新的赛季已经拉开帷幕，但是按照欧洲的传统，真正的大戏要从“新闻报环赛”开始。我们今年采用了对比的方式，为大家呈现新赛季的王牌对决及主要看点，以便让更多车迷更多的去了解车队和车手。好了，废话不多说，马上送上第一组对决：欧米茄制药-快步车队VS崔克工厂竞技车队(快步车手统一在前，崔克车手在后)。

春季古典赛：汤姆·布南（Tom Boonen） VS 坎切拉拉（Fabian Cancellara）

说到春天，说到卵石路古典赛，毫无疑问布南与坎神的对决是过去近10年的主题。从2005年开始，巴黎—鲁贝有7年的冠军被这两人瓜分，只有2007年的奥格雷迪(Stuart O'Grady)和2011年范许梅伦(Johan Vansummeren)因为车队聪明的战术和队友牺牲而夺冠，而在环弗兰德斯赛，布南与坎神，外加布南当年在快步车队的队友德福尔德(Stijn Devolder)也垄断了9冠中的7冠，2014赛季的卵石路古典赛，也很大程度上会在这两人之间进行。

说起布南与坎神，这两人的恩恩怨怨也实在是太多了。2008年巴黎—鲁贝，两人在鲁贝体育场拼冲刺，布南笑纳冠军；2010年的E3哈雷尔贝克，坎神在最后的拐弯甩掉布南，惊险夺冠；而2010的环弗兰德斯，坎神在教堂山(Muur van Geraardsbergen)一骑绝尘，和2013环弗兰德斯如出一辙。在2013赛季开始之前，我们都在谈论布南的神奇状态会延续多久，他能取得怎样的成就，但谁也没有想到，布南的2013会是近几年最糟糕的一年。在之前，就算是他状态不好，或者遭遇摔车等其他事故，他也总会有一些收获，比如拿下根特—韦弗尔海姆，E3，或者登上米兰-圣雷莫及环弗兰德斯的领奖台。但是布南的2013实在是差到不能再差，因为伤病，他缺席了赛季初的大部分热身赛，环阿曼时才复出，表现平平。他一直在努力调整状态，E3也一度进入前十，但是根特—韦弗尔海姆的摔车宣告了赛季的失败。

2014赛季，布南必须要卷土重来。他虽然10月份才到34岁，但是他的职业生涯辉煌期已经有10年（从2004年开始）。作为一个22岁就登上了巴黎—鲁贝领奖台的天才车手，布南也应该知道下一代的古典赛车手只会越来越强，是再续辉煌还是步入黄昏也许还有那么两三年就能见分晓。时间并不在布南这一边，好在他还不算老，好在他还拥有古典赛最重要的经验，好在他还有一支以他为核心的车队，好在他的爆发力还在。非常有意思的是，在过去的10年里，只要是布南在卡塔尔有着不错的表现，他的古典赛就不会空手而归。而今年的卡塔尔，他又获得了总成绩第二，比这个更闪光的，是他在横风中的霸道，以及战胜格莱佩尔的那次冲刺。今年布南似乎也直接跳过了意大利的赛事，这意味着他今年的重心完全放在了卵石路古典赛。对格莱佩尔的那场胜利显然给了他更足的信心。而他需要做的也只有一个——复仇。

过去的两年，坎切拉拉与布南这对死敌的命运似乎完全反转过来。2012赛季，当布南如日中天的时候，坎切拉拉却不在最佳状态（状态在三月份就出来了，之后在E3和根特—韦弗尔海姆受制于人，陷入大集团冲刺之中），直到环弗兰德斯令人心碎的摔车退赛，甚至在复出之后再次梦碎伦敦。而在2013年，当布南陷入低谷，坎切拉拉却达到职业生涯古典赛的一个巅峰，状态直到米兰-圣雷莫才出来的他一举拿下来E3、环弗兰德斯和巴黎—鲁贝，Oude Kwaremont和Paterberg仿佛就是他自家花园一般，一次又一次戏耍彼得·萨根，还有其他人。

2014赛季，坎切拉拉至少在二月份的规矩与2013完全相同：低调参加前两项赛事，控制自己别太早出状态（以至于很多人嘀咕：为什么坎神的状态那么差），小心避免各种伤病。这也许会是过去两年之后，坎切拉拉与布南再次正面对抗。

坎切拉拉与布南，一对对抗了十年的车手，从2003年的巴黎—鲁贝开始，两人就已经同场竞技，双雄对抗逐渐成为卵石路的主旋律。可以说，双方对赛场、对手的特点、对手的副将都了如指掌。在环弗兰德斯，Paterberg和Oude Kwaremont会是坎切拉拉最好的攻击地点，但是去年坎坎才在Paterberg甩掉适应了Kwaremont的萨根，今年他是否能甩掉更加适应的布南，会是个非常大的问号。在环弗兰德斯，坎切拉拉好歹可以让车队追上其他人，在最后二三十公里发动进攻就能进行最后决战；但到巴黎—鲁贝就完全是另外一个局面，现在的PR似乎更适合快步车队的整体作战。去年他们在没有主将的情况下，一度在最后时刻占据人数上的优势。没有Paterberg这样的天险，快步的多人作战会最大限度限制坎切拉拉，即使他摆脱了斯蒂巴等人的围攻，布南的防守和冲刺依然会是坎切拉拉最忌惮的武器。说到这，我们不得不摆开架势看看双方都有哪些后手，可以帮助主将分担烦恼，甚至出奇制胜。

卵石路副将全景扫描

从卵石路的战力来说，快步车队毫无疑问可以摆出全明星阵容。今年他的阵容“稍微减弱”了一些——沙瓦内尔跳槽去了IAM车队做老大，而科维亚特科夫斯基则已经计划以多日赛为重心。但是车队依然拥有伊约·凯瑟、尼古拉斯·马斯、赫尔特·斯特赫曼斯、纪尧姆·范凯尔斯布克、斯泰恩·范登贝赫和尼基·特普斯特拉等人。特普斯特拉曾为快步车队挽回些许颜面，拿下去年巴黎—鲁贝的第三，他也正迎来职业生涯的巅峰。范登贝赫则在去年彻底变身，从古典赛的副将中的副将，变成能在新闻报环赛赢得第二，在巴黎—鲁贝几乎就能坚持到最后的实用副将。23岁的范凯尔斯布克在过去两年成长迅速，已经能在E3等赛事进入前25，如果在这个赛季进一步成长，也能成为非常强力的古典赛副将。从质量和数量上来说，当今车坛也没有哪支车队有快步这样强悍的副将群，而且进可攻，退可守，依靠战术一度在去年的巴黎—鲁贝将坎切拉拉逼到要一对三的局面，只可惜最后失误，葬送好局。但是今年核心回归，加上有一个更加稳定的第二核心（具体是谁，下面再说），这群副将也不会说群龙无首各自为战。

去年说到坎切拉拉的副将，我们说：

斯泰恩·德福尔德和达尼洛·洪多这两位老油条一起站到坎切拉拉身边。一直以来，我们都在说，坎切拉拉的战术只有两种：突围成功，与被人死缠最后冲刺落败。而如今他身边增加了两个身经百战的古典赛好手，一个擅长投机钻营放冷箭，另外一个适合近身肉搏当保镖，很难说这是不是坎神有过的最好的副将团队，但一定是经验最丰富的团队，而这一次，车队能不能在古典赛给大家一些惊喜呢？

结果两人还真不负众望，德福尔德与另外一位没有提到的格里高利·拉斯特承担起了保护坎切拉拉的重任。德福尔德在环弗兰德斯一人控制了大部队近20公里，堪称去年卵石路副将的最好表现之一；拉斯特保护老乡坎切拉拉也是尽心尽力。但是崔克车队副将们最大问题在于年龄：洪多40岁，德福尔德、拉斯特、波波维奇和马克尔·伊里萨都34岁了，年岁增大了一岁。新来的克里斯托夫·范德瓦莱虽然出自快步，近几年却甚少参加卵石路赛事，在雅斯佩尔·斯泰芬尚且稚嫩，鲍勃·容格尔斯转向多日赛的情况下，显得经验有余而活力不足，也基本只能保证坎切拉拉在比赛前半段安全无事，如果再次出现向去年巴黎—鲁贝那样被对手轮流冲击，能让坎切拉拉全身而退的可能性很小。当然和快步的进攻比重更大不同，崔克车队的副将只需要做好防守和控制就好了。双方副将实力对比，最大的不同之处，还是在于下面这个人：

兹德耶克·斯蒂巴（Zdenek Stybar）

在2013赛季之前，斯蒂巴的赛季只有一半，另外一半在公路车越野上面。但是2013赛季，在他基本不怎么参加公路车越野之后，他的威力开始显现出来，在巴黎—鲁贝，他几乎就能与坎切拉拉拼一下谁的冲刺更快；在环比荷卢，他的转弯技术堪称教科书，最后还逆转夺冠，拿下了人生第一个多日赛的总冠军；在环西，他和吉尔伯特同时突围，并在终点线上绝杀了世界冠军，差点就让当时的世界冠军面临无冠的窘境。第一个完整的公路赛季他就做出那么多令人印象深刻的事情，我只能说，去年我们说的：

进一步研究显示，Stybar病毒是一种前两年在公路越野界盛行的病毒的变种，目前威力有限，但存在继续变种的可能性。专家预测，未来该病毒很可能会流行于各大鹅卵石赛事，易感人群为古典赛车手。由于目前还没有针对它所致病症的特异性治疗手段，请参赛选手注意自我防护。

真的变异了！

如果他继续目前的进步势头，很难知道未来有谁能挡住他。事实上，在今年的公路车越野赛场，准备不是特别充分的他依然击败了诸多对手，拿下世锦赛冠军。卵石路古典赛的未来是属于斯蒂巴的，而现在他需要做的是等待机会。如果布南和坎切拉拉再次互相盯防对手，他很有可能就成为下一个德福尔德或者范许梅伦。或者直接变得更加强大，成为独一无二的斯蒂巴，成为快步车队在沙瓦内尔走后最重要的刺客、黑马、秘密武器。

Espoirs：阿拉菲利普(Julian Alaphilippe) VS 斯泰芬（Jasper Stuyven）

快步车队与CX似乎有着各种联系，阿拉菲利普就是其中一个。在快步车队的子队Etixx-iHNed效力之前，几乎没有太多人对他有太多了解。但事实上，他是2010公路越野世少赛段第二，然后在2012—2013的CX U23世界杯有着非常好的发挥，最后收获总成绩的第三，同时是法国U23 CX国家冠军。在2013赛季，他开始更多参与公路赛，加盟了快步车队的子队Etixx。在50个比赛日里25次进入前十，4场比赛胜利，其中包括在环未来赛最后一个赛段，位于 Plateau des Glières山顶终点的山地赛段，他最后甩掉莫霍里奇单飞夺冠。和斯蒂巴类似，阿拉菲利普有着非常全面的能力，计时赛能力不弱，爬坡不差，冲刺能力很强，甚至可以上坡冲刺。现在很难说他未来是在多日赛还是单日赛，但是在快步的灿烂星光中，他的天赋绝对不会被埋没。

雅斯佩尔·斯泰芬在少年赛事有多好，也许人们对他在新赛季能取得什么成绩就越难预测。在他十五六岁的时候，他能在2009年莫斯科世少赛的比赛中冲刺击败阿诺·德马尔(Arnaud Demare)和马可·哈勒(Marco Haller)，当时他才17岁，击败的德马尔现在已经是冉冉升起的新星。2010年，他带着少年巴黎—鲁贝赛（U19）的冠军再次参加世少赛，最终获得第三。在2011年，他第一次参加青年巴黎—鲁贝（U23）就获得了第二，只输给了拉蒙·辛克达姆(Ramon Sinkeldam) 8秒。但是过去几年的世少赛冠军不少都混得不太如意，斯泰芬能取得怎样的成绩，还是非常值得关注。他有着不错的速度（曾经击败德马尔），有着不错的战术意识和一定的突围能力，他甚至还可以参与上坡冲刺。但是他这两年在Bontrager车队发展有些缓慢，展现出的天赋没有更好地转化成为实力。但是在崔克车队，不缺乏年轻车手成长的空间。我们甚至可以期待他与坎切拉拉并肩作战，看看他是否能在石头路上有好的发挥。说不定崔克车队又能及时将他的上升曲线再次拉回正轨呢？

真理之赛：托尼·马丁(Tony Martin) VS 坎切拉拉（Fabian Cancellara）

托尼·马丁去年的ITT表现并不能说有多么完美。虽然他开局不错，连下来环阿尔加维、上海赛的ITT和TTT，甚至是环巴斯克那个崎岖起伏的ITT，世界冠军的风采毕现。环罗曼蒂那个爬坡短距离ITT失败也不能怪他，毕竟那样的赛道不适合他。他也马上用第五赛段ITT和环比利时的胜利作为回应。环多芬的32公里ITT他拿下也没有太大悬念，第二名丹尼斯距离他足足有47秒。但是在最需要他发光发热的环法，他和他的快步队友却在尼斯的团队计时赛爆冷负于绿刃。在后面的圣米歇尔ITT，他更是险胜弗鲁姆，吓出了车迷一身冷汗。在环西那个有爬坡的ITT，他不敌坎切拉拉，也留下了一个遗憾。在环京赛，他也没能完成帽子戏法，最终卫冕失败。当然最为车迷念念不忘的，是环西第7赛段卡塞雷斯那次单人一百多公里的突围，就差那么几十米，他就能创造奇迹，可惜最终败北，又是拜坎切拉拉所赐。

但是，这些小失败只能说是对托马的吹毛求疵，他就像是一台虎式坦克，精准、稳定、强悍。无论计时赛的长度如何，只要不是有爬坡，他几乎是难以击败，连续三年世锦赛冠军已经说明了一切。只是今年的环迪拜，貌似出了点小问题。第四的成绩不能说是一个好的开始，但是二月份的成绩也不能太过当真。

不能把ITT成绩太当真的，还有坎切拉拉。前面我们已经说了，坎切拉拉现在喜欢将状态压到三月四月，所以二月状态不好是很正常的。但是大家必须认识到的是：计时赛已经不是坎切拉拉所好。自从2010年之后，他几乎将自己绝大部分的精力都放在了古典赛上，在计时赛少有发力。除了2012赛季战胜了状态欠佳且有些倒霉的托马几次之外，过去三年他对上托尼·马丁鲜有胜绩。但这又算得了什么？他已经拿了四次世锦赛ITT冠军，史上最好的计时赛车手之一。他希望赢的，是更多的古典赛，是公路大组的世锦赛，是2016里约的公路大组金牌。他不参加环法，参加环西，都是目的性非常强的备战，计时赛也不过是他刷刷胜场、检测状态的一种方式。

除此之外，关于坎切拉拉的另外一个看点，还在于他在今年对一小时纪录（hour record）的挑战。熟悉自行车历史的人都知道，这个“一小时纪录”的艰苦。开玩笑地说，挑战成功者其历史地位都会大大上升。坎切拉拉也许今年在计时赛上的所有表现，都是为了这个纪录，毕竟这是展现人类极限的一个挑战。甚至我们还想看看托尼·马丁是否愿意去做一下挑战，来作为对坎切拉拉的回应。

最后，还是不得不说：自从有了环西那次功败垂成的突围之后，无论什么比赛，托马与坎切拉拉的对决都会有一种其他的意义了。

多日赛

大环赛GC：乌兰(Rigoberto Uran) VS 施莱克兄弟(Frank & Andy Schleck)

我一直想知道，如果乌兰安心留在天空车队，他的未来会是怎样。在2013赛季，他取得了不错的开局，在环意更是获得了第二，这还是要在车队领袖维金斯退赛，同胞兼战友埃纳奥发挥不佳的情况下，很多时间得靠自己单枪匹马解决战斗。但是在环意之后，他的状态平平，第二个巅峰也一直没有出来，这其中当然也有他确定离开天空车队这种转会消息的影响，在环西也没有被定为车队核心，他也安心借助环西来备战世锦赛。但是最后却在下坡遭遇摔车，遗憾出局。如果他留在天空，确定以车队核心的身份参加环西，结果又会是如何？谁也不知道。但是他在天空车队有了质的飞跃，也是不争的事实。

回顾乌兰在天空车队的三年，乌兰可以说是一步一个台阶，直到去年环意登上最终领奖台，也算是证明了自己。但是乌兰在过去三年也有一个毛病始终没有解决：稳定性。他可以在某个赛段取得赛段冠军，状态好得吓人；也可以在接下来的比赛消失，或者是只能被动地去止损。甚至这个问题比他的计时赛能力更影响他未来在大环赛、多日赛的成绩。很多优秀的车手的稳定性，是他们最终是否能成为顶尖高手的决定因素。而在2014赛季，他将第一次带队去参加大环赛（2012环意也可以算是，但当时他还不算是总冠军的竞争者），他的目标是今年环意，只不过他是否能带上一帮好手，还得取决于卡文迪什的心情与野心。如果英国人决意要在环法将基特尔撕碎，他就不会去环意，那样的话，乌兰的副将起码会看起来很不错——詹卢卡·布兰比拉(Gianluca Brambilla)，保维尔斯，普尔斯、德亨特等人都会是非常得力的副将。但是我们这里已经提到了太多如果，也许到最后乌兰还是得靠自己。

小施莱克的2013比起2012已经好了不少，但也仅仅是比2012好。2010的环法冠军依然没有找回之前的状态，虽然退赛率比起2012已经降低了不少，但是存在感依然是很低，以至于大家也许都忘记了他获得了去年环法的第二十名，忘记了他在去年五月之后的所有多日赛都成功完赛。但是在以冠军说话的车坛，没有前几名的表现，大家会很快遗忘你，无论你是获得第二十还是第十，毕竟你之前是第一第二的水准。之前我们还开玩笑说，没有了康塔多，安迪也没有了去争胜的动力。但是康塔多好歹也在环法与弗鲁姆英勇抗争了十来个回合，安迪却只能在镜头前一闪而过。但是环法总排名第二十，相比较于之前2012的几乎绝望，已经是很大了，是不是？

至于他的哥哥弗兰克，在复出之后更是直接没有参赛。但是从今年环澳和环阿曼的情况来看，弗兰克还是没有忘记比赛的感觉。车队的教练团队依然是对他们有信心的，而且布吕尼尔也已经被扫地出门，能回到正常轨道的希望还是存在，毕竟他们的名字叫做施莱克。。。

说到多日赛，我们还是不能不提到两个人的名字：科维亚特科夫斯基和容格尔斯。这是这两支车队对比中除布南与坎切拉拉之外，最美妙的对比。我实在很难找到其他的年轻人去和他们之中其中一人做对比了——两人都是非常非常的全面、古典、充满朝气。

GC新星：科维亚特科夫斯基（Michal Kwiatkowski） VS 容格尔斯(Bob Jungels)

科维亚特科夫斯基的2013是一个重大突破，甚至好到让人有些疑问：这孩子未来的发展方向是什么？他既可以上演非常强悍的计时赛表现，也能在长坡中纠缠住对手，在Prati di Tivo超过康塔多和乌兰；既能在环弗兰德斯的赛场上突围上百公里，也可以在Mur de Huy的上坡冲刺中取得第五名。他在环法的首次亮相也颇为成功，虽然有一个叫做金塔纳的人盖过了他的光芒，但是他依然在环法的前半段保持住了白衫，也让白衫争夺一度成为一个焦点。只不过由于他爬长坡的连续性还是不够，在几个山顶终点被对手甩掉。但是从第一次参加大环赛：2012年环意的第136位，到第二次参加大环赛：去年环法的第11位，科维亚特科夫斯基的进步真是很大。还没等你缓过神来，他又在今年的开春继续证明他在爬坡上的进步，Trofeo Serra de Tramuntana是个非常有难度的单日赛，他在爬坡时数次进攻拿下比赛。而在环阿尔加夫第二赛段，他再次甩掉世界冠军鲁伊·科斯塔和康塔多夺冠，要知道这个赛段比预想中还要艰苦不少，以至于卫冕冠军托尼·马丁被整整甩开了10分钟！顺道说一句：科维亚特科夫斯基过去一个赛季已经展现了超强的计时赛能力，甚至如果他愿意，他也可以成为世界上最好的计时赛车手之一，或者是弗鲁姆级别的车手。而计时赛能力还将会是他的最强点。

长坡进步了的科维亚特科夫斯基的未来在哪？是在单日赛还是多日赛？车队经理说他不能太多目标，又想跑多日赛，又想跑米兰—圣雷莫，还想要跑卵石路和阿登古典赛，最后还想拿环法，只能专注于其中一两个，最多三个。车队经理的话是对的，而快步车队给他安排的赛程是：多日赛和阿登古典赛。我非常想知道，专注于其中一两个目标的他，能爆发出多大的潜能。他的稳定性和恢复能力尚需打磨，不过小伙子已经放出话来：剑指环法冠军！也许未来他还真的能冲击环法冠军。不过还得小心一个比他还年轻的人。

我不是“挂科司机”，请叫我：“开挂司机”

容格尔斯的处子赛季可以说是惊喜不断。他一共拿下了四项冠军，作为一个年轻车手难能可贵。其中既有GP Nobili Rubinetterie这样的突围，又有环卢森堡赛中的小集团冲刺（他甚至战胜了贝尔金车队的快车手马腾斯）。他还是卢森堡公路和计时赛双料国家冠军，参加了巴黎—鲁贝并完赛。去年我们说他：“很难界定他是什么类型的车手，他可以爬坡，可以跑计时赛，可以突围，甚至凭借自己在公路越野中练就的控车技术还能在鹅卵石路上跑得无比顺畅”。直到今年，我们依然很难说他未来的发展前景是如何。他依然是非常非常全面的车手：计时赛能力出色，可以爬坡，卵石路也毫不惧怕，速度很快，在多日赛中也能取得一系列的前二十、三十的成绩，而他现在才21岁。他也许不会在坎切拉拉退役之前成为他的得力帮手，因为车队已经让他在新赛季更多地参与多日赛锻炼，并将重心放在阿登古典赛。他也很有可能迎来自己第一次大环赛——今年的环法。从车手类型来看，容格尔斯和科维亚特科夫斯基都是非常相近的车手，而这样的车手显然更加充满古典气息：全面而快速，参加更多比赛，多种多样的可能性。如果说90后的未来会有一生之敌，也许就是他们这两人。

容格尔斯是崔克车队的未来

Stage Hunter：梅尔斯曼&巴克兰茨 VS 阿雷东多&费利内&里卡多·佐伊德尔(Riccardo Zoidl)

最后，我们还得简单提一下两支车队的其他一些多日赛车手。为了取得更多的胜利，车队还准备了一批快车手。他们有的速度很快，能在丘陵赛段击败对手，有的则擅长突围，比如快步车队的梅尔斯曼去年就砍下了五场胜利，全部来自于多日赛；而扬·巴克兰茨去年则完成了职业生涯的突破，不但在环法赛场单飞夺得赛段冠军，更取得了总成绩的第18名。在今年新赛季，他还继续火热状态，在环比荷卢及环京都取得了前十的成绩，还顺便拿下了瓦隆大奖赛的冠军。他是上个赛季崔克车队的一大惊喜，只不过他这个赛季选择了加盟快步，他和梅尔斯曼完全可以组成一突一快的组合，在很多多日赛里都很有可能见到他们的夺冠身影。

而崔克车队虽然损失了巴克兰茨，却补充了一大批有实力的车手。阿雷东多是个非常危险的车手，他的上坡冲刺，包括陡坡冲刺都有可能威胁到很多人。去年的环兰卡威，他第一次走入我们的视线，而今年他已经在阿根廷圣路易斯的上坡冲刺中拿下了两个赛段冠军。如果他进一步稳定发展，没准会在今年的阿登古典赛和环意中给罗德里格斯、巴尔维德、金塔纳等车手制造很大的麻烦。费利内则有可能成为崔克版的梅尔斯曼。他的速度很快，也不惧怕中等山地，甚至还可以短距离突围。而里卡多·措伊德尔则是去年欧洲巡回赛积分第一的车手。他出身草根，在低级别比赛打拼了四五年，在去年迎来爆发，拿下了环奥地利赛的总冠军，以及奥地利、法国等一些低级别赛事的冠军。他是个非常全能的车手，计时赛水平不错，爬坡也是水准之上。也许他会成为崔克车队在小型赛事的新武器。

冲刺车手

我知道很多人在等待一个人，就像我们这段时间在等待他新赛季的第一胜那样。我特地把两队的冲刺车手放到最后来说，尤其是卡文迪什。鉴于丹尼·范波佩尔还很年轻，还需要证明自己，这里的对比本身就不是针尖对麦芒的比拼，我们都知道，Cav的对手是乐透和捷安特的那两人。我们先说说这个年轻人，最后好好聊聊Cav的2014。

也许很多人不知道，在世界巡回赛征战了两年的范波佩尔现在还不到21岁。他的速度很快，他的天赋很高，他甚至在去年环法的第一赛段获得了赛段第三。但是我们都知道那个赛段最后终点前发生了一些意外，很多大牌冲刺车手没有参与最后的冲刺。但是范波佩尔还是多少证明了自己的实力。但即便如此，范波佩尔依然在为自己过早加入职业车队而交学费：在过去的一年时间里，他没有取得一场比赛的胜利，这或多或少会影响到一位冲刺车手的心态，而对于冲刺车手而言，胜利的感觉是非常非常重要的。而他之前，比他稍大一些的车手，如德马尔、布哈尼，甚至科卡尔都取得了非常多的胜利。如果他不迅速拿到自己第一场职业赛事的胜利，也许又有可能会是职业车坛的伤仲永。

卡文迪什的2014

2013年的卡文迪什，可以说是很失望的一年。对，他拿下了环卡塔尔的总冠军，砍下了四个单站；对，他在一届艰苦的米兰—圣雷莫拿到了第九，说明自己的爬坡能力还是在的；对，他在环意砍下五个单站，将期望已久的环意冲刺王揽入怀中，成为又一个在三大环赛都获得过冲刺王的车手；对，他在环法拿下了两个单站，延续了自己的强势。等等，两个环法单站？世界最好的冲刺车手，才拿两个环法单站？我们在环法开始之前还说他可能拿四个以上的环法单站，拿下冲刺王来着？

但事实上，卡文迪什的环法，既没有捞到冲刺王绿衫，也没有拿下如预期那么多的单站，这还是一届平路赛段非常多的环法。如果大家回想起2012年底卡文迪什加盟快步车队时，大家所应有的各种期待，也许就会对卡文迪什的环法之旅更加失望。无论是在卡塔尔还是环意，他都没有碰上多么强劲的对手，而对冲刺车手而言更有含金量的斯海尔德之剑赛和环法，他一次又一次地不敌基特尔，或者在法国的崇山峻岭一次次被萨根和他的队友甩掉，拿不到冲刺积分。他的leadout换了一次又一次，无论是特普斯特拉，还是斯特赫曼斯，或者是其他人，都没有形成一种默契，乃至一种气势。这不是当年HTC-Highroad时的那种气势：不动如山的气势。无论对手使出什么样的招术，无论赛场上发生了什么样的意外，无论卡文迪什的状态是好是坏他需不需要尽全力，他的团队都能安全把他送到最舒服的位置。以至于我们经常看到卡文迪什在比赛中需要从落后对手一个、两个，甚至很多个车位的位置一路冲上前去拼单站。很多时候他的尾速还在，他依然能在环意那种比赛虐菜，或者在格雷佩尔相近的条件下获胜，但是一碰到Argos-Shimano那样完美的火车，他就真是没有太多的办法。基特尔也许是他职业生涯到现在遇到的速度最快，也是背后团队最精密的一个对手，甚至可以说是最恐怖的一个对手。这个对手凶残到连卡文迪什最后的自留地：香榭丽舍大街的冲刺都不放过。

卡文迪什得先做好自己，再去看对手如何

2014年的卡文迪什，必须要反击，必须不带任何怜悯，不能有任何退缩，不能再犯错误地反击。这个要求真是不低，但是快步车队已经下了大力气，他们不仅带来了经验丰富的意大利老将佩塔基，还将他合作多年的leadout-man 马克-伦肖也招致帐下。卡文迪什必须要做的事情是：尽快磨合好自己的火车，谁追兔子，谁做最后一棒，最后几公里的次序如何，谁来处理突发情况，备用方案是怎样。无论赛季初的两三个月战绩有多差，都得忍！

没有如当年HTC-Highroad那样精密如战争机器般的火车，卡文迪什还得需要面对逢基特尔不胜的记录。在默契和霸气出来之前，他必须要足够耐心；但是时间也许是最残忍的，Cav的火车必须要在环法之前调试好，否则很难想象信心完全爆棚的基特尔连续两年环法大胜，会是怎么样的一种情况。

胜利，要么毁灭，这也就是今年卡文迪什面临的挑战。

责任编辑：静波