运动自行车变速套件发展至今，后11速早已经成为了许多车友的标配，或者梦想套件。后11速套件的流行，不得说SRAM在其中起到了举足轻重的作用。2010年，SRAM 发布了1×11速XX1山地自行车变速传动系统，之后SRAM在11速领域不断“刷屏”。先是把战火烧到了公路套件上，推出公路的后11速套件；然后再次点燃山地中端11速套件，推出技术下放的X1系列11速套件；而如今，SRAM再次发力，今年在山地车和公路车领域继续更新后11速套件。SRAM近几年在后11速套件领域的频频动作，让你提到11速，首先想到的SRAM。
SRAM针对CX公路车的1X系统的消息早有听闻，不过SRAM对于1×11的套件，在公路车领域似乎并不只是针对CX公路越野用途那么简单。SRAM中国区新品发布会在公路车传动系统产品方面，带来了全新的1X套件，设计用途针对公路越野、大组公路车、场地车以及休闲车。
SRAM全新1X公路套件，包括Force1和Rival1的线刹版、油压碟刹版和由油压C夹版本。SRAM 1X公路套件，相对2×11速公路套件有很多不一样的地方，大部分设计均来源于山地套件，用“把XX1的设计移植到公路车套件上”来形容可能更贴切。
SRAM从山地推出1X系统开始，就一直致力于把复杂的事情变得更简单，让变速操作更简单，你就可以更专心骑行。实际上这种追求“简单”的思路，确实有所成效。
SRAM 1X公路套件，只有后拨存在变速档位。从外观上，比较容易看到的不一样为：没有了前拨设计，牙盘为单盘结构，左手手变头取消了变速结构，只有一个刹车把。SRAM 1X公路套件相对之前的2×11速套件，节省了的零部件包括：左手变头整个变速机构，前拨，前拨变速线和变速线管，1片牙盘。
对于一直在公路套件的重量上有着明显优势的SRAM来说，1X公路传动系统在重量上或许可以拥有更多的优势，不过，SRAM这次并没有着重提这方面，因为1X公路传动系统，不像常规公路套件，零件选择比较少，1X公路传动系统留给大家的选配套件空间非常大。
Force1提供了以下规格：
牙盘：54T/130BCD，52T/130BCD，50T/110BCD，48T/110BCD，46T/110BCD，44T/110BCD，42T/110BCD，40T/110BCD，38T/110BCD，共9个选择。提供BB30和GXP版本
后拨：短腿，中腿，长腿，共3个版本。
飞轮：11-26T，11-28T，11-30T，11-32T，11-36T，10-42T，6个选择。
Rival 1提供了以下规格：
牙盘：50T/110BCD，48T/110BCD，46T/110BCD，44T/110BCD，42T/110BCD，40T/110BCD，38T/110BCD，共7个选择。
后拨：中腿和长腿2个版本。
飞轮：11-26T，11-28T，11-30T，11-32T，11-36T，10-42T，6个选择。
以上规格，相信大家应该有留意到10-42T的飞轮选项。没错，大家没有看错，这众所周知的SRAM山地11速套件的XD塔基规格飞轮，也是SRAM 1X公路传动套件的飞轮选择之一。SRAM在公路1X套件，给大家提供了足以“爬墙”的齿比选择。
说到这里，相信大家大概能多少对我在上面提到的“把XX1的设计移植到公路车套件上”的概念有所理解了吧。那么接下来，给大家介绍的零件，大家肯定会觉得似曾相似——“公路版XX1”。
首先，SRAM 1X公路后拨，几乎完全引用了SRAM XX1山地后拨的技术。从外观上看，SRAM Force1和Rival1的后拨与XX1，极其相似。技术上，SRAM 1X后拨采用了Exact Actuation TM精确拉线比技术，兼容10速和11速。X-SYNC TM 正负齿12T导轮，可以控制链条微量横向移动，帮助链条对准飞轮，减轻链条声噪。X-HORIZONTM平行四边形结构设计，减轻变速力道。ROLLER BEARING CLUTCHTM TYPE2.1后拨阻尼控制链条张力，稳定变速，以及方便轮组拆卸的Cage Lock后拨锁。以上技术以及整个后拨的设计与SRAM XX1如出一辙，不同的地方在于，SRAM Force 1和Rival1的后拨保留了公路后拨上的微调旋钮。
牙盘设计依然也是采用了SRAM山地牙盘的X-SYNCTM正负齿盘片技术，外观上明显能看到单盘XX1的影子。在山地车上得到印证的X-SYNCTM正负齿盘片技术运用在公路车套件上，相信其防掉链的性能不需要怀疑。
手变头方面，由于取消了前拨的设计，左边手变头被“掏空”的外观让人有点不太习惯，有强迫症的小伙伴可能会觉得很不对称
SRAM 1X公路传动系统，并非之前传闻的专为CX推出的套件。按照SRAM的产品设计思路，1X公路传动系统根据不同的齿比配合，完全可以用在一些大组公路车，计时车，以及休闲公路车上。例如：46T牙盘，搭配11-32T的飞轮，在长三角的大部分，没有太多爬坡的地方，这样的搭配对于很多车友完全够用，追求更细腻齿比的竞赛用途另当别论。
SRAM为大家提供了这么多的可选搭配，在选配的时候，可能需要自己有足够的经验，或者多听一些专业的技师或朋友的建议，方可快速选到合适自己的零配件组合。
试骑体验
在无锡宝界山国家森林公园，为测试SRAM 1X公路变速与传动套件提供了不错的场地。SRAM 1X系统，很多地方给人一种不太习惯的感觉，不过不需要多久，你就会习惯这种感觉，而且还会有点喜欢这种简单的设置！
刚开始使用SRAM 1X系列的Force1时，有点不太习惯左边手变头没有变速拨杆的感觉，不过骑行不到1公里之后，你就不会留意到这点了。单盘的设计，让变速变成了右手的专利。只用右手操作变速的简单设置，让你在骑行过程中，已经完全不需要去思考如何变速，你可以专心去骑车，或者多分一份心去欣赏湖光山色，因为你只有两个选择：一是，后拨变速拨杆深按；二是，后拨变速拨杆浅按。环蠡湖岸边和宝界山的爬坡体验，这种简单的变速方式带来的方便给笔者留下了非常美好的印象，这也就是为什么我说：“这会让人觉得有点喜欢”的原因。
虽然后拨使用了XX1的技术，在变速力道上，SRAM Force1变速拨杆变速力道与Force22的手感差别不大。
变速反应方面，沿袭了SRAM在山地变速系统的风格，无论是在平路还是在斜坡，均不用担心变速有任何的迟疑。只要你变速，后拨就能给到你想要的档位。
这次装车测试的SRAM 1X公路传动系统，包括有线刹C夹版和油碟版本的Force1和Rival1，C夹和油碟的区别不在本次测试的重点。Force1和Rival1的定位为不同等级的产品，两者在SRAM之前的公路套件里也属于现在最多人喜欢用，或者在用的系列，这或许也是SRAM选择首先推出这两个系列的产品的原因之一。言归正传，Force1和Rival1虽然为不同等级的产品，在实际使用中，两者的手感以及性能几乎无法分辨。这也是SRAM变速产品一贯的风格：不同等级的产品，性能没有太大的差别，直观区别只在于重量上。
SRAM 1X公路传动系统，在设计理念上，简洁的设计，优良的性能，以及简单的操作，让人喜欢。在不需要面对坡度变化频繁，且坡度变化非常大的路面，SRAM 1X系统的使用完全可以满足需求。笔者唯一担心的一个问题：这么多的齿比选择，在购买选择的时候，着实有点让人抓狂。
责任编辑：DJR
