多日赛

大环赛GC：乌兰(Rigoberto Uran) VS 施莱克兄弟(Frank & Andy Schleck)

我一直想知道，如果乌兰安心留在天空车队，他的未来会是怎样。在2013赛季，他取得了不错的开局，在环意更是获得了第二，这还是要在车队领袖维金斯退赛，同胞兼战友埃纳奥发挥不佳的情况下，很多时间得靠自己单枪匹马解决战斗。但是在环意之后，他的状态平平，第二个巅峰也一直没有出来，这其中当然也有他确定离开天空车队这种转会消息的影响，在环西也没有被定为车队核心，他也安心借助环西来备战世锦赛。但是最后却在下坡遭遇摔车，遗憾出局。如果他留在天空，确定以车队核心的身份参加环西，结果又会是如何？谁也不知道。但是他在天空车队有了质的飞跃，也是不争的事实。

回顾乌兰在天空车队的三年，乌兰可以说是一步一个台阶，直到去年环意登上最终领奖台，也算是证明了自己。但是乌兰在过去三年也有一个毛病始终没有解决：稳定性。他可以在某个赛段取得赛段冠军，状态好得吓人；也可以在接下来的比赛消失，或者是只能被动地去止损。甚至这个问题比他的计时赛能力更影响他未来在大环赛、多日赛的成绩。很多优秀的车手的稳定性，是他们最终是否能成为顶尖高手的决定因素。而在2014赛季，他将第一次带队去参加大环赛（2012环意也可以算是，但当时他还不算是总冠军的竞争者），他的目标是今年环意，只不过他是否能带上一帮好手，还得取决于卡文迪什的心情与野心。如果英国人决意要在环法将基特尔撕碎，他就不会去环意，那样的话，乌兰的副将起码会看起来很不错——詹卢卡·布兰比拉(Gianluca Brambilla)，保维尔斯，普尔斯、德亨特等人都会是非常得力的副将。但是我们这里已经提到了太多如果，也许到最后乌兰还是得靠自己。

小施莱克的2013比起2012已经好了不少，但也仅仅是比2012好。2010的环法冠军依然没有找回之前的状态，虽然退赛率比起2012已经降低了不少，但是存在感依然是很低，以至于大家也许都忘记了他获得了去年环法的第二十名，忘记了他在去年五月之后的所有多日赛都成功完赛。但是在以冠军说话的车坛，没有前几名的表现，大家会很快遗忘你，无论你是获得第二十还是第十，毕竟你之前是第一第二的水准。之前我们还开玩笑说，没有了康塔多，安迪也没有了去争胜的动力。但是康塔多好歹也在环法与弗鲁姆英勇抗争了十来个回合，安迪却只能在镜头前一闪而过。但是环法总排名第二十，相比较于之前2012的几乎绝望，已经是很大了，是不是？

至于他的哥哥弗兰克，在复出之后更是直接没有参赛。但是从今年环澳和环阿曼的情况来看，弗兰克还是没有忘记比赛的感觉。车队的教练团队依然是对他们有信心的，而且布吕尼尔也已经被扫地出门，能回到正常轨道的希望还是存在，毕竟他们的名字叫做施莱克。。。

说到多日赛，我们还是不能不提到两个人的名字：科维亚特科夫斯基和容格尔斯。这是这两支车队对比中除布南与坎切拉拉之外，最美妙的对比。我实在很难找到其他的年轻人去和他们之中其中一人做对比了——两人都是非常非常的全面、古典、充满朝气。

GC新星：科维亚特科夫斯基（Michal Kwiatkowski） VS 容格尔斯(Bob Jungels)

科维亚特科夫斯基的2013是一个重大突破，甚至好到让人有些疑问：这孩子未来的发展方向是什么？他既可以上演非常强悍的计时赛表现，也能在长坡中纠缠住对手，在Prati di Tivo超过康塔多和乌兰；既能在环弗兰德斯的赛场上突围上百公里，也可以在Mur de Huy的上坡冲刺中取得第五名。他在环法的首次亮相也颇为成功，虽然有一个叫做金塔纳的人盖过了他的光芒，但是他依然在环法的前半段保持住了白衫，也让白衫争夺一度成为一个焦点。只不过由于他爬长坡的连续性还是不够，在几个山顶终点被对手甩掉。但是从第一次参加大环赛：2012年环意的第136位，到第二次参加大环赛：去年环法的第11位，科维亚特科夫斯基的进步真是很大。还没等你缓过神来，他又在今年的开春继续证明他在爬坡上的进步，Trofeo Serra de Tramuntana是个非常有难度的单日赛，他在爬坡时数次进攻拿下比赛。而在环阿尔加夫第二赛段，他再次甩掉世界冠军鲁伊·科斯塔和康塔多夺冠，要知道这个赛段比预想中还要艰苦不少，以至于卫冕冠军托尼·马丁被整整甩开了10分钟！顺道说一句：科维亚特科夫斯基过去一个赛季已经展现了超强的计时赛能力，甚至如果他愿意，他也可以成为世界上最好的计时赛车手之一，或者是弗鲁姆级别的车手。而计时赛能力还将会是他的最强点。

长坡进步了的科维亚特科夫斯基的未来在哪？是在单日赛还是多日赛？车队经理说他不能太多目标，又想跑多日赛，又想跑米兰—圣雷莫，还想要跑卵石路和阿登古典赛，最后还想拿环法，只能专注于其中一两个，最多三个。车队经理的话是对的，而快步车队给他安排的赛程是：多日赛和阿登古典赛。我非常想知道，专注于其中一两个目标的他，能爆发出多大的潜能。他的稳定性和恢复能力尚需打磨，不过小伙子已经放出话来：剑指环法冠军！也许未来他还真的能冲击环法冠军。不过还得小心一个比他还年轻的人。

我不是“挂科司机”，请叫我：“开挂司机”

容格尔斯的处子赛季可以说是惊喜不断。他一共拿下了四项冠军，作为一个年轻车手难能可贵。其中既有GP Nobili Rubinetterie这样的突围，又有环卢森堡赛中的小集团冲刺（他甚至战胜了贝尔金车队的快车手马腾斯）。他还是卢森堡公路和计时赛双料国家冠军，参加了巴黎—鲁贝并完赛。去年我们说他：“很难界定他是什么类型的车手，他可以爬坡，可以跑计时赛，可以突围，甚至凭借自己在公路越野中练就的控车技术还能在鹅卵石路上跑得无比顺畅”。直到今年，我们依然很难说他未来的发展前景是如何。他依然是非常非常全面的车手：计时赛能力出色，可以爬坡，卵石路也毫不惧怕，速度很快，在多日赛中也能取得一系列的前二十、三十的成绩，而他现在才21岁。他也许不会在坎切拉拉退役之前成为他的得力帮手，因为车队已经让他在新赛季更多地参与多日赛锻炼，并将重心放在阿登古典赛。他也很有可能迎来自己第一次大环赛——今年的环法。从车手类型来看，容格尔斯和科维亚特科夫斯基都是非常相近的车手，而这样的车手显然更加充满古典气息：全面而快速，参加更多比赛，多种多样的可能性。如果说90后的未来会有一生之敌，也许就是他们这两人。

容格尔斯是崔克车队的未来