厂家花费了数年研制一款新车，你会对其赋予什么样的期待？极致气动，就像Venge ViAS，亦或是极具内涵，就像Madone9，或者像Dogma F8刚性气动综合.......Felt耗时数年时间研发的最新车型FR和VR，可能不太会在这个方面满足我们的期待，不过别心急，Felt在业界好歹也是“大户人家”，因此一定有什么秘而不宣的过人之处，一起往下看吧。

▲Felt当前F系列公路车型已经取得相当不错的成绩和口碑，但Felt表示新的FR系列将做得更好，在可测量的数据上，整体重量减轻了5%，头管刚性增加了4%，后叉整体强度提高30%，此外，Felt称新FR的舒适性也大幅度提高，对道路的震动过滤更为充分，这不但有助于车手保持专注，同时也能在转弯时提供更多的牵引力，并同时推出碟刹车型。

新FR通过SIZE-SPCIFIC系统将前叉头管直径与车架同步调整，43、47码车架使用1 1/8''规格，51、54厘米车架使用1 1/8-1 1/4''锥形头管，最大三个码数56、58和61厘米车架则使用了1 1/8-1 1/2''规格的锥形头管。所有的调整都只为了一个目标——不同身高、体型的车手都能获得相同的车辆性能。

▲Felt几乎延续了F系列的车架几何，最大的差别就是STACK增加了19毫米，增高的头管可以使得更多的人在这辆车上找到直击灵魂的舒适之地。

▲当然有人会说，你头管这么高真的好吗？你是个伪竞赛！你一点都不激进，我们怎么玩耍？其实上一代Felt F系列与闪电Tarmac和Trek Madone相比，过于“激进”，因此新款改进了这个困扰普通爱好者的问题，想激进？只需更换-17度把立即可。

▲与F系列一样，FR仍旧在气动车遍地跑的今日使用圆型管材，独有的SIZE-SPCIFIC可谓量号定做，针对不同的车架码数，不但车架管直径不同，连碳布堆叠方式、车架几何都经过细致的调整，保证每个码数的车辆性能一致。F系列使用了BB30规格五通，新款FR则采用了更粗更长的BB386EVO规格，使五通宽度大幅增加了18毫米。

▲BB386EVO规格集合了BB30与BB86的优点，在BB30为基础上延伸，其特点是保持30毫米轴心外径（与BB30一致），五通宽度增加至86.5毫米（与BB86一致），通过Press Fit（压入）方式安装，能使五通、下管、坐管、后下叉获得更佳的刚性。

▲后下叉的直径增加并且相对距离更远，获取更好的支撑性。

▲更大的改进则在立管与座杆，苗条的座杆与立管在遇到路面不平时更具弹性，抵消路面反作用力。

▲车架内走线可通用电子变速与机械变速，内置专供Pioneer功率计使用的磁铁。

▲作为新款，FR的大改必然会引发一些观点讨论，正如后方刹车曾位于传统位置，但新款FR则走了“无后叉桥风格”。

▲新的直装式夹器安装座在后下叉下方。

▲在提升车架总体刚性的同时能保证舒适度足以令人欢喜，事实上，新的FR在轻量化的道路上同样做足了功课，F级车架已经非常轻量，新FR车架更是达到了685克，配套的前叉只有285克。

▲Prologo CPC系列坐垫，特殊的防滑材质可让坐姿更稳定

▲Felt同样推出了碟刹版FR

▲直装式夹器安装在后下叉，轮组采用12毫米桶轴。

▲前刹车油管通过前叉内部走线

▲搭配装有米其林Power Endurance 28c轮胎的ZIPP 303火鸟碟刹版碳纤维轮组

作者：JamesHuang

责任编辑：LMH