这段时间，圈内最火热的话题莫过于张向东和他的城市自行车了。自从7月19日的700Bike发布会以来，关于张向东和他的团队所做的自行车的各种评论不绝于耳。“不想白白爱过自行车”的张向东先生组建了一支从业资历超过130年的团队，用时10个月来打造这一系列四款城市自行车，发布会记录：《平庸or颠覆？700Bike系列城市自行车发布会》。新车一出，各种言论漫天飞舞。身为圈中人，我也看了不少评论，各种褒贬不一，不过大部分在我看来都是无稽之谈，因为刚刚面世的700bike之中的后街，百花，艺术馆，绝大部分人都没有骑过。那么既然没骑过，那还说什么呢？
发布会之后第一时间，我们美骑技术组就拿到了这款备受圈内圈外瞩目的城市自行车。我并不是死飞、钢架的死忠，也不是穿裤子要卷起两节裤脚的文艺青年。我骑完车之后喜欢喝的是HIGH5泡腾片和蛋白粉而不是咖啡，所以跟我讲情怀并加不了多少分。这是一篇没有情怀的评测，所以这篇文章里你看到的所有描述，都是这一款后街城市自行车的真实一面。
不管力学设计是否合理，最起码外观设计很成功不是吗？
最明显的我们在街拍的时候遇到两位小妹妹，她们对这款后街表现出浓厚的兴趣。
车架设计：车架是一辆自行车的灵魂。车架的设计基本决定了一辆自行车的骑行特性，或灵动，或稳定，都是车架几何所决定。在设计上，这款车架设计并没有网上流传的那么“不堪”，这个“h”后上叉并不会像“传说”中的那样会导致后轮轴心偏移。下管和立管使用了725钢材，上管和头管使用了753钢材，后叉（后上叉、后下叉）和前叉使用吸震性更佳的4130钢材，通过在不同位置使用不同特性的钢材来让车架达到一个刚性和弹性的平衡。
官方几何数据
做工：做工方面算不上很精致，但是站在2499元的角度来看，后街的车架以及配件做工已经是对得起价格，漆面的做工挺不错，细节处如躲起来的刹车和内置电子元件的把立都做的非常不错。
搭配：首先来看看官方标配。
如果你玩车有两三年光阴，对各个零部件的售价都有一定了解，那么你一定会被东哥在发布会上列出来的6550元所惊呆并且给东哥扣上一顶“忽悠”的帽子（我想如果不是那个价格表大家对这辆车的印象应该会更好）。虽然不值6550元，但是2499元还是超值的，毕竟“这可能是研发费用投入最高的自行车”（SPECIALIZED等一众品牌表示无力吐槽）。当然作为消费者，不管你在研发过程中花了多少钱，开了几个模具，打了几次版，用了什么材料，消费者要的是实打实的实惠，要的是好骑的单车。
没有花哨的涂装，没有繁杂的变速系统，让后街的外观非常简洁而有逼格。
位于把立上方的显示屏位置太过于靠后，以至于当你想看瞬时速度的时候，你的视野大概为前轮前方2米以内，也就是说，你追尾的可能性暴增到一个让人想想都害怕的程度。而且字体偏小，视觉体验并不好。
外置式碗组是钢架车的标配，圆形的下管和椭圆的上管与头管的焊接均匀细致。
躲在前叉后面的V刹，让后街的正脸更好看。
Panasonic的发电花鼓，旋转阻力还是比较大的。
后刹车线管将刹车内线使用软管包裹起来，大大保持刹车手感，延长线芯使用寿命。
仔细看可以发现这款一体牙盘来自PROWHEEL，亮银色与整车外观搭配，自带护盘能够减少裤腿被毁的悲剧。不过39T的齿数个人认为偏大，36齿或者34齿会更适合城市骑行使用。
使用偏心中轴的五通与后下叉连接补强。
后花鼓使用SRAM两速自动变速花鼓，内置离心式离合器配合行星齿轮在合适的速度会自动换挡。后飞轮使用昆藤公司的产品，链条使用KMC公司的单速链条。
备受争议的后上叉设计，实测并不存在后轮轴心偏移等隐患，暴力测试也未见变形，大家大可放心。
700×35C的外胎提供舒适的路感，亲测15km/h以下几乎不甩水，滚动阻力和摩擦力均衡，而且耐磨，防刺，是一款很优秀的城市外胎。
刹车手感中规中矩，但是如此设计的刹把真的不太好使。表面太过于光滑，手指表面有汗水就会打滑，而且当你捏动刹车，刹车把的角度就会向车把倾斜，以至于手指往后滑。还有就是刹车把的边缘为了强调线条感而过于尖锐，会造成很大的安全隐患，例如几个小孩子围着你的车在追逐然后...
143mm宽的坐垫适合70%的人群，支撑到位，但对于休闲人群来说依旧偏硬。
这个镂空的“700”标志同时还是内置互联设备的磁性充电接口，挺有意思的设计。
骑行印象
我一个人说了可能并不算什么，于是我特别邀请了另外两位很符合700bike后街定位的消费人群：一男一女两位青年设计师、艺术家，邀请他们共同来全方位体验这款后街。
JAY：2500块钱的车我并不想去谈它的刚性，它面对的是城市白领人群，主打轻运动，想必目标消费人群中应该不会有几个FTP超过100W的人。而对于这样的人群来说这款后街的踩踏效率是足够的。整体的吸震性方面，后叉好于前叉，在残破的水泥路面对不规则的颠簸过滤到位，143mm宽的坐垫其实有些偏硬，但对于习惯公路车清晰路感的我来说还算是舒适。整体来说这款后街的舒适性是到位的。不过由于偏长的轴距（M码车架长1019mm）以及110mm的把立长度，整体的操控偏迟缓，如果你早上骑着它去上班，很可能会在拥挤的人群中稳不住重心... ...
被我不停折磨的后街，留下满地的刹车痕迹
很多人关心h型后叉是否会歪掉，我也特别留意后叉的表现。我体重67kg，用后街做了大量的甩尾、原地跳、兔跳、上下人行道等对后叉冲击力大的动作，结果显示h型后下叉是没有问题的。同时也发现后街所标配的外胎还挺耐磨。
再来说说偏心中轴问题，在很颠簸的路面骑行甚至是鹅卵石路面骑行，以及大量的蹦蹦跳跳实验，这个偏心中轴确实能够保持链条张力，全程均无出现掉链问题。反而在这个过程中我发现另外一个问题：这个后变速在颠簸的情况下很容易自动变速，你想想速度13km/h正在艰难地骑过一段烂路，齿比突然变重，骑行体验是非常不好的。
各种跳跃动作，差不多要废了我的手腕，却对车架毫发无伤
最后再来说说零配件搭配问题。好的方面在于外胎抓地力适中，耐磨；车把弧度挺舒适，脚踏挺好踩，不容易打滑。不满的有：为了颜色搭配选择的防皮革车把只要一出汗就滑得不行；内置的号称最精确的智能码表在两辆后街上就几乎没正常过；前发电花鼓阻力并不小，电量也不足以让码表持续运行；为城市骑行设计的刹车把的弧度优雅得让我几乎hold不住；坐垫对于大部分人群来说还是偏硬；把立显示屏位置太靠后，数字显示偏小；内置的互联网功能需要等APP上线才能正常使用；齿比不太适合有较多起伏路段的城市。
海边的卡夫卡：“蛇精病啊！！！怎么突然变重了！”这是我从她口中听到的最多的一句话。变速的区间不止是19km/h，最慢14-15km/h的情况下它也会自己变速，而且变得无声无息，颇让人感到无奈。广州市区还不少带有一点坡度的路（郊区更多），后街的齿比显得偏重，即使是低速档状态，对于女生来说踩起来感觉还是蛮重，这位Liv Aimez车主表示骑她自己的车时平路巡航25-26km/h的速度很轻松、而后街达到这个速度就会变得很沉重。再配上一个偏硬的坐垫，后街给她的感觉就是重、沉、硬。但是据说为了外观她也忍了！
装逼未遂的文艺青年艺术家：这位对细节很讲究的BMC RM01车主是一名玩车多年的艺术家，家里收藏了不少钢架的他在体验过之后对这款后街的工业设计感到满意，车架做工、整体搭配、细节都认为不错，把立集成电子组件、整体的切削等在外观方面也很合他的胃口。只不过经常从他口中冒出“#%￥*，这么又自己变了！”，明显这位很有个性的艺术家同样对这个后变速很不满意。他说唯一满意的是时速超过30km/h还算比较轻快（踏频接近90），只不过我需要一直在后面提醒他：没戴头盔不要骑那么快啊啊啊——我想喜欢骑后街的人群中90%都不会选择戴上头盔吧？（美骑特别提醒：骑车上路请佩戴头盔！）后街的重量有点超出他能接受的范围，操控有点笨重，坐垫太过运动（偏硬）。对于他而言，他更喜欢看美女骑这辆车，多过别人看他骑。
结语：站在2499的售价上，这款后街符合它的市场定位。它很适合上海这一种一马平川的城市，它够简单，骑行舒适，颜值出众，不需要用户去经常维护也不太可能经常出问题，相信这会让不少的人掏腰包。但是很多细节方面还是存在问题，特别是零配件搭配方面，这需要东哥和他的团队继续努力去完善。这毕竟是初代700bike，第一辆车能做到这样个人感觉很不错了，第二代、第三代的后街会是怎么样？我想你们和我一样都很期待。
后续：美骑技术组会持续测试这款后街城市自行车，更多关于700Bike后街城市自行车的资讯，敬请密切关注美骑网。
图片摄影及后期：Dranpin
责任编辑：JAY
36kr这种不是专业媒体也发了不少700Bike的内容啦！
