO

若要问环法中谁是最大赢家，那恐怕是主办单位Amaury Sport Organisation（简称ASO）了。ASO 目前还是一个家族控股的公司，是由 Emilien Amaury 发起的公司，其中的利润包含了《队报》 (L'Equipe) 的收入、举办巴黎——达卡越野大赛、巴黎马拉松和其它大大小小的自行车赛，其中最主要而最赚钱的业务仍是环法大赛。关於家族持有的ASO我们能找到的资料很有限，但从我们找到的2010年财报中，ASO 的税后净利为1.47亿欧元。这样看起来似乎赚得不多，不过有许多长期的合约包含在里头。例如在法国本地的电视转播权利金，五年的总价值就有12亿美元；和美国主要电视网NBC 与SBS 的合约都是一签10年，确保长期能达到稳健的财务状态与收益。

也正是因為如此，ASO 必须保全自己的利益。从许多著名的历史事件来看，ASO 经常忽略了争议性的人物，目的就是制造更多的营收。办比赛是利字当头，选手们需要舞台发挥，主办单位则要英雄偶像们带来人潮和金流。在阿姆斯特朗称霸环法的期间，虽然法国人恨得牙痒痒，但绝对不会和自己的钞票过不去。我们一直提醒着各位喜爱自行车运动的朋友，自行车赛绝对不是什么运动家精神至高的活动，主办单位也不是吃素的慈善事业，一切的结果都是折衷樽俎之后的结果。就拿ASO来说吧，当年靠著壮哥爽爽赚，还顺便开发了北美市场。但就在壮哥被赃到用药、被拔下冠军头衔之后，第一件事就是去把壮哥赢得、总金额高达380万美元的奖金要回。正如题目上所言，谈钱不伤感情。一个愿打一个愿挨，市场上既然有媒体大亨愿意花大钱养车队，且欧洲各国在环法起跑城市上的下标越来越不手软，我们能看到的最终结果就是有更多人参与如环法一般的自行车盛事。ASO一方面生财有道，百年的赚钱企业能否延续？ 未来就是考验他们的经营手段了！

责任编辑：DJR