Lapierre一个源自于法国的自行车品牌，旗下拥有山地车、公路车还有E-bike等产品线。为了更好推广自家的山地车，Lapierre在EWS成立了一支车队，拥有Adrien Dailly、Chloe Gallean、Remy Quillevere、Nicolas Vouilloz四名选手。其中21岁Adrien Dailly在刚结束的赛季中以3280分位居第二，仅次于3410分的Sam Hill，成绩耀眼。这次为大家带来的是他家拥有165mm行程的软尾——Lapierre SPICY  327。

先列出配置清单，这台Lapierre327搭配前后FOX避震系统、11速单盘。从配置单里不难看出这整车配置相当均衡，拿到手几乎不用怎样升级就可以直接进山了。

配置

行程：SPICY 27.5" Alu Supreme 6 OST+ 165mm

后避震：Fox Float DPS EVOL 200x57mm

前叉：Fox Float 34 Performance 27.5" 160mm

传动：Sram GX 1X 11-Speed

牙盘：Race Face Aeffect 30T

刹车：Shimano Hydraulic Deore w/Ice tech pads& 203mm/180mm Rotors

车把：Lapierre Nico Vouilloz Signature Alu6061 780mm

把立：Lapierre Nico Vouilloz Alu6061 L: 45mm

车圈：Mavic EN 323 32H

轮胎：MAXXIS High ROLLER II 27.5*2.3

座垫：SDG Duster

坐杆：KS CRUX 31.6 x 100mm

首先从涂装说起，这次来到美骑测评室的Lapierre SPICY 327采用了鲜艳的荧光黄作为底色，再加入天蓝色字体作点缀，整体配色非常抢眼。这种骚气的涂装无疑深得个性化玩家欢心。车架采用市面上主流的锥形头管设计，对于锥形头管相信大家都再熟悉不过，在这就不多做介绍了。作为一只铝合金架子，327身上拥有迷人的鱼鳞焊点，特别在头管与上下管连接这块，排列整齐而又饱满的焊点，看着让人心里十分踏实。上管与下管连接处被直接焊接在一块既减轻了重量同时又达到美观效果，真是一举两得。

▲上管经过液压成型的弧形也是Lapierre车架标志性设计之一，这"驼背"设计与当年一代经典老款Nomad车架有着异曲同工之妙

架采用了铝合金连杆，表面经过喷砂和阳极处理，摸上去手感非常好，让人总是忍不住想要多摸几下的冲动。SPICY使用了Lapierre的OST+避震系统，轴点将链条带到经过优化的位置，确保踩踏效率最大化。

转点部分，为了延长车架轴承的使用寿命，Lapierre SPICY 327采用了大口径轴承并配以金属密封盖，逼格满满。盖子上标有螺丝扭紧力度，不用上官网查询也能对螺丝扭力一目了然，非常直观。为喜欢自己动手保养的玩家提供了方便。

SPICY 327采用了ALUMINIUM铝合金车架，是Lapierre与铝材业内专家合作，研发出独家使用的6系高端铝合金材质，相比普通材质，抗疲劳性能提高12%，比广泛使用的7005铝重量更轻了1.5%，并具有更长的使用寿命。

Lapierre SPICY 327采用外走线方式，除了升降座杆立管那一部分内走线外，刹车、变速都是外走线，这设计为前期安装与后期维护带来了便利。其实不必盲目追求内走线车架，只要布线设计合理，外走线也一样能够美观好看。为了让变速线、刹车线更加贴服，Lapierre在车架下管腹部设有三个“X”形过线座，使用内六角螺丝作固定，所有线材都被牢牢的固定在车架上，相比普通的过线座，这种设计显得更为稳妥，就算在极度颠簸路况下骑行也不必担心线材会松脱。

Lapierre SPICY 327定位是一台能蹦能跳的全地形车型，所以Lapierre制造了一个强壮的后三角来支援它，后三角转点位置比较靠近轴心，提供了一个不错的避震线性。

▲车架后下叉驱动侧附有结实的护链贴，这块护链贴除了保护后叉免受链条鞭挞外，它还整合了走线功能，设计十分巧妙，这里要给Lapierre点个赞

▲针对驱动侧与非驱动侧的刚性需求，Lapierre 327在后叉处采用了不对称设计加上弧形蛙型后上叉，刚性与吸震两不误

避震器方面，Lapierre SPICY 327前后都搭配了狐狸家避震系统，160mm行程加上拥有三档踩踏平台调节功能的Fox Float 34前叉，Fit4阻尼系统表现可圈可点，有了踩踏平台可以做到上坡省力下坡给力，就算缺少kashima涂层技术支援，性能上也是杠杠的。

后避震采用Fox Float DPS EVOL，在性能上就有些强差人意，虽然三档踩踏平台在爬坡上可以节省你不少力气。但受避震设计用途限制，Fox Float DPS EVOL注定你只能乖乖的贴地飞行，不要期望飞跃落地时它会给你带来良好的末端支撑。稍微飞跃一些小落差时后避震就会出现打底，难免令人意犹未尽——或许Fox Float DPS EVOL后避震真的不太适合我的骑行风格。建议对后避震有一定追求的小伙伴们，后期可以将其升级，换上一些可以自行添加气室垫块的避震器，借此来提高避震器末端的支撑性。

传动上Lapierre SPICY 327选用了骚气的Race Face Aeffect CNC牙盘加上SRAM GX 11速传动系统，骚气与性能并存，这样的配置应付日常山地骑行强度已经足够，后期不需要再耗精力去升级这块，搭配十分合理。

按照一般装车思路，现在主流的全地形车型上都标配了四活塞刹车，可能出于成本考虑，Lapierre 并没有为327搭配四活塞刹车，而是用了Shimano Deore两活塞刹车来代替，而厂家为了增大刹车力度，在这里使用了前8寸后7寸的碟片，巨大的碟片在外观上的确要霸气了不少，但前刹使用8寸碟片在实际使用中刹车力度过于凶猛，不利于进行细腻的微操，建议还是换成前后7寸碟片会更合理一些。

▲原车搭配了Lapierre自己的小角度燕把与45mm把立，小角度上扬在转向灵活性与爬坡上都能得到兼顾

Lapierre SPICY 327整车轮组使用了自家花鼓加上老牌车圈厂家Mavic 的323车圈编织而成，网上查了一下Mavic 323拥有23mm内宽，足够日常骑行强度使用。轮胎方面，前后轮使用了MAXXIS High ROLLER II 27.5*2.3外胎，抓地力与滚动阻力平衡的恰到好处，平时压个弯什么的也可以胜任，最重要是巡航起来滚动阻力要比DHF与DHR少得多，平时刷刷街也是十分轻松的。

车架几何图

总的来说，Lapierre SPICY 327在FOX三档踩踏平台光环加持下，拥有出色的爬坡性能。至于下坡嘛，Fox Float DPS EVO后避震在贴地飞行时问题不大，但如果是蹦蹦跳跳的骑行风格，恐怕有点勉强。另外，整车零件搭配均衡，到手后不需要什么大升级即可入山撒野，适合入门和中级玩家人群使用。

优点

车架涂装骚气、整车搭配均衡、爬坡能力出色

不足

压入式中轴、后避震末端支撑性略显不足、前碟片尺寸太大

图：jimmy、阿华

责任编辑：jimmy