环法最重要的奖项非总成绩黄衫莫属，但复杂的计算实在让人摸不着头绪。最直接也最让人血脉贲张的，除了爬坡终点前主将大对决之外，应该就是冲刺了。环法大约有三分之一以上的赛段会是平地站，大多会以集团冲刺作收，最后三公里时速将近七十，集团在城市街道中竞飙，不时发生大摔车意外，争夺那几公分的些微差距，刺激程度可说是所有竞速运动之最。

终点前的冲刺，争的是几公分的差距

与冲刺相关的奖项，除了单站胜利之外，就是冲刺王绿衫。严格说来，“冲刺王”是我们华文世界冠上去的头衔，正式的名称是“积分总排名冠军”。每一站前几名进入终点者，都可获得积分，依排名递减。赛道中另设有中途冲刺点，前几名通过者也都可获得积分。

2014年环法的规则，前15名通过终点、中途冲刺点的车手可获积分。平地站的终点积分最多，高山站及计时赛的积分最少。这种积分的安排方式，让冲刺车手比较有机会夺得绿衫，因此才会有我们认定的“冲刺王”头衔。积分给予的规则如下：

平地站终点积分：45，35，30，26，22，20，18，16，14，12，10，8，6，4，2

丘陵站终点积分：30，25，22，19，17，15，13，11，9，7，6，5，4，3，2

高山站以及个人计时赛终点积分：20，17，15，13，11，10，9，8，7， 6，5，4，3，2，1

中途冲刺点积分：20，17，15，13，11，10，9，8，7，6，5，4，3，2，1

绿衫＝冲刺王？

听起来要拿绿衫也是很单纯，尽量每一站都冲第一名就好了。跟黄衫一样，历史上能这样拿到绿衫者，只有比利时车神艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），每个奖项都要拿到的个性为他赢得“食人魔”的绰号，这种冲刺王的赢法史上绝无仅有。另一个极端，现任 Eurosport 频道自行赛讲评，爱尔兰人肖恩·凯利（Sean Kelly），曾经拿过四届绿衫，史上排名第二多，仅次于德国人扎贝尔（Erik Zabel）的六次。但是肖恩·凯利的四次绿衫经历中，只拿过一个单站冠军——而且还是个高山站，从头到尾他都不是一位冲刺型车手。

再举一个极端，2009 年环法大丰收的车手肯定是英国曼岛人卡文迪什（Mark Cavendish），他拿了六个单站冠军，证明他的冲刺能力举世无双──但很悲哀的，最终的绿衫竟然不是他。2010 年环法，卡文迪什又席卷了五个单站，但是绿衫好像在跟他开玩笑似的，一天都没沾到。前几年环法的绿衫，都被已经快要飞不动的老鸟拿走了──胡舒福德（Thor Hushovd）和佩塔奇（Alessandro Petacchi）。

所以绿衫等于冲刺王？是也不是。我敢说，是观众左右了积分的规则。不会飞的老鸟拿绿衫，不好看、没话题，赶快修改规则让会飞的喷射机才能穿上绿衫，观众开心、赞助商开心、主办单位当然也开心了。

2014环法，身穿绿衫的萨根一胜难求，却无法掩盖他从第一站奋战到尾的精神

搭巴士的喷射机

有一个规则和绿衫无关，却是冲刺型车手的痛：终点关门时间。大致上来说，平地站只要没发生意外就不会有关门的问题，高山站对这些后燃器只能开二十秒的喷射机来说，简直要命。以一个艰难的高山站来举例，第一名五小时进终点，再过四十五分钟就关门了。你可以试想前方总成绩车手火力全开拼爬坡，不想在坡道上浪费体力的冲刺车手有多大本事让差距在规定时限之内？

生命会找到出口，爬坡不快的车手们会很识相地聚在一起以稳定的配速爬坡，沿途收纳掉下来的车手，形成一个庞大的落后集团，称为“巴士”（Autobus）。有经验的冲刺车手会带领“巴士”以不会快到浪费体力，也不会慢到被关门的速度晃进终点，就算超过时限，这麽一大票冲刺好手组成的集团，总不成大刀一铡，让后面的平地站没戏看吧？

所以，大多数冲刺型车手，平地站活蹦乱跳，山地站就搭巴士装死，若你是拟订规则的主办单位，你甘愿把绿衫颁给只上三分之一班，其他几站在打混的车手吗？