Biketo评分：8.5分
想拥有顶尖的避震科技？你又不希望花太多？Trek Fuel EX8就可以满足你对全能林道车款的一切幻想！
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技术亮点：
TREK最为知名的避震科技是其联合FOX开发的DRCV避震技术，以及独家的ABP转点设计，前者解决了传统单气室避震器大小冲击不能有效兼顾的问题，而后者则解决了全避震车后避震系统刹车闭锁的问题。在TREK顶级Trail车款Fuel EX 9.9上，这两个顶尖设计自然一定会有，但是今天的这款Fuel EX8，它也一样都拥有这两个顶尖科技！
Fuel EX8开始，TREK才为Fuel EX系列配备了DRCV的避震器，包括了运用DRCV技术的FOX CTD后胆，以及FOX Evolution 32 Float CTD130mm前叉。DRCV是Dual Rate Control Valve的缩写，中文意思就是双比例控制阀门。不过DRCV双气室技术和ROCKSHOX的双气室技术是完全不同的。Rockshox的双气室技术，气室分为正气室和负气室，正气室提供支撑作用，而副气室则是相当于一个负压弹簧。而DRCV的两个气室位于同侧，主气室处于一直工作的状态，副气室则只有在避震器行程吃到一定程度时，才会被活塞撞击撞针顶开，如果行程恢复到冲开位置，此时副气室又将自动关闭。这样的设计，从单纯的技术上来说，就是为了让气压避震器拥有更好的线性。从使用感受上来说，这个技术使得避震器可以在中段具有足够的支撑，而在末端，支撑力又不会过分快速地增加，受到大冲击后的回弹也不会过快。配备DRCV技术的避震器对中等冲击和大冲击都能做出出色的反应，可以给予车手更稳定可靠的骑行感受。目前TREK正和FOX对此技术申请专利。
此外TREK的ABP避震结构也是其独家的避震技术之一。不同于传统的连杆结构，TREK极富创意地将后端转点设计在了轮组转轴处，而不同于其他家的设计，在后上叉，或是后下叉。正如ABP所代表的意思：ActiveBraking Pivot。ABP的设计主要是解决了全避震车款的后避震在刹车时出现失效的情况。目前，ABP技术已经在TREK全系列的全避震车上得到使用。
整车解析：
Fuel EX 8的车架使用了TREK的阿尔法铂铝合金，ABP的后叉结构，全浮动，E2锥形头管，连杆使用镁合金制造，符合国际标准的ISCG 05导链器安装位，提供130mm的避震行程。从Fuel EX8开始，TREK还在下管底部设计了装甲护板，这样骑行的时候完全不必担心飞起的石子打到下管了，甚至对与意外的撞击，装甲也能起到一定的保护作用，让骑手使用起来更加放心。
上管和立管连接部位，TREK设计了一个补强三角
EVO的镁合金连杆
130mm的行程则是能满足大部分车友的需求，不论是爬坡还是下山，130的避震不仅在爬坡时不会增加太多负担，同时下坡骑行基本上也已足够。
再来看看后叉ABP转点，就是这个转点设计，使得TREK的全避震车款在刹车时后避震器仍然能很好地工作。
车架使用了D型直装下摆前拨的设计，这个设计的优点是安装极为方便，只需要单颗螺丝固定并调整高度即可，并不需要调节前拨朝向，前拨的朝向回由前拨与车架之间的卡槽限好位。这样设计的唯一“缺点”，就是拉高生产成本。
DRCV的后胆很是显眼，一圈红底白字，但这并不是简简单单的一个贴标，这代表的是实实在在的专利设计。DRCV技术不仅被用到了后胆上，前叉也有DRCV技术。因为DRCV技术的运用，这款前叉的中段支撑和尾端支撑柔顺而稳定。可能你不会注意到的是DRCV后胆上端部多出的一个空腔，对比一下就能看出来了。
这款前叉改良自FOX Evolution Float CTD，使用了Fit阻尼系统，Fit阻尼系统采用了封闭油路，减少了前叉的保养周期，但是有个问题就是Fit阻尼系统相对开放油路的阻尼系统，前叉内外管相互运动时会有更大的阻力，这款前叉并未涂有降低阻力的Kashima涂层，因而面对小震动，它还是会显得稍涩了一些。这款前叉使用了15mm筒轴的设计，给转向刚性提供了出色保证。
传制动系统主要来自SHIMANO的SLX系列，其中牙盘使用了Deore级别的M552，后拨使用了XT M780，链条来自KMC。整个传动并无什么弱点，SLX系列套件本来也被定为在AM用途，因而完全无需担心其强度。这里只是期望TREK可以将后拨换成带链条稳定系统的SLX或者XT后拨，这样或许会让顾客更加省心。而牙盘，我们则更希望从24-32-42，的三盘，换成28-40甚至24-38的双盘，我们认为这样的齿比可能更加适合其林道车定位的实际使用情况。
SLX M675碟刹制动力很强，除了没有刹把行程调节功能，其他方面和M785碟刹没有区别，尤其刹力，依然足够强大！
轮组和外胎来自TREK旗下的Bontrager品牌，轮圈是Bontrager Duster，这是一款采用了左右非对称设计并且使用偏心辐条孔设计的AM轮圈，这样的设计充分考虑到了花鼓两侧法兰的区别，巧妙地实现了平衡轮圈两侧辐条张力的目标。轮组所用辐条为2.0的J型等径条，整个轮组算不上轻，但是骑行时扎实稳定。
XR3 Expert 2.2这款外胎口味略重，平坦路面阻力不小，越野路面才是它的天下，宽阔的胎面和深齿都给这款外胎的稳定性提供了出色的支持，过弯时能感受到强劲的抓地力，面对乱石堆你也不必担心这款外胎会乱跳，它很稳定。
其他把组座杆等小配件方面，不出意外地依然来自Bontrager，肥水不流外人田
总的来说，这款车拥有着不错的性价比，23,800元的售价就可以获得TREK几乎所有的避震科技，实际的骑行更是证明了它的价值。不可否认，这款车在重量上必然差了些，尤其在爬坡时，拖脚的感觉是非常明显的，不过避震系统对于踩踏的消耗并不十分明显，尤其在开启了后胆的Trail模式后，后避震并不会消耗太多踩踏能量输出。对于下坡，这是我对着款车最满意的一个方面，它的配置使其下坡十分稳定，粗犷的外胎，DRCV的避震器，ABP转点….外胎出色的抓地力让我面对一些复杂地形时仍然能有高速冲下去的信心，而DRCV避震器总是能给你软软的避震感觉，飞跳落地时会有种落在海绵垫上的感觉，有时甚至让我以为爆胎了，下车检查却发现并没有问题。
此外鉴于DRCV的原理，我还曾以为在冲开副气室时，会不会有一瞬间的顿感，实际使用后我也发现这个担心完全是多余的。ABP转点的出色效果也是容易感觉到的，高速下坡时捏下后刹，这款EX8并不会有突然僵硬的感觉，仍然可以感觉到灵动的后轮。总之，23800元的价格，能获得这么一款性能均衡，并配有先进避震科技的林道车，我想是一个不错的选择。
图片摄影：阿志、Kenneth
图片处理：Kenneth
视频：美骑影像工作室（MCF）
责任编辑：Kenneth
