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[装备志]2013全新战驹:FOCUS CAYO EVO 4.0公路车评测

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FOCUS在2013年动作频频,不仅与AG2R车队合作重新进入环法大赛,还推出了全新的高端自行车产品。在公路车产品线上,CAYO EVO延续了老款优良的工业设计,还加入了多项改进,使得这个备受好评的爬坡型公路车系更趋完善。近日,这辆2013款的FOCUS CAYO EVO 4.0公路车登陆了BIKETO评测室,让我们来体验它疾驰的快感!

配置表:

车架:FOCUS Cayo Evo 全碳车架

前叉:Cayo Evo T4 全碳骨叉

后拨:Shimano Ultegra 6700

前拨:Shimano Ultegra 6700(夹环式)

牙盘:FSA Energy FOCUS涂装版,BB30,BCD110mm,34\50T

手变:Shimano Ultegrea 6700

夹器:Shimano Ultegrea 6700

轮组:Fulcrum WH-CEX 6.5

轮胎:Continental Radsport 23-622

弯把:FSA Vero 压缩型铝合金弯把,31.8mm

把立:CEX 31.8mm,100mm

线管:Jagwire L3 注油线管

坐杆:CEX 27.2mm 铝合金侧夹式坐杆

坐垫:Concept 轻量化坐垫

重量:8.18kg(含评测用脚踏)

售价:23900.00人民币

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CAYO EVO 4.0作为该车系第4级别的公路车,配置更趋于主流,重量上也略有妥协,但它依然让我们感受到了其爬坡性能的上乘。该车加速灵敏,踏感很硬,其车架几何也让人感到舒服,能让人初次骑行就明显感觉出来。纵观全车,CAYO EVO 4.0不乏亮点,它的内走线设计让外观很简洁,没有多余元素;蓝白黑的配色贯穿每一个零件,十分协调;轮组和套件都兼具性能与性价比,比较适合爬坡训练的使用。

在实际试骑中,我们能明显感觉到PF30中轴配合BB30曲柄带来的坚硬踏感,BCD110mm牙盘提供了50-34T的小齿比,让脚力一般的车友无需再畏惧巍峨的高山。车子的前叉和上管看上去十分“苗条”,视觉冲击力强。该车配置了Fulcrum WH-CEX 6.5轮组以及Shimano 6700套件,性能都可圈可点。美中不足的是,CAYO EVO 4.0重量相对一般整车重量超过8KG,当然该车轮组和套件的升级空间很大,可以方便减重

下面我们就来详细分析这辆送测的CAYO EVO 4.0


车身

2013款FOCUS CAYO EVO 4.0的核心自然是这条经过UCI认证的全碳纤维CAYO EVO车架,应该说以相对实惠的价格购买主流配置的CAYO EVO 4.0整车来体验这款高性能车架是很不错的。该车架主要针对爬坡性能与舒适性设计,相对于空气动力学车架,爬坡车架更适合刚刚接触公路车的用户使用。因为它直截了当的加速性能会让你直观的感受到,而空气动力优势则要通过较强高速耐力来体现。为了体现爬坡车架的刚性,CAYO EVO使用了PF30中轴,下管适当考虑了空气动力学设计,车架的前三角看上去十分简单。车架的前叉和后叉都尽显纤细,能带来可观的轻量化优势;值得留意的是后上叉还有针对舒适性而做的特殊设计。

FOCUS CAYO EVO 4.0公路车评测

车子给笔者的第一印象:车架的上管很细!这让你在摇车时倍感自由。你唯一要担心的也许是怎么在上面绑更多的能量胶

车架的内走线设计是亮点,它的开孔位置在龙头侧方,这就避免了线管在转弯时摩擦车架

FOCUS CAYO EVO 4.0公路

左:车头是上1.125英寸、下1.25英寸的锥形管设计,并且头管也较短,这将有助于车手获得更具攻击性的姿势。右:车头的UCI认证图标:UCI认证费用昂贵而严格,只有通过验证才能登陆国际赛场,这对环法战车供应商FOCUS不在话下。

强壮的五通是爬坡车架的标志,CAYO EVO的五通也是如此,这个PF30五通刚性表现不错;此外留意前拨的走线位置,设计得十分细致

车架五通的传动侧边缘安装了2片金属护板,防止链条掉落时损伤车架

五通底部没有外露的导线板,如果说内走线也分三六九等,那么这款车架是上等的;同时,车架的“身份证号”也印在五通底部

FOCUS CAYO EVO 4.0公路车评测

后上叉方面,LRCS(侧向补强舒适后上叉技术)让后叉与立管连接点吸收更多震动;后下叉与后上叉通过3D碳纤维转点链接,搭配可替换的金属后拨勾

前叉设计很扎实,较宽的内槽让车架能容纳更“胖”的碳刀

实际骑行中,前叉给人感觉很硬,这在摇车上坡中是必须要有的

总体来说,CAYO EVO的车架设计十分优秀。它的内走线能称得上是“内走线中的战斗机”,进线位置和出线位置都很考究。而前叉,后三角和龙头的设计都符合顶级爬坡型公路车的理念,简约而高效。


部件

CAYO EVO 4.0有着优秀的车架,部件也不可忽略。由于该车定位于训练及比赛,级别只在该车系中排行第四,因此它没有采用过多顶级配件,而是使用了性能与性价比俱佳的组合。我们知道,中端配件的性能往往够用,但重量却是很多车友无法满意的,这辆车也是如此。但考虑到该车的用途主要是训练,其耐用性比轻量化更重要,因此重量稍重的配件更加实惠。

FOCUS CAYO EVO 4.0公路车

Fulcrum WH-CEX 6.5轮组在市面上并不常见,定位介于Fulcrum的R7和R5之间

轮组的编法:后轮采用Fulcrum常规的2:1编法,非驱动侧8辐条直拉(直拉辐条),驱动侧16辐条2X交叉(J形辐条),这个组合比较少见;前轮则是主流的直拉20辐条(直拉辐条)。作为参考,Fulcrum R7的所有辐条均为J形辐条,而R5的辐条则均为直拉辐条。这也能说明该轮组定位于两者之间。

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从这张图片能看到后轮两侧的法兰距对比;轮胎配置了马牌的RadSport入门级外胎,抓地力略差,但是滚动阻力很小,耐磨性不错

FOCUS CAYO EVO 4.0公路车

坐垫与坐杆方面,均使用了Concept的产品,使用舒适感不错,但并不轻;其蓝黑配色与车身很协调

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FSA Vero压缩型弯把,比较适合亚洲人使用;笔者也是长期使用这种弯把,抓下把摇车爬坡很舒适

FOCUS CAYO EVO 4.0公路车评测

车把正面,JagWire注油线管质量不错,刹车手感一流。把立是铝合金的,蓝色前端同样体现了配色的协调,车友可根据实际情况自行更换不同长度的把立。该车提供了6个5mm的垫圈,方便车友调整把立高度。


该车的传动与刹车均为Shimano的6700系列配件,该车的圆形立管让它能搭配夹环式前拨

FOCUS涂装版的FSA Energy牙盘,BB30规格带来了额外的刚性;BCD110mm(压缩盘)的搭配也是为了爬坡,该规格也更方便更换大椭率的椭圆盘片

整体而言,CAYO EVO 4.0的配件都是围绕爬坡来配备的。Shimano 6700套件是Shimano的次顶级10速套件,其性能已经广受认可,是该级别公路车的“标配”。Fulcrum轮组也在合理的价格里提供了2:1编法的后轮,稳定性不错,但是性能确实还是有待提高的,如能直接使用Fulcrum R5更佳。然而,把立、坐杆、弯把等配件全都使用了铝合金产品,这就不可避免的造成了增重,幸而这些配件很方便更换。FSA energy 牙盘属于入门级牙盘,刚性不错,但重量略重,这是个考虑到价格的妥协。


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骑行感受:

“这辆车很好骑。”是骑过这辆车的评测人员的第一感受。作为一辆爬坡型公路车,CAYO EVO 4.0有着很不错的骑乘感受,这主要得益于其适当的五通刚性,良好的吸震设计以及相应的几何角度设计。在一些路况不是很好的公路上,这款车并不会让你颠地难受。如果要找一个东西还比喻这款车,我想会是精灵吧!最后,在实际称量中,我们发现它的重量超过了8KG(含脚踏),但踏感却7.5KG左右的公路车类似作为一款训练车用车,我想是再适合不过了。

优点:

车架涂装漂亮,内走线中的战斗机,吸震,整车操控很灵活舒适

不足之处:

整车重量重,部分配件有很大的轻量化空间


感谢德国FOCUS品牌中国区总代理北京天美信体育科技有限责任公司提供支持联系电话:联系电话:13522773938(张启军)010-62905688

责任编辑:Jewels

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作者:陈主任

美骑ID:陈主任

简介:速降车手,资深自行车记者,媒体人,赛事商业摄影师,自行车赛事解说员,自行车相关出版物撰稿人

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