在SRAM的公路套件里，相比SRAM的RED 22和FORCE 22来说，他们的第三等级套件RIVAL22的推出可谓是“静悄悄”的，SRAM的官网不知从何时开始，在RIVAL这一级页面上出现了一张全新的面孔，而型号赫然写着“SRAM RIVAL 22”，所以是的，11速时代彻彻底底地来了。
这一两年间，各大厂家都争先恐后地推出了自己的碟刹公路车款，并且宣称碟刹公路是公路车的发展潮流。碟刹是否适合公路车不在本文的重点讨论范围之内，不过如果公路车继续发展的过程中，制动系统必然迎来一个改变的话，我还是希望油压夹器能够走得更远。
而在新款的RIVAL 22上，我们也看到了SRAM将油压制动系统连同11速一起下放到了这一等级，一方面，考虑到整车品牌目前对碟刹公路车的重视和某竞争品牌的动向，SRAM这一动作应该是势在必行；另一方面，将大量原本专属高端套件的规格和科技下放到入门级套件上，或许可以说“SRAM不愧业界良心”，又或者我们可以大胆猜测，SRAM RED的下一次更新将带来更多更狠的元素以保证各等级套件之间合理的落差？
当然了，反正瞎猜不用钱。不过不管怎么样，对于我们车友来说，能在入门等级价位拥有与顶级产品同样的科技，绝对是件喜闻乐见的大好事。
BIKETO得到的这款RIVAL 22就是油压夹器版本，而它在与两位大哥RED 22和FORCE 22共同享有“22”这一光荣后缀的同时，与它们俩到底隔了多远差距，让我们来好好看看。
牙盘
我决定先从牙盘组开始说起，因为……拆箱的时候第一个被掏出来的就是它。
牙盘组的造型在一定程度上保持了SRAM公路牙盘系列的“家族面孔”，但并不是非常明显。其中最具辨识度的应该是类似RED盘片上的花型轮廓：
当你仔细观察，会在FORCE22的盘片上也发现这一轮廓，而RIVAL 22上的这一轮廓则需要“更加仔细”才能发现。而在外观上另一个特征是盘片和曲柄上“只有一半”的涂装，与SRAM X9山地套件相似:
另外，RIVAL 22使用的是锻造铝合金曲柄和切削spider，而并没有碳纤件。RIVAL 22的spider和FORCE 22的有些相似，但仔细看的话会发现二者并不一样。
相比上一代RIVAL的牙盘组，RIVAL 22增添了BB30中轴版本，而GXP版本的重量较上一代也有所增加，其中大部分原因应该来自盘片镂空面积的减小，而相应的，其理论刚性则能够得到不小的提高。要笔者在这款牙盘上踩出“软”的感觉是一件不太可能的事情，实际上，这一代的SRAM盘片在刚性上都无可指摘，对于这款RIVAL 22牙盘组来说，刚性强大，上下链正常。另外需要注意的是，因为RIVAL 22的曲柄组只有110一种BCD规格，所以只能使用52/36和50/34规格的牙盘，而不能适配53/39标准盘。对于其“入门/训练”级别的定位来说，标准盘的缺失对于实际使用其实并不造成太大影响。
手变
来到手变部分，我想所有人的目光应该都会首先被这对油压版本手变硕大的顶端油仓所吸引。这也是油压版本与机械版本手变在外观上最大的差别。
RIVAL 22的油压手变继承了RED和FORCE的造型，或者说，从RED到FORCE，再到RIVAL的油压手变在造型上都完全一样。还是那句话，在入门等级套件上能享受顶级套件的设计和部分科技，对车友来说绝对是一件好事情。
与新款机械手变一样，油压手变同样在外形方面进行了人体工学优化，除了胶套纹路、变速杆REACH调整、刹把长度增加和曲线优化这些与机械手变一同更新的方面之外，油压版本对顶端油仓部位的外形同样也进行了优化，从而优化油路结构和活塞性能。
另外一个针对于油压版本的改变则是变速拨杆外形的优化，减小了变速拨杆按压面的面积，当你拉动刹把的时候，更小的变速拨杆能给刹把更多活动行程，以及给手指更大的空间。关于拨杆减小的面积，在SRAM官网上有更为直观的示意图：
目前来说，油压版本手变头相比普通机械版本，因为油仓以及油路的存在而不得不将顶端做大做高，如此一来的好处是更大的握持体积能使握持更加稳定。然而手变头顶端横截面设计成方形，在舒适度上来说并不是一个很好的方案，其边角可能会压迫虎口，造成疲劳。油压版本的手变在其他方面都有着优秀的设计，而唯独这一方面或许需要进一步的优化。
夹器
RIVAL 22油压夹器与RED和FORCE的刹车臂材料都为锻造铝合金。据SRAM官方介绍中所写，RIVAL 22的夹器能够兼容28c的外胎，这点与RED和FORCE的油压夹器是不同的。
SRAM油压夹器采用单轴结构，对于油压系统来说，单轴也能够提供足够的刹车力。但单轴在调试方面可能稍微比双轴麻烦一点。夹器行程通过上方的筒形微调旋钮进行微调，微调旋钮下方是快速释放杆。快速释放杆的释放行程似乎比机械夹器小，因为我将夹器微调到习惯的行程后，打开释放杆，23C的外胎依然无法取下来。
另外，RIVAL的油压夹器似乎承袭了AVID一贯的硬朗手感，对于习惯了机械式夹器的人来说，这种感觉很新鲜，甚至可能会有些“奇怪”，总的大概能够这么说：
1. 油压系统制动力强大；
2. 而施力于轮圈的夹器在制动力上弱于同等级规格的碟刹；
3. 油压夹器的制动手感细腻，能够让你更细致地控制制动力度；
4. 在抱死临界点有着微妙的反馈感，这与上一条一样，令你能够更细致地控制刹车力度，防止抱死；
5. 轮圈刹车面与刹车皮的摩擦，经由线缆传递到手心的“真实”反馈感就此告别了，取而代之的是油压系统特有的“饱满”的反馈感，是否喜欢这种感觉就因人而异了；
6. 油压版的RIVAL具有所有油压刹车系统的一个特征：刹把在作动开端有一小段空行程。
在刹车手感方面，我希望能够补充得更为生动一些。大家应该都知道，在2014的SRAM FORCE 22上，刹车手感一直是饱为诟病的问题，前夹器尚且能通过细心微调和更换好的线管、线缆来将手感调整到“不错”的程度，但后夹器的手感则无论如何调整都难以到达“满意”的程度。而与刚刚从笔者车上换下来的SRAM FORCE 22相比，RIVAL 22的油压版在前夹器手感的表现上与调整得当的FORCE 22前夹器相若，而后夹器手感则远远好于FORCE 22后夹器，与前夹器保持在同一水准。
刹车效率方面，我们对RIVAL 22油压夹器版进行了对比测试，在对比参照物上毫无恶意地选择了SHIMANO的5800机械夹器版本。通过这个测试，我们希望得知油压系统的刹车效率是否真的比机械系统的强（这个几乎是肯定的），而如果更强的话，二者的差距到底有多大。
我们分别对装载RIVAL 22油压夹器和SHIMANO5800机械夹器的两辆车从35km/h到完全停止所花费的时间各进行十次测试，两辆车以及车手在固定速度下分别的动能可通过测量和计算得知，由此得出两辆车在相同速度下动能衰减的速度，进而比较两种夹器的制动效率。种种条件所限，测试的过程并不十分严谨。我们没有考虑车辆外胎、轮组重心分布等对于制动效率的影响，并且测试数据都由人本身通过观测码表和秒表得到，必然存在一定的误差。不过我们此次测试的目的并不在于得到精确的量化数据，只是为了验证两种刹车系统在制动效率上是否有着程度上的差距，所以我们认为过程的不严谨并不会对结果造成实质性的干扰。而也正是因为这样，数据不具太大参考意义，我们只公布结论：
在我们对两种刹车的测试中，RIVAL 22在数值上优于5800，但二者在性能上并不存在鸿沟，又或换言之，RIVAL 22在刹车效率上比5800好一点，但并没有到“完爆”的程度。
私以为这一结论对于公路车来说利好大于弊端。在公路车上，制动力过大在多数情况下并不能算一件好事，毕竟大家都不想通过在集团中引发大摔车来扬名立万——而这也是目前碟刹公路车一直在探讨的事情之一。而油压夹器具有好得“恰到好处”的制动力的同时，最大的优势应该在于其细腻饱满的手感，使车手能更细腻地处理手上的刹车力度，以至对后轮抱死的控制也优于机械系统。
变速系统
RIVAL22的前后拨与FORCE 22的前后拨在结构上相同，差别在于碳纤材料换成了铝合金，因而在重量上有一定增加。
而也是因为采用相同的结构，RIVAL 22拥有所有SRAM套件在变速方面的优点和缺点：诸如爽脆的变速手感、后拨的快速反应以及前拨的不稳定。另外，RIVAL 22的后拨弹簧总是给我一种张力比FORCE的大的感觉，反映到手上就是进档所需力度相对FORCE要大一点。
RIVAL22所配备的飞轮组是PG 1130，11-26规格的飞轮组与同规格FORCE 22的1170飞轮组有13g的重量差距。
包括牙盘组（GXP）、手变、油管（含刹车油）、夹器、前后拨器、飞轮组与RED 22链条的重量为2529g。
另外，我们比较关心的是油压系统与机械系统的重量对比。我们手头没有RIVAL 22机械版的实物，所以我们采用官网上的数据进行对比。RIVAL 22的一对机械版手变和夹器的重量大约是632g，而油压版的一对重量则是844g。
总结
油压夹器版的RIVAL 22套件在传动方面维持住了SRAM的一贯特色。由于定位原因，RIVAL22在重量方面并不惊艳。值得我们关注的是从RED和FORCE下放的大量配置和技术，诸如BB30中轴、22速、YAW技术和油压夹器等等，于是至少在今年的SRAM套件里，RED、FORCE、RIVAL三个等级的套件在技术和使用体验上的差别可以说相当小了，最终对车友们来说则是一件好事。
而这套RIVAL 22其自身的特殊性令我不由自主地将注意力都放在了其中的一个部分，就是它的油压刹车系统。SRAM与日本的那家竞争对手同样有公路油压碟刹系统，而SRAM所独有的则是这套油压夹器系统。在SRAM的三个等级上的油压夹器系统，在结构上完全一样，能够相互兼容。
从长期来看，公路车的制动系统的形式必然不会一直保持不变，油压系统本身具有效率高、稳定、手感细腻等诸多优点，在需要更灵敏、稳定的山地车运动方面已经成为标配，在公路车方面也具有巨大的潜力，而且这种发展潜力目前已经在碟刹公路车这一分支上有了可观的成效，也不乏大力推广油压碟刹、推进UCI对这一系统的接纳的国际大牌。但是，我必须在这里夹杂一些私货：碟刹系统对于公路车来说一系列安全性、兼容性等等问题先不提了，首先它的外形被放在公路车上就令我接受不了。
相比之下，油压夹器应该是一个更优越的解决方案，它能提供油压系统能提供的一切，适宜的制动力、细腻的手感和操控感、稳定性，但不会改变公路车目前的简洁外观、不需要改变公路车轮组目前的编法、不会发生“铁板小腿”的杯具……等等等等。虽然它还有一些如前文所述的细节问题，但在发展性上毫无疑问是具有极大潜力的。
看回整个套件，其与FORCE22确实相差甚微，甚至在飞轮组等配件上使用了相同的型号。SRAM在各等级公路套件之间拉开差距的主要手段似乎就在于材料使用，由RED的大量碳纤、钛合金件到FORCE的碳纤维件减少并部分更换为铝合金件，没有钛合金件，直到RIVAL 22这里，我们所看到的是一套纯由金属部件组成的套件，虽然在重量上丧失了不小的优势，而且在外观方面也没法和RED、FORCE一较风骚，但令人感到高兴的是其真实使用体验与上一级的差距似乎远远小于双方的价格差距，对于入门乃至进阶的车友来说，RIVAL 22绝对是一个实用至上的选择。
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