在半年前的愚人节，SHIMANO发布了全新的105 （编号5800）变速套件（以下简称5800套件）虽然是在愚人节发布的消息，但全世界的车迷都对此深信不疑，因为大家都坚信，11速的5800套件要来啦！
全新的5800套件从10速升级为11速，作为SHIMANO入门竞赛级，5800得到了更多的Dura-Ace/Ultegra的关键技术的下放，使其相对于老款5700套件来说，无论握持手感、变速、刹车，都有了质的飞跃。在实测中，调试好的5800套件有些方面甚至表现得比大哥6800套件还要好，用“蜕变”来形容全新的5800套件，本人认为十分贴切。
不说别的，单纯看外观的话就能够发现5800套件相对于5700套件有了很多的变化
牙盘从5爪变成和9000、6800牙盘相同的四爪；手变头变得更加小巧；刹车夹器、前拨、飞轮等都有了明显变化。仔细对比过5800,6800和5700之后，不难发现5800的造型其实更多的是向6800靠拢。手变头、前后拨、牙盘、夹器都有着明显的6800基因。
测试车辆：GIANT 2015 TCR SLR，轮组升级为SHIMANO RS81-C24
由于5800套件供不应求，我们BIKETO评测室一直都找不到合适的机会来好好地体验、测试一把这款超热门的变速系统。不过相请不如偶遇，追寻不如随缘，最近BIKETO美骑影像的副导演古哥最新购入一台最新款的GIANT TCR SLR，以我和古哥的交情，这台新下地TCR SLR自然成为我测试体验全新5800变速套件的最佳平台，通过一系列细心调教和磨合之后，让我对这套即将成为最欢迎变速套件的5800套件有了一个深入而全面的了解。
5800牙盘
承袭来自Dura-Ace独特的四爪式牙盘曲柄设计，在踩踏刚性和强量化之间取得一个很好的平衡。统一BCD规格让车手能够根据自身需求，自由更换50-34T/52-36T/53-39T三种不同齿数的牙盘片。这次测试的是压缩盘50-34T，
全新的曲柄设计也是区分老款5700套件和新款5800套件的第一要点。老款的5700牙盘曲柄的刚性甚至比6800牙盘的刚性更高，那么曲柄采用和6800曲柄相同设计的5800牙盘的刚性到底会不会比老款有所减弱呢？
牙盘盘片
让我们把目光转向5800牙盘“不为人知的另一面”，相比5700和6800亚盘齿片的“扁平化”设计，5800的牙盘大小盘片都有了很大的变化。除了盘齿变窄以适应更窄的11速链条之外，最显著的莫过于大小盘片的强化设计了，明显的强化设计，让牙盘的整体刚性更好。虽然盘片的重量略微增加，但是相对于砍掉一只“手指”的曲柄来说，这个增加的重量是值得“原谅”的。实测的时候，TCR SLR五通的极限来的比牙盘的极限要快，所以并未体会到这款牙盘的极限刚性。并不是说TCR SLR五通软，而是说5800 牙盘曲柄刚性很不错。所以姑且可以总结为：5800牙盘在轻量化和刚性之间找到一个很好的平衡。
前拨
另外得到蜕变的就是5800前拨。重新设计的力臂和相对磅数较低的弹簧，让5800前拨的变速手感无限接近6800前拨，重新设定的弹簧磅数，力道甚至比6800前拨还要略微轻一点，实在无法不让我感到惊叹。
手感方面能够有这般优秀的表现，很大程度要归功于原配的和6800套件一样的PTFE涂层变速线，不锈钢聚四氟乙烯涂层内变速线能够大大降低线管内的摩擦，有效提升变速效率和手感。而且因其防腐蚀的特性，延长了使用寿命。
后拨
新5800后拨相对于5700后拨最大的区别就是能够兼容11速的新飞轮。还有外观上烤漆和磨砂的质感也慢慢地向大哥6800看齐。当然5800的后拨并不只是样子货，和6800一样，它的变速效率、精准度、手感都无限接近于6800后拨，唯一有差别的只有升档时回弹的力度稍微小一点，声音小一点而已。即使在摇车爬坡的时候，升档的感觉像天鹅绒般柔软，声音就像一个弱质女流发出一声“官人，小女子换挡了哦”。
飞轮
新的 HG-EV 11速飞轮，有着更加绵密平顺的齿比。在实际骑行中平顺的齿比变化意味着速度的变化更加缓和，同时带来更加缓和的踏频变化，有利于保持骑行节奏，这也是11速相对于10最大的好处。
全新的11速飞轮有三种齿数：12-25T、11-28T、11-32T，选择的范围更大，能够满足更多车友的需求。
手变头
以上说了很多5800套件机械的新改变，而感官上最大的变化莫过于这对5800手变头了
5800套件沿袭了来自6800的优良血统，紧凑的设计让变速的行程更加短，拨杆的外形非常接近6800的拨杆，相对来说5800并没有6800外撇的程度大，而且刹车拨杆的材质也仅仅是铝合金，拨杆可根据手型尺寸调整定制，因为它有一个10mm的调节螺钉。虽然和6800比还是差了一点。握手位置也比6800宽大了一点点，5800手变头握着舒适，联合新的拨杆，传递出更加高档的使用质感。
以上所做的对比是相对于大哥6800所说的，如果相对于对于老款5700手变头来说，5800的操作手感、握持手感都有了质的飞跃，SHIMANO官方的原话是传递“迄今禧玛诺最轻、最省力的变速性能”，这句话很好的诠释了这套5800的特点：轻。无论是平路冲刺、还是摇车上坡这样大力量输出的环境下进行升档动作，变速拨杆所传来的感觉依旧很轻，“蜕变”这一词用于形容这款手变头也是完全符合。
刹车夹器
另外得到“蜕变”的就是刹车夹器了，全新的对称双轴设计也是传承于大哥6800，SO，这对“全新”的夹器手感也非常接近6800夹器，为什么是接近？因为核心转轴部位，5800夹器用的是滚珠，而6800转轴部分用的是轴承——这应该是为了与6800夹器拉开差距吧（外观上也无限接近6800夹器，当然转轴部分除外）。虽然如此，但是大家都知道，SHIMANO做滚珠的功力是非常深厚的，以至于这两者实际的手感差别非常小。而相对于5700来说手感除了刹车手感提升之外，刹车力也提升了10%（相比于5700夹器）。说白了，刹车的提升就是刹车所需的力气更小，手感更柔顺。
新的夹器设计能够容纳28C外胎
5800套件的总结很简单：与其说5800是5700的升级，还不如说5800是6800的廉价版更加贴切，这性价比，买买买！！！
5800套件相对于5700套件有着全方位的提升。刹车方面，手感更顺畅，力道更强，面对弯道能够更晚地刹车，新的手变头让刹车操作更加顺手。变速方面，反应更快、精准、力道轻柔，特别是前拨的手感比上一代好的不止是一点半点。手变头的握持手感非常接近6800，也就是说比5700更好，变档行程更小，而且所需力道也更小了。5800手变和6800的手变最大的区别在于5800手变的反馈没有6800那么爽快，干脆了，好像隔着一层棉花。这也是和新的变速器弹簧磅数的改变有关。
那么问题来了（和挖掘机无关），这样的提升是不是真的好？
首先我对这套全新的5800套件的实际使用效果是认可的。5800套件的价钱买到了90%的6800，相信是广大公路车爱好者的福音。不过在我使用5800套件的时候却丝毫无法激起在骑行中想要更快的欲望。大家在骑行中应该都有这样的感觉：单纯无杂质的机械质感、强而有力的换挡、干脆响亮的换挡声音很多时候能够刺激我们的神经，增添骑行的乐趣，感官上有利于肾上腺素的分泌。在比赛中，“噔”的一下升档的声音能够给你周围的对手很大的心力震慑作用。而新的5800套件却变得更加轻柔，操作力道更加轻了，连变档的声音都变轻了，那种干脆利落的感觉被大大削弱。从6800换到5800，就好像昨天才参加完青年精英组的比赛，今天就慢悠悠的参加中老年休闲骑游观光团一样。纵观当今三大变速厂商的竞赛级乃至顶级套件，新的5800套件算是一朵奇葩。不过，我这种菜鸟的胡言乱语并不能代表全世界的想法，萝卜青菜各有所爱吧。我在对新的5800套件提升的惊讶和不解中，将这台GIANT TCR SLR还给了古哥，不留一丝眷恋。
责任编辑：JAY
