绿衫的样貌

拿到绿衫的车手，都是照着大会的规则拿到的，只是他们其中的大部分拿到的方法太匪夷所思。举例来说好了，2009 年卡文迪什冲刺赢六站，照理来说积分应该是大把大把的赚，没想到最终拿到绿衫的竟然是一站未胜的冲刺老将，挪威人胡舒福德。他算准了只要每次终点前都有参与冲刺拿到不错的排名，剩下的差距就用中途冲刺点来补。所以当集团来到高山站，卡文迪什早早去搭巴士时，胡舒福德至少要拼过一座高山，抢山谷中的冲刺点。所以这一年胡舒福德证明了一件事：他是最会爬山的绿衫。

谁说冲刺型车手不会爬坡？为了争绿衫叫他爬树也得爬。胡舒福德面对大山毅然决然从集团逃脱。

卡文迪什想绿衫想疯了，2010 年再来一次，这次欺负他的老鸟多一位意大利即将除役的喷射机佩塔奇。他的表现比胡舒福德好一些，冲赢两站，但还是不及卡文迪什五站胜利的光芒。很奇怪地卡文迪什和绿衫完全绝缘，整个环法过程中绿衫却只在胡舒福德和佩塔奇之间你来我往，两人在比谁较会爬坡、谁参与的冲刺场数多，却不是比谁的胜场比较多。

这两年下来，检讨的声浪很大，为什麽胜场最多的车手，竟然穿不上绿衫？为什麽变成鼓励绿衫去爬坡，而不是抢终点第一名？在 2011 年，双方都做了调整，平地站终点冲刺积分第一名从三十五分提高到四十五分，而中途冲刺点也减少成一个，但积分及人数都增加许多。卡文迪什也狂练爬坡能力，增加参与终点冲刺的机会。这一年卡文迪什总算如愿在巴黎穿上绿衫。

2009——11这三年的环法让观众看清楚车手如何利用规则及计算，来争取绿衫荣耀。虽然你可以说规则写在那边，懂得利用漏洞规则的人拿到最大好处无可厚非，但卡文迪什的冲刺表现实在是太耀眼了，这样的天分竟然没有被奖励显然是规则设计的漏洞。没有不能调整的规则，事实上绿衫的积分规则每几年就调整一次，主办单位有权决定要让什麽样的车手穿绿衫。

主办单位到底想要什麽样的绿衫

看到这裡各位可能有点雾煞煞，到底绿衫是要奖励速度最快的冲刺好手，还是会爬山又能参与冲刺的车手？这标准很难拿捏，主办单位自己也说不清楚。如果回到环法创办人德斯格朗吉（Henri Desgrange）的理念：“参加我的比赛谁都别想偷懒”，绿衫的真正样貌，应该是冲刺要争第一名，爬坡也要为了这个荣耀拼得死去活来。如同先前所说，具备这种特质的绿衫得主，只有车神艾迪·莫克斯──他的个性是每个奖项都不愿错过，黄衫、绿衫、红点衫、白衫、单站，通通要一把抓。仅次于莫克斯的是四届绿衫肖恩·凯利──但他的能力比较接近黄衫，速度不够快，拿不下冲刺单站。六届绿衫纪录保持人扎贝尔也还不错，速度快又能爬坡──但遇到高山挑战还是不见人影。大多数的绿衫得主，还是得靠计算，来补足他们与竞争对手的落差。

理想的环法赛竞争是：高山站每个人都被整到，平地站每个人都得上前争胜，每个人都是全能型车手，从第一站战到最后一站，没有人能够偷空休息。现实自行车赛已经像角色扮演一样，各车手设定好自己的属性：全能型、计时赛型、爬坡型、冲刺型、攻击型，在自己的领域里专精，才有出头的机会。现行的绿衫积分规则，虽然已经偏向奖励全能冲刺型，但身为从第一天战到最后一天的绿衫，却无法在终点线前和捕一天渔晒两天网的喷射机拼极速，看了很心酸。所以是不是可以立一个规则：搭巴士进终点的车手，交互蹲跳做两百下隔天才淮出赛？如果在创办人德斯格朗吉纪念碑前掷筊，以他见不得车手轻松的个性，或许这个提案会通过吧！

图片来源：环法官网

责任编辑：静波