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强劲动力轻松享受 RBIKE 你踩R6初体验

不可避免地,电动自行车正逐步的“入侵”到运动自行车领域,在引领全球自行车发展方向的Eurobike上出现越来越多的电动助力的运动自行车证实了这一点,甚至一台电动助力的软尾AM也很平常。在国内电动助力自行车(不同于普通电瓶车)则是刚刚起步,R6(RBIKE)则是在电动自行车的新锐力量,为热爱运动的都市时尚群体打造属于他们的时尚助力运动自行车。

RBIKE骑达是专业销售世界知名品牌自行车及相关精品的全国连锁商业机构。骑达已获得意大利兰博基尼、法拉利、Jeep、香港KOMDA授权在中国骑达各地专卖店销售上述品牌自行车及相关精品,而RBIKE你踩是RBIKE骑达国际自行车设计团队打造的专业锂电助力车品牌,由英国A2B锂电助力车技术总监(德国籍)领衔设计。

RBIKE R6

BIKETO评测室有幸能够得到RBIKE旗下高端型号R6,R6由欧洲研发团队一手打造,是目前国内最接近欧洲助力自行车的车型之一。大家通过上图可以了解到,R6是一台基于26寸硬尾山地车所打造的电动助力自行车,骑行感受也趋向一般硬尾山地车。

先来看看RBIKE的官方视频

折弯的上管

折弯的上管是R6一个比较明显的特点,能够增加车架对震动吸收,使舒适性进一步提高

RBIKE R6

竖管直接贯穿上管,这样的形式使上管和车架的焊接面积达到最大化,最大的好处就是车架整体的纵向和侧向刚性变得更高,保证车架在大负荷的状态下依旧坚固,特别是应对500W的动力输出时,一个强壮的车架必不可少。

     

棱角分明的车架线条

   从正面看,R6的上管线条充满了阳刚之气,棱角分明

RBIKE LOGO

   在液压成型的铝合金车架上,一个RBIKE LOGO的浮雕并不是什么难事

RBIKE R6 后变速器

后变速器采用10速SHIMANO RD-M593隐藏式后拨,在无电动辅助的情况下依然能够有正常山地车的骑行感受。在有电动辅助的情况下变速,在源源不断的动力输出下链条呈紧绷状态,可以发现DEORE后拨的反应速度和精准度都非常好,果然是SHIMANO入门竞赛级!

RBIKE R6 BB5机械碟刹

刹车系统使用经典的BB5机械碟刹,故障率低易维护,手感调试的很好,强大的刹车力足以将这台21.5kg的“重型车”稳稳停下。

RBIKE R6 内走电缆

内走线电缆的方式使车身变得简洁,车头部位的多股电缆也用蛇皮网进行整合,所以车头处看并不会显得凌乱。

RBIKE R6 SELLE ROYAL坐垫

坐垫是来自意大利SELLE ROYAL 的LOOKIN ATHLTIC(运动型)硅胶坐垫。专为喜欢骑行而且希望骑行的时候一直保持舒适的骑行爱好者设计,同时还能保持快节奏的踩踏。拥有cool cover技术,能在大太阳下冷却至25°,独家ROYAL GEL能减少坐骨压力40%,在骑行时提供最大的舒适性,是一款运动休闲两相宜的综合型坐垫。

RBIKE R6 XCT前叉

R6搭配的是一根XCT前叉,基于R6强劲性能而选用的钢制内管的山地前叉,虽然对细微震动反应灵敏度略低,但是前叉的安全可靠性无疑更重要,钢制内管前叉所具有的优良韧性可以很好的和R6强劲的动力匹配。当然,如果您喜欢更激烈程度越野的话,更换一根性能更高的前叉也是很好的选择。  

轮组方面是32孔双层铝车圈搭配昆腾滚珠花鼓,强度方面无太大问题,润度也还不错,搭配使用的KENDA 1047 60 TPI版本在铺装路面骑行滚阻很小,胎噪和比较轻,60TPI的胎帘密度有效减少突发路况(没错,指的就是爆胎),虽然在山路上抓地力并不怎么样,不过考虑到R6的实际使用主要还是城市铺装路面和人工修整的绿道路况,低滚阻的1047外胎确实是一个比较中肯的选择。

RBIKE R6 动力核心

作为一台电动助力自行车,动力的核心是它的灵魂。动力核心是来自苏州八方电机科技有限公司的出口欧洲高端产品——BBS02无刷电机(因为是出口的电机所以连中文介绍都没有)。工作电压48V,功率高达500W,额定输出扭力40牛/米,最大输出扭力高达100牛/米,防水等级为IP65,电机重量为4.2KG——这导致整车重量达到21.5kg。然而,虽然重量比普通山地车重了不少,不过500W的高功率输出推动这点重量简直轻而易举。飞轮挂到1档,全油门起步加速,“推背感”强烈。动力保持不断,右手不断升档,每一次换挡都有被人推了一把的感觉,只需2秒的时间就能达到当前挡位的最快速度,在城市中还能有这般体验确实很爽。纯电力启动加速很快,当电池电量充足时纯电力驱动最高时速能够轻松超过45km/h,而如果人力加上电动全力输出的话,速度轻松突破50km/h。

在不使用电动助力的时候,牙盘和电机没有联合,踩踏的时候牙盘没有来自电机的阻力,和一般的自行车无异。

RBIKE R6 动力核心

R6的电机并没有整合到五通内部,第一可以大幅降低研发和生产成本,第二能够方便日后的日常检修

电机下方的电缆稍显杂乱,一些电缆的拼接也裸露在外,不过防水处理方面已经做足。从拥有2年RC经验的我来看,防水已经不成问题,线缆的布置还可以再优化。

RBIKE R6   液晶屏幕

3英寸的液晶屏幕,上面分别显示着电量、瞬时速度、骑行里程、行驶时间,电机助力级别(一共有4档,包括空挡),高对比度使得这块液晶屏幕即使在阳光猛烈的户外都能看的很清楚,而驱动它的能源来自下面这块锂电池。

RBIKE R6 电路控制

油门(电门?)和电路系统控制总成,油门的手感阻尼偏轻,长时间操作大拇指也不会感到不适。熟练操作之后甚至可以自由控制动力输出的比例,好像有手指控制着油门一般。

左边边的电路系统控制由三颗按键组成,分别是开关、加、减,内置淡淡的灯光,在夜晚也能清楚操作。其中加和减键用于调节电动助力比例,电动助力分三个档位,由于没有专业的测试条件,我只能尽量的描述下这三档的主力感觉:1档模式下,踩踏和电力辅助的比例大概是70/30,1档助力踩踏起来感觉相对轻松一点,不过想要提升速度还是要要用点力气,总体还算轻松。2档助力模式下踩踏和电动助力大概是是50/50的比例,提速相对较快,并不需要太多力气就能提升速度。3档助力模式是助力最强的模式,踩踏和电动助力的比例大概是20/80的输出比例,只需轻轻的踩踏就能感觉到电动机在帮助你大力提速,很多时候甚至感觉电动机在“强迫”你提高踏频一样,可以做到轻松踩踏而又速度飞快。

虽然有500W的强大动力输出,不过这颗无刷电动核心却是异常的安静,一般的助力模式下,电动机工作所产生的噪音几乎微不可闻,在路上根本是听不到它所发出的声音。即使在纯电动模式下从静止开始加速,其噪音也是微乎其微,在速度提升上去之后,KENDA 1047外胎所产生的胎噪和耳边呼呼的风声早就掩盖了一切了。

RBIKE R6 电路控制

由于右手还需要控制后变速,所以控制整个电力系统都安排在左边。可以看到有三根电缆,为了方便大家我分别标上了A、B、C。A是电路控制总成,B是电力输出控制,C则是刹车联动,这是个人认为电动助力车中非常重要的一环。因为这套电动助力系统从踩踏助力到停止踩踏,都有大概0.5秒左右的延迟。在紧急状态下如果脚已经停止踩踏而电动机依旧在运转(特别是500W的大功率输出),即使是0.1秒的延迟也有可能会产生严重的后果。而C这个刹车联动正好能够解决这个隐患。无论你是否在踩踏还是在使用纯电力行驶,只要轻轻捏动刹车把,就能够瞬间切断电源(即使是BB5来令片还没接触到刹车碟片),是一个非常NICE的设计。

RBIKE R6 锂电池

重达3.2KG的锂电池是动力的源泉,容量高达9Ah,也只有这么大容量的电池才能够保证足够长的续航里程。

作为一款电动助力自行车,R6的纯电动续航能力确实值得关注。小编在电池充满电的状态下“驾驶”R6在广州的街头进行续航测试。得出的结论是在城市综合路况下,R6的纯电力驱动续航里程超过50km,而且大部分时间时速都保持在35-40km/h,即使在电量显示最后一格的时候时速依旧能超过40km/h(出于对锂电池的保护,不忍心再摧残它)这续航能力确实让我感到很满意。

作为一个RC爱好者,自然有过锂电池过放之后报废的惨痛经历。不过这种发自钱包的痛并不会出现在R6的身上,因为这块电池拥有过放保护,当电压低到一定程度会出现自动断电的情况,而显示屏的电量显示也会呈现闪烁状态(从最后一格电开始闪烁到开始出现断电情况有3-5km的距离),足以让你做出相应的应对措施例如人力驱动。R6在电量显示方面也比较精准,在城市综合路况下大概每12—14km掉一格电,可以轻松估算出剩余电量的续航里程。

RBIKE R6

电池的下端是从电接口以及输出电池座插口,充电口有橡胶套可以保护,防水到位。上端是电量显示,这个功能已经集成到液晶显示屏上了,所以用处不大。

RBIKE R6

大家从上图应该可以自行脑补出原装充电器的个头,当然也只有这么巨大的充电器才能更快速地给予这块大型的锂电池补充电量。

RBIKE R6

放上充电器的数据,因为总有一些技术型车友能够从数据上看出一些端倪,为了尽快“喂饱”这块锂电池,充电器的输出功率高达120W,这么高的输出功率总是伴随着夸张的发热量,在冬天确实是一个非常完美的暖手宝(当然这只是个玩笑话)。不过虽然温度已经达到烫手的程度,在多次充电后充电器没有产生异味或者异常,姑且认为这是正常现象。

RBIKE R6

电池就安放在上下管之间间隙中,通过三枚螺丝固定在下管上

电池可以直接安放在电池座上,但是要取走则需要使用专用钥匙来打开。也是充分考虑到实际使用的复杂环境。同时也方便取下电池带走充电。

RBIKE R6

后下叉的测速器,也是通过磁感来获得当前速度,无需另外配备码表

RBIKE R6

RBIKE的目的是将R6打造成一款集山地、公路、休闲于一体的跨界自行车。而事实上当小编拿到这台R6之后也一直是这么做,日常通勤,上下班穿梭在人流车流之间,有了电动助力系统的帮助,小编只能说太方便了。红绿灯起步更是能够感受到电动助力的重要性,最明显的是,每天早上回到公司不再是大汗淋漓。

RBIKE R6

周末约上三五好友到城郊骑行,标准的山地车几何让我获得轻松舒适的骑姿,无论是柏油公路还是街砖绿道上,都骑得非常轻松自在。即使你约的是一群残暴的公路党,骑上R6也能轻松的跟上队伍,甚至还可以跳出来为他们带带风(主要注意电量的消耗就没问题哈)。

RBIKE R6

来到了一处山林,甩开那群一直装最屌的公路党,一个人在山林里穿越撒野,有电动助力,多长的陡坡都不在话下,12%的坡度对于R6来说简直是小菜一碟。调好档位在3级助力模式下让人脚软的长坡也能很轻松的爬上去。官方数据显示锐劲的最大爬坡能力达到20°,我并没有找到20°的坡度来体验,但凭借R6峰值100牛/米的强劲动力输出,相信20°的坡度并不是什么难度。稍稍控制好速度,一样能够在山路上得到非常丰富的乐趣,但这毕竟是车重21.5kg的“重型车”,太快太颠簸都会变得难以控制,所以还是不要挑战太过于崎岖的路段。

总的来说这是一台乐趣多多的电动助力自行车,多功能的特性让这台R6能够适用于各种日常的骑行。对于日常久坐办公室的人群来说,这确实是一台“出得了厅堂,进得了厨房”的运动型电动助力自行车。在小编的身边有很多热爱骑车,但却得不到老婆大人支持的车友,对于这些车友来说,这台车或许是你鼓动老婆大人和你一起加入骑行行列的一件秘密武器哦!

感谢RBIKE骑达提供评测车辆、UVEX,SPIUK提供装备支持

责任编辑:JAY

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作者:林俊颐

美骑ID:骑客_林俊颐

简介:前美骑技术编辑,从山地、折叠、公路、铁三,一路骑来,八年超过六万公里骑行经验,三年跑步,两年游泳,现为铁人三项业余运动员,教练员,7场标铁、4场113半程大铁,多个铁三训练营、跑步训练营、游泳培训教练。

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  • wlxoulika 2014-10-09 08:52

    不就是宝宝上那个两千多的八方中置电机套件嘛。任意一辆山地车都能改装。连电池都是宝宝上的,没有创意。

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  • 54522161@qq.com 2014-10-09 10:21

    有这钱不如买个好点的电动车,起码坐着比这舒服 要么就骑自行车 真是蛋疼

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  • lw88 2014-10-08 21:32

    焊工太差了吧!!!

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