如果这辆CUBE公路车你似曾相识，似乎在哪里见过，没错，这是CUBE中国巡回演唱会，哦，不，试骑会上的Demo bike。之前CUBE广州试骑会上，我曾简单体验了一次同为C:68系列的ELITE C68 PRO 29山地车，那美妙的感受让我恨不得当场就掏出信用卡把它刷下来（还好现场没有POS机）。不过因为时间原因我并未能好好体验下同为C:68系列的公路车LITENING系列，从而留下一个非常大的遗憾。
然而就在2015平安夜出差到深夜11点回到办公室的时候，我突然发现办公桌旁挂着这辆CUBE LITENING C:68！Oh my god！这不就是最好的圣诞礼物吗？
我们马不停蹄地把它带到广州骑行圣地大学城，雨后的寒冬带着入骨的北风，也无法阻挡我要在外环刷个80、100公里的迫切心情。午后的暖阳晒在CUBE LITENING C:68上，突然脑海里回响起许巍的《救赎之旅》——
就像雨后开放天空的彩虹
这简单的七个音符来自阳光
这是如此不可思议的光芒
照亮了这世界
来自你无尽的爱
照亮我生命
也照亮了我的心......
鉴于大家可能对我们的主角CUBE比较陌生，我觉得有必要先说一段古：
诞生于1993年的德国CUBE于2013年正式入驻中国，旗下拥有山地车（软尾and硬尾），公路车（大组/TT/铁三），混合动力车、旅行车等大部分常见的车种。秉承德国一贯严谨的做事风格，该品牌带有浓郁的”德味“：专注于完美品质和功能性。其内部的安全测试标准CTS甚至高于受到全世界认可的EN标（《可以点击德国最严苛测试 CUBE总部实验室参观记 》）。为全世界骑行者带来刚性、重量与安全性完美平衡的自行车产品。
而独家的C:68（Composite 68）碳纤维技术是目前CUBE引以为傲的碳纤维制造技术，通过特殊的碳布铺叠和纳米技术的运用，减少树脂比例和提高碳纤维材料的比例，使得该项技术能够减轻重量、增强刚性和车架的抗冲击性能，提高车架的整体刚性、强度和舒适性，同时更加耐用。关于这项技术我们也曾做过介绍：《CUBE独家的Composite 68碳纤技术》
C68碳纤维技术所制造的车架具有非常迷人菱形碳布纹路
通过车架的几何数居我们可以得出一个结论：这辆LITENING C:68是一辆很激进的公路车。少见的74.5°立管角度得以营造更富攻击姿态的坐姿，原配的直头坐杆调节余量不大。72.3°的头管角度是标准的竞技水准头管角度，操控精准凌厉。不过即使是50cm的车架reach值也达384mm，对于身材矮小的车友来说并不是什么好消息。
CUBE LITENING C:68的头管长度仅为110mm，有着绝佳的刚性表现，配合72.3°的头管角度，可以看出这款车架非常注重操控性能。
与主流的破风管型前叉不一样，CUBE LITENING C:68的前叉管型是近乎方形的横截面设计。这种管型设计贯彻整个车架，立管除外。
接近方形的前叉设计让CUBE LITENING C:68的操控更优秀，特别是侧向刚性，在激烈高速的切弯中依旧有优秀的指向性。同时在垂直方向有更多的形变，让前叉也能吸收更多震动，增加舒适性。
同样方管造型的下管，具有优异的抗扭转刚性，保证前三角与后三角之间力量高效地传递。
目光继续下移，会看到这个方正的PF86五通。下管--立管--后下叉勾勒出刀锋般的曲线，方正的下管从五通位置“延伸“成两根同样方正的后下叉，将踩踏力量传递高效地至后轮。
几乎每一辆有着绝佳五通刚性的公路车都是如此方正的管型，CUBE LITENING C:68更是这里面的翘楚。
一个不起眼但是又很重要的细节是，前叉和后下叉管壁内侧的三角设计目的是为了增加吸震性，横向刚性也有所提升。
从一个角度看，LITENING C:68的后下叉具有强烈的线条感，犹如拳击手的肱二头肌般充满力量与美感。
相对于健美先生一般的后下叉，后上叉就像个身材娇小的芭蕾舞者。纤细圆润的管型能够提高车架对震动的吸收能力，有利于提高舒适性。
轮组方面，LITENING C:68配备了30mm框高的COSMIC ELITE铝合金轮组以及25C宽的MAVIC Yksion Comp外胎。
传动方面，这辆入门版LITENING C:68配备了Shimano ULTEGRA套件。事实上CUBE中国官网上，所有LITENING C:68车型均搭配三个变速系统品牌的顶级套件如Shimano的Dura-Ace、SRAM的RED以及Campagnolo Super Record。这么一来，无论你什么信仰，都能买到最适合你的LITENING C:68。
50-34T压缩盘片让这辆LITENING C:68能够从容面对更多的路况，不过在高速再加速的情况下，感觉还是标准53T来的更加爽快。
后下叉靠近五通位置有金属挡板保护，以防止在掉链的时候对车架造成不可逆损伤。从金属挡板的痕迹来看，这辆用于Demo的LITENING C:68可是饱经风霜，不过依旧完好如初。
6800 11-28T飞轮搭配50-34T压缩牙盘适合各种路况，配合刚性超群的LITENING C:68车架，挑战高难度爬坡也不在话下。
全套的ULTEGRA套件自然少不了刹车。Shimano这对6800刹车无论手感还是刹车力道都非常不错。不过由于特殊的后刹车内走线设计，这6800夹器在CUBE LITENING C:68的后叉桥上表现略微生涩。
如果这根线管再长8mm，手感将会完全不一样......
把组方面，LITENING C:68配备了一根90mm的Syntace F109铝合金把立以及420mm的碳纤维车把。
原厂PMP碳纤维坐杆（铝合金夹头），管径27.2mm，带20mm偏移量。
样车所配备的selle italia Flite坐垫，它和我的PP磨合的并不愉快，不过我想每一个进阶型车友应该都有那一款适合自己的坐垫了吧！
CUBE LITENING C:68简单的红白黑亚光涂装看起来并没有什么战斗欲望，但实际上它是一个深藏不露的隐世高手。上好锁的第一脚踩踏，你就能感受到它对速度的渴望。优秀的车架刚性（包括头管、五通、后下叉）带来超凡的加速体验，迅速攀升的速度不断刺激你再加速、再加速，肾上腺素带来的快感让你的神经更加敏感，对身边的一切都感觉更加深刻。即使是平时足够用的Shimano 6800套件，此时你会对它的表现略有微词：牙盘刚性不够、变速反应不够快。而训练级别的MAVIC轮组则表现出侧向刚性太弱、加速反应慢、爬坡拖沓等等缺点，这些配件的问题在这个LITENING C:68车架上都会被放大。这也不难看出为什么CUBE官网上所有的正式销售的LITENING C:68都是标配顶配的传动套件以及基本的训练级别轮组，这是为了套件一步到位，轮组按自己的喜好自由搭配，这种做法个人非常欣赏，毕竟套件已经到头而轮组则烧无止境，搭配低配的轮组可以降低整车售价，方便车主自由搭配轮组，减少多余的支出。
得益于出色的车架刚性，LITENING C:68的踩踏效率非常高效、操控犹如手术刀般锐利精准。不过出乎意料的，它的整体舒适性没有因为强悍的刚性而丧失。CUBE独家的C:68碳纤维技术添加纳米技术，能够吸收细微震动，提高舒适性。现实中LITENING C:68路感清晰但不生硬，虽然舒适性无法与主打舒适性的公路车相比，但和主打超轻量和高性能的其他对手相比，这款CUBE的产品确实在舒适性上略胜一筹。
50-34压缩盘搭配11-28T飞轮对于爬坡简直就是利器，虽然“拖着”这对笨重的MAVIC轮组，但依旧能够得到爽快的爬坡体验。当然如果要体验到最佳的爬坡体验，一对低框轮组例如 ksyrium slr之类的高性能低框轮组，方能体会到LITENING C:68攻坡的酣畅淋漓之感。现实中我给它配上了一对Shimano Dura-Ace C35开口版轮组以及 Fulcrum Racing Quattro Carbon碳刀之后，它的整体表现都更上一层楼。
一段时间的体验下来，每次骑行过后这辆CUBE LITENING C:68总是会给人留下意犹未尽的感觉。它是一位实力超凡的武林高手，既深刻体会到这款车架的高超实力，也深感其他零配件的性能拖了不少后腿。这款低配版零售价29900元，不过对于打算购买这一款LITENING C:68的车友们，美骑最佳消费建议是：请直接购买顶配车型或者更换高性能套件、轮组等零配件方能释放这款车架的100% 潜力。好好对它，它也会好好让你体验到公路车的非凡乐趣。
责任编辑：JAY
