SRAM刚开始销售轮组就能闻名于世的真正原因是，它有一位专业做轮组的同盟——ZIPP，ZIPP在公路车界的号召力和性能在这里就不多作介绍了。既然SRAM旗下拥有一名制作高品质自行车轮组的“大将”，那么在山地车界里设计和生产的轮组会让人十分期待。
本次进入BIKETO评测室里的是由SRAM提供的RISE-60碳纤维山地轮组（29er），小编有幸能长时间测试这款轮组，轮组有何种性能上体验，就让小编为大家一一剖析。
首先，SRAM RISE-60轮组是定位以及使用强度设定是以XC和Trail级别使用强度设计，是一款集竞技娱乐于一体的高端碳纤轮组。对于国内极大部分XC玩家的需求，重量是评定轮组好坏的第一个标准，无论是山马党或是专业级选手，都会一致认为轻量化的零部件可以使他们在骑行加速时能更加迅猛和省力。这次到手的SRAM RISE-60前轮是29er的15mm桶轴规格型号，前轮总重量690克，这是一个十分理想的重量。
提供的SRAM RISE-60后轮是29er的QR135mm规格，配搭SRAM自家的XD塔基（1X传统系统专用），后轮总重量在830克，重量也是十分理想。这样一来SRAM RISE-60轮组一对重量是1520克，这是一个傲人的重量，轻量化的极品，一般26英寸轮径的轮组也就1600+克左右，这SRAM RISE-60可是29er轮径，比一般26轮径的还要轻上许多。对于视轻量化重于一切的车迷来说，SRAM RISE-60碳纤维轮组是一个理想的归处。（ 官网售价：前轮$950美金，后轮$1040美金）这是一个相对高昂的价格（跟公路车轮组相比还是算便宜了），但SRAM做出来的东西从来都不会是华而不实的，一切用实力说话，下面就让小编来解说它的能力说在。
前轮是双培林结构花鼓（陶瓷轴承），可支持9x100 QR（普通快拆轴杆）和15x100桶轴结构快拆轴杆，只需要更换花鼓两侧的轴心支撑衬套就可以了，而且更换也十分容易，只要轻轻拔出来就可以了（跟hope的花鼓结构类似）。SRAM并没有提供中央锁死结构的碟片安装座，维持经久耐用的国际六钉的碟片安装方式。
花鼓切削的形状也颇有动感，直拉式辐条安装座做工也很是精美，不像是其他品牌的一样死板。SRAM RISE-60轮组使用的是比利时Sapim CX-Ray 顶级直拉辐条，轮组一共由24条辐条编织而成，使用经典的X编法，对于目前碟刹轮组来说，是一种能同时保持驱动拉力和刹车拉力的一种理想编法。而且X编法的轮组使用破风扁形辐条，对于行驶速度相对较低的山地车骑行，风阻因数基本可以忽略不计，但SRAM RISE-60轮组还是做出来了。
SRAM RISE-60后轮的结构基本与前轮一样，都是使用比利时Sapim CX-Ray顶级直拉辐条和24辐条的X编法及国际六钉碟刹安装座。后花鼓为4培林结构（陶瓷轴承），可支持 10x135 QR（普通快拆）、12x135及12x142桶轴，只需要更换花鼓两侧的盖子就可以实现转换了，SRAM提供的规格可与市面上绝大部分的车架通用。塔基也可以置换SRAM 1X系统专用的XD塔基或是常规的10速国际规格塔基，SRAM也有提供这样的零配件供我们选择。
车迷关心的SRAM RISE-60后轮塔基咬合结构，这款轮组并没有使用“行星齿”咬合结构，而是形式较传统的逆棘千斤片。不过SRAM就在这个基础上做了一番改进，考虑到塔基咬合几率的反应性和实际咬合强度的耐用性，使用54齿的花鼓钢制逆棘咬合外圈是一个适中的选择。
塔基分离轮组后的全部组件一共三个，只需用两根手指就能轻松拔出。塔基咬合部分采用对置三片式千斤片结构，千斤片上作了一些改进。在单片的千斤片上增加设计了3个咬合逆棘齿，飞轮每一次空转后再次令塔基咬合几率会大大提高，塔基咬合的“空档期”过度时间会被尽可能压缩，这对于弯道过后突然上坡时的急加速有非常明显的作用。
轮组的重要构成部分——轮圈，SRAM RISE-60的设计考量已经想到更高的层次了，“CARBON TUNED”碳纤维制造技术，高应力的碳纤轮圈编织方法，使轮圈的强度和耐用度更高。通过左下角的小图可以大致了解轮圈的剖面形状，它并不是两端平衡设计的轮圈，它是属于一种偏心轮圈。既能保证轮圈中心线在车架或前叉的正中央，又能平衡两侧辐条的斜度和辐条应力平衡的一种做法，这种做法的优势是显而易见的，可以增加轮圈整体的侧向刚性。
偏心轮圈的最大体现是内侧辐条帽穿孔的开孔角度和位置，在现市面上贩售标准规格的轮组，轮圈剖面都是两侧对称设计的。又因为花鼓两鼓耳（辐条安装位置）之间的相对位置并不是立于前叉或是车架的正中央（因为花鼓两鼓耳设计距离受到塔基和碟刹安装座距离的限制），常规编出来的轮组会出现两侧辐条的张力不一样的情况，那是为了让轮圈的中心线能保持在车架的中间位置，所以在驱动侧（塔基一侧）的辐条会比较趋向于90°的样子，两侧辐条的编织斜度不一的问题，技师们通常都会在一个轮圈上使用两种不同长度的辐条来缓解这个问题，但这始终不能解决核心问题。
偏心轮圈的应用，很大程度上帮助技师们解决轮组的两侧辐条张力平衡问题，在斜度比较大的非驱动侧靠边开孔，这就能缓解在驱动侧辐条斜度过小而导致的张力过大问题。两侧辐条的编织斜度就靠着则个偏心轮圈就能完美解决，全副RISE-60轮组只使用一种型号的辐条，两侧辐条的张力可以更均匀地上紧，对称拉紧的轮圈可以不用担心侧向刚性的问题。新型SRAM RISE-60的轮圈宽度增加到21mm，这个宽度对于XC或是Trail的使用强度足够使用，更宽的轮圈宽度意味着，轮胎在同等气压的状态下更能稳住轮胎受挤压时的形变偏移量，在发挥轮胎最高抓地力的同时也能保证前轮的指向性和后轮的循迹性。
骑行实测：
SRAM RISE-60轮组（29er）实际装车效果
轮组配色略显低调，并没有跟其他厂商一样有鲜艳的颜色和炫酷的LOGO，这很符合SRAM一贯的低调风格
在实际装车的过程十分顺利，各种标准规格的配件融合在一起很和谐
轮圈胎唇边沟做得很好，装胎的过程没有出现“吃胎”的情况，只要按照常规的方法安装轮胎，充气时只听到轻微“啪”的声音，外胎的胎唇已经安装到位。
上坡骑行：
对于XC车种来说，爬坡的速度是致胜的关键所在，撇除车架刚性或传动系统的影响，轮组的实际性能最能提高爬坡效率。1520克的轻量化29er轮组，在重量上获得了优势，但山地车骑行并不只讲求轻量，同时需要强度。用碳纤维作为原料制作的轮圈从本质上区别出铝合金轮圈，两种材料的机械特性并不一样，碳纤维的强度会更加的高，而且具有一定的弹性，使轮圈不易变形。再配合偏心轮圈的应用，平衡两侧辐条的张力，在上坡大力摇车时，小编并没有感觉到29er大轮子侧向刚性有较大衰减的意向。纵向刚性方面表现依然让小编满意，首先是辐条的X编法会更趋向于纵向的驱动受力，加上SRAM碳纤轮圈可以允许辐条紧固到一个较大的拉力磅数，使轮组在驱动或是刹车时都有较灵敏的表现。当然，密齿的塔基咬合系统可以加快二次踩踏时的响应速度，小编确实体会到“怎么踩怎么有”的爽快感觉。
下坡骑行：
小编感受最深的是指向性和循迹性的体验，29er大轮子的最大优势是通过性和较大的抓地力，轮子越大，侧向刚性和纵向刚性会比小轮径的有所削弱（上面说过的RISE-60轮组性能已经缓解了大轮径的弱势）。
令路感有所模糊的其中之一的因数是轮胎受挤压的形变量，虽说轮圈的刚性足够，但接触地面的轮胎发生形变时，车头或是车尾会让车手感到“漂移”的模糊感，这种车身摆动的状态会极大影响车手控制车身的感觉（甚至失控）。RISE-60轮圈有21mm宽度的设计可以有效应对这个问题，通过降低轮胎空气压力来榨取更多抓地力的同时，亦能稳住轮胎的形变量，特别是前轮指向性感觉的提高，车圈宽度的提高功不可没。
总结
RISE-60轮组所配备全陶瓷轴承培林花鼓的极高润度，密齿塔基带出的亮骚声音和高大上的偏心碳纤维轮圈，无论是土豪刷街山马党或是专业的山地车竞赛车手，RISE-60是必备佳品，如此高性能的山地车轮组确实令小编垂涎一千尺。对于小编来说，SRAM RISE-60轮组的唯一缺点就是价格，那不是小编能高攀的高度，如果哪天小编富起来了，它便是我购买的首选。
责任编辑：DJR
