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长距离竞赛利器 Trek Superfly FS 9评测

TREK是一个世界一流的自行车品牌。Daniel McConnell和Emily Batty都曾骑着TREK站上世界杯的领奖台。凭借在世界大赛中不断累积的丰富经验,TREK不断优化自家的产品。Superfly系列是全避震车型中的佼佼者,优秀的车架几何,让我们对它的表现充满了期待。

Trek Superfly FS 9

铝合金车架|ABP Convert|29轮径|100mm避震行程|竞赛几何|1×11传动系统|12.08kg|2999欧元

Trek Superfly FS 9

Trek Superfly FS 9——骚绿的涂装足够引人注目

近几年以来TREK的涂装设计和以往相比变得更加时尚简约。Superfly FS 9就像一盏霓虹灯一般能够瞬间吸引着你的目光。现在时代的潮流,就是要在第一时间吸引你的目光,再用极致的性能去迷倒你,让你乖乖掏腰包。

这是一辆第一眼就让人心跳加速的全避震车型,可以让你骑得更快更远,非常适合参加长距离比赛或者长途跋涉去探索未知的世界。通过顶尖车手的不断测试,Superfly FS的几何变得极易操控,让人惊叹。

Trek Superfly FS 9

Trek Superfly FS 9

Superfly FS 9搭配的是定制的RockShox SID RL气压前叉。定制的偏移量使操控更上一层楼,你可以调节回弹阻尼,并且可以线控锁死。后避震同样来自RockShox,Monarch RL后胆同样具有回弹调节功能,前后避震同样是100mm行程。

Trek Superfly FS 9

虽然TREK是要打造一款面对长距离骑行的越野车款,按理说2×10会有更宽广的齿比变化,相对来说会更适合Superfly FS,不过TREK最后选择了SRAM 1×11变速。这对于长距离车款来说是好还是坏,我们将在下面的测试中说到。

Trek Superfly FS 9

无论一辆车看起来怎么样,它最终还是需要在山路上证明自己。外观上Superfly FS是非常成功的,不过当你仔细看的时候,又会发现它充满美式风格的粗犷焊接有些碍眼。不过从技术层面来说,TREK也是努力的使Superfly FS变得更加强壮、坚固。当然除了这些小细节之外,Superfly FS看起来就是真正的竞赛机器。

Superfly FS 9是一辆要下到赛场拼杀的全避震车,所以它的配件都是需要高性能而且轻量的。而19.5寸的重量为12.08kg,总体是令人满意。不过想在长距离比赛中获胜,还需要更轻量的零配件加持,当然也要付出更多的代价了。

Trek Superfly FS 9

好了,实践出真知。这是一辆29轮径的车型,除了去感受Superfly FS的操控性之外,其对速度变化的反应速度也是我们所关注的。跨过车架,起步加速,短短几米之内我就已经意识到,加速相当费力,这和Bontrager轮组和外胎有很大的关系——大重量。

Trek Superfly FS 9

找到一个合适的坐垫位置之后,发现Superfly FS的几何是非常优秀的。虽然避震头段比较灵敏,对踩踏效率来说没什么好处,不过速度起来之后还算爽快,爽快到可以忽略掉一些小细节。不过有一个无法忽视的就是在我取车架中的水壶的时候,手总会被后避震器卡到,这个就比较不爽了,在一次测试中就是因为这个还出了一个小事故。后来更换了侧向的水壶架才能避免这个问题。除此之外,Superfly FS带给我的是非常愉快的骑行感受。

爬坡表现

对于爬坡—林道—下坡来说,上坡应该是Superfly FS最不擅长的,当然这并不是说Superfly FS不能应付爬坡路况,而是相比其他路况表现没有那么积极。在面对短小的上坡,Superfly FS可以依靠充足的惯性一跃而上,而对于漫长的上坡,较重的轮组则感觉有些拖脚,需要调节后胆的回弹阻尼,进一步提高踩踏效率。后三角表现很活跃、灵敏,保证在快速的颠簸路面下有连续的牵引力,所以在面对比较颠簸的上坡路面时,Superfly FS的表现中庸。

Trek Superfly FS 9

后避震的头段很灵敏,同时也削减了动力输出,轮下反应有点懒散。 有弊就有利,灵敏的避震反应使车轮非常贴地

增加的头管角度和坐管角度是非常明智的。这使得Superfly FS的踩踏非常流畅,发力直接。有接近于XC车型的骑行感受,全避震的车架让骑行更舒适,适应性更强。1×11变速系统节省一些重量,但是双盘系统在一些路况下能够提供更多的可能性。不过在三个测试车手的反映下,29轮径搭配1×11系统确实足够应付复杂的路况,而且SRAM的正负齿结构能够减少掉链的可能性,而且能够减少一些重量——这对于一辆长距离竞赛车来说,很重要。

Trek Superfly FS 9

1×11 变速系统还你一个简洁的车把

面对爬坡,Superfly FS 确实是显得相对平庸,否则这就是一辆完美的全避震车了。像前面所说的,Superfly FS有着非常好的贴地性,在高落差、高难度的路段也显得很从容,即使是骑行菜鸟,也能骑着Superfly FS在山路获得十足的骑行乐趣。在延绵不尽的山路上,我们的车手在上面玩的非常过瘾。

下坡表现

Superfly FS在下坡的表现和想象中一样,虽然只有100mm的行程,不过在快速的碎石路面下表现非常稳定,因为它的大轮径和长轴距,以及非常灵活的操控性,面对复杂的路况显得很从容,使得Superfly FS在下坡路段表现得让人满意。

Trek Superfly FS 9

Superfly FS在下坡的表现优异

在粗狂的路面骑行,RockShox SID避震器和SHIMANO XT刹车表现优异,有时候甚至让人感觉到避震行程不只是100mm的感觉。在玩得很疯的情况下避震偶尔也会出现触底的情况,不过依旧能给人十足的安全感。

Trek Superfly FS 9

Bontrager XR1轮组和外胎有着非常不错的耐久性,即使有时候面对极端的测试,但它们还是表现很稳定。在连续4个月的骑行下来,外胎一次都没有爆过,更不用说轮组了,这对于要长距离骑行的Superfly FS来说有很重要的意义。

结论

Superfly FS非常引人瞩目,看起来很难与长距离的艰苦赛事扯到一起,不过它确实是一辆100mm行程的全避震车。这款车的优势在于下坡,因为它真的又快又稳,具有非凡的骑行乐趣。时常感觉到不止100mm的避震行程在为我所用。在技术路段上,后刹车并没有对避震过程进行干扰,这一些优点让人忘掉了太高的水壶架安装位置和惯性大的轮组。

1×11传动系统的争议依旧存在,但不能否认SRAM X01的表现——稳定,快速,使骑行变得更简单有趣。稍重的轮组强度表现优异,骑行中给人足够的信心。其他零配件在合适的价格中表现中庸,并且祭出了SHIMANO XT油压刹车,使得整车的性能上不存在什么瓶颈。在相同价格的同类车型中,Superfly FS 9是一个非常优秀的选择,特别是对于追求丰富骑行乐趣的车手来说。

Trek Superfly FS 9

优点:

非常舒适的坐管角度|超爽的操控|一流的贴地性|讨人喜欢的外观|充满安全感的骑行感受

缺点:

过高的水壶架安装孔|起步加速缓慢

中国大陆售价:26800元

来源:MTB-de, Tobias(JAY编译)

责任编辑:JAY

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
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作者:林俊颐

美骑ID:骑客_林俊颐

简介:前美骑技术编辑,从山地、折叠、公路、铁三,一路骑来,八年超过六万公里骑行经验,三年跑步,两年游泳,现为铁人三项业余运动员,教练员,7场标铁、4场113半程大铁,多个铁三训练营、跑步训练营、游泳培训教练。

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  • xtc-820 2015-09-17 08:16

    这车咋戳地上的

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  • 合金沙尘 2015-02-03 10:11

    为何变成多连杆了  不是ABP了    拿这种结构来糊弄消费者吗  准备卖几万呐?

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  • LAPIERRE板栗头 2015-01-09 10:39

    牛逼

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