喜欢CUBE的车友有福音了，可供单卖的车架我们便可以根据自己的喜好来组装一台纯DIY的山地车。本次进入BIKETO评测室的这款Reaction HPA 26是CUBE全球首款零售山地车架，已经按照自身的定位组装好相应的零部件供作参考，有何优劣就让小编为大家一一剖析。
CUBE全球首款零售山地车架Reaction HPA 26
官方发布的车架几何尺寸
Reaction HPA 26整车效果图
参数资料：
材质：7005铝合金（三抽液压成型）
尺寸：16”、18”、20”、22”（本次评测为16”）
车架实称重量：1680克（连座管夹）
官方售价：RMB 3480元
从头开始说起，CUBE Reaction HPA 26用的是常规上1 1/8英寸和下1 1/2英寸锥形头管，而头管高度却只有95mm！拿常规29er的车架来说，为了适应大轮径带来车首角度过高的问题，所以缩短了头管长度，通常会有100mm长。而这款26英寸轮径的车架（车架尺寸16”）的头管却做得更短，拥有95mm的头管所DIY出来的整车车首角度自然会比较低，整车看起来对于爬坡会更具攻击性。
CUBE Reaction HPA 26也顺应着潮流应用内走线方式，变速线管从车架头管两端接入，内走线隧道内已经敷设好变速线导管，只需要根据自己的需要稍加裁剪即可。这款车架的内走线系统并没有将后刹车油管也安排进去，这或许是为了方便安装和维护吧，后刹车油管沿着车架下管走至后三角。
车架上管管型的截面有点类似于椭圆形，靠近头管处有一个液压成型的凸起补强，被粗壮的下管接入“包含”着上管与头管焊接在一起，这样做估计是为了95mm的头管而节省空间。车架的座管口径果断选用27.2mm，原因是口径较小的座管能带来一定量的微小形变，加上车架立管有73°的平地倾角，这种合理的形变能增加骑乘者在坐垫上的舒适性，存在一定量的缓冲效果。
车架上管末端管型变得越来越“扁”，为了得到更好的受力，便在与立管连接处加了一块补强片固定。整体后三角部分结构传统，但管型的选用就略显先进，后下叉靠近五通前的管型侧向截面十分巨大，扁平而又宽厚，与五通紧紧焊接在一起。拥有aero设计技术的后上叉则相反，侧面看是扁而纤细的，但纵向看确实非常宽大，这或许跟车架后三角受力方向有关。这种设计允许车架有一点缓冲空间来提高车架后三角的弹性，就算车手在颠簸路段的骑行也能保持一个较为稳定的坐姿，因为aero设计技术的后上叉在震动传递到座管前就已经过滤了一部分，这对于骑乘的舒适性有很大的提高。
压入式BB92中轴设计，92mm的五通宽度和宽大的下管焊接，使得它在实际的踩踏中刚性十足。下管内走线的出口处附上线管塑料防尘套，保护走线不受外界泥沙的影响。
后刹车的固定位置也设置在后三角下叉上，在实际的测试中后刹车灵敏度很高，减速反馈很直接。
实测感受：
XC竞赛山地车十分注重爬坡性能，主要从车架的踩踏刚性、几何角度和轻量化程度来考量。值得注意的是这款Reaction HPA 26是用7005铝材打造，并配合三抽液压成型技术，车架的强度没得说。BB92的中轴规格配合下管和后下叉宽大管材的焊接，在爬坡立骑的大力抽车中未见有过分的形变，刚性十足的踩踏感觉使人越战越勇。95mm的头管长度在26寸的车架中比较罕见，这便造就了一个很低的车首角度，极大地利于爬坡需要的角度，若配合更大角度的把立，小编相信这肯定是一个不错的爬坡机器。就舒适性而言aero设计技术的后上叉提供有利支持，它确实有别于一般硬架，不软也不硬，有很好的支撑性的同时，还能保证一定程度的震动吸收能力，从小编屁股上的感受得知车架的舒适性不错。
优点：因为车架头管长度的设计，车首高度控制的不错，配上100mm行程前叉，整车爬坡角度舒适。哑光黑配色略显低调却富有“侵略性”，黑白线条的搭配显得车架管型十分粗壮。
在踩踏刚性方面性能良好，粗大的BB92五通与宽大的下管、后下叉焊接后形成极有力的五通刚性支持。aero设计技术的后上叉提供一定程度的吸震性能，给骑乘者提高舒适性。车架后刹车部分没有使用直装式A柱大概是因为维护问题吧，普通的B柱安装方式更不容易滑丝，但如果配上直装式安装座刹车手感和力量反馈会更上一层楼。
不足之处：1680克单车架重量（不连中轴、碗组），在26”铝合金车架中略显过重，车架管材的焊接处并没有进行外观的加工美化。
总结：就CUBE这个国际大品牌来说，车架的质量是毋庸置疑的，就性能方面已经相当的成熟。就外观焊接令小编有些纠结，这或许是求真务实的德国风格吧，内在的实力才是一切的根本。单卖车架零售价格不算贵，会令许多喜欢DIY的车迷欣喜，车架的几何角度也比较适合国人的身材，总的来说是一款值得上手的一款车架。
责任编辑：DJR
