某日上班迟到后，部门老大扔来一个蓝色的盒子，曰：“快把你那买菜车上的脚踏换了，别再上班迟到了。”小编打开盒子一看，原来是个锁踏，赶紧答到：“老大，我不会用锁踏，怕摔！”“不会就去学，每天能帮你省几分钟呢！”

好吧，楼上设计对白纯属瞎编。实际情况就是，美骑产品技术组只有“装哔惯犯”的本小编使用正儿八经的休闲车通勤，其他同事们均使用自己的山地/公路战车，这个A600休闲锁踏的评测任务自然落到小编头上。实际老大的原话就是：“来来来，哥来帮你轻个几十克，今晚你怎么报答我？”

众所周知，踩踏画圆有踩、拉、提三个过程，如果使用普通脚踏的话，C、D、E、F肌群完全用不到（踩踏技巧好点的车友使用抓脚好的脚踏时也许C肌群能用上一半），自锁脚踏至少能获得30%以上的效率提升。对于一个上班单程骑行16km的人来说，这效率起码能令我多睡5分钟。接下来让我们赶紧去开箱吧！

▲一个恶意卖萌的内包装，这已经不是第一次在Shimano的包装上发现了。

光看一面大家可能会认为他还是Shimano的山地林道（TRIAL）锁踏，有着优秀的踩踏接触面积。作为一款Ultegra级别的脚踏，本体使用了与6700银色套件相同的银灰色；小编脑洞一开，若是使用当年6600SL套件的那个冰灰色就好了。

实际A600只有单面自锁结构，你们就当它是个被阉掉单边自锁结构的XT M8020脚踏吧；但也千万别小看这个单面入锁结构，产品介绍里可是有一句“低风阻空气动力学，单向嵌入SPD设计”，虽然小编感觉在天朝这路况通勤，空气动力学纯属“玄学”，但它可是号称Ultegra级别最轻的SPD脚踏（A600刚上市的时候），官方标注286克，实称290克。嗯，这4克一定是因为组装技工是个“处女座+强迫症”，特意加多点黄油凑够290.0克。要知道同级的XT M8020林道脚踏标注408克，连Shimano最轻的山地脚踏XTR M9000官方重量也要310克！就是面对公路领域SPD-SL的Ultegra 6800锁踏的260克也并不逊色多少，毕竟人家是碳的，相比小编现在正在使用的M8000脚踏足足轻了50克！

▲轴心设计与Ultegra相同，不必使用专用工具拆卸轴心。

配套的锁片为SH51的标准黑锁片，小编觉得这种休闲锁踏应该考虑到用户群体以及用户使用环境，配可以多角度解锁的银色SH56锁片会比较好（视乎个人使用习惯）。

▲废话说完，赶紧装上车看看效果，果然相比之前的XT锁踏，“山马味儿”有所改善。

实际使用过程中单边锁的缺点还是带来了一定的不方便，要像公路锁踏一样找位置，对于小编的上班路线来说，无需频繁解锁，还算能接受，如果路口比较多的路况就比较蛋疼了。

当天回家路上爬了个坡试试，感觉到更宽更的踩踏平台对鞋底的支撑确实较之前的M8000脚踏有一点提升。不过踩踏平台并没像M8000那样进行车削处理，漂亮的电镀面很快就会被鞋底磨花。虽然踩在脚下看不出，也不影响使用，但如果是完美主义者和强迫症患者的话……

期间小编没穿锁鞋出门打个酱油，在有边框支撑的情况下，不会有踩在M8000上面那种“踩枣核”的感觉。

最后，如果平踏有需求的话也可以选择Shimano专门针对旅行车的XT T780脚踏，这样就可以锁鞋休闲鞋两不误啦！

摄影：Kent&张大法师

责任编辑：Avalon